Δευτέρα στις 14.55, 31 Δεκεμβρίου 1951. Το τελευταίο τρένο που ανήκε στον Κυπριακό Σιδηρόδρομο έφυγε από τη Λευκωσία. Φτάσαμε στην Αμμόχωστο στις 16.38. Τώρα ο δρόμος έχει τελειώσει.
Ένα νέο, σχεδόν ξεχασμένο κεφάλαιο της κυπριακής ιστορίας επανεμφανίστηκε με διαφορετικό τρόπο. Το "Κυπριακό Μουσείο Σιδηροδρόμων", το οποίο χτίστηκε στον παλιό σιδηροδρομικό σταθμό, που είναι ο νότιος τερματικός σταθμός του χωριού Ευρύχου στα βουνά του Τροόδους, αποκαταστάθηκε και άνοιξε στο κοινό. Πρωτότυπα έγγραφα, σχέδια, φωτογραφίες, αντικείμενα από κυπριακούς σιδηροδρόμους, μοντέλα σταθμών και τρένων εκτίθενται στο μουσείο, το οποίο παίζει ρόλο σε μικρές και σημαντικές αλλαγές στην καθημερινή ζωή των πολιτών. Υπάρχουν δύο παλιά βαγόνια στον κήπο του μουσείου.
Στις αρχές του 20ού αιώνα, κατά τη διάρκεια της βρετανικής περιόδου, η Κύπρος αντιμετώπισε μεγάλες οικονομικές δυσκολίες λόγω των φόρων που καταβλήθηκαν στο Bab-ı Ali. Οι οδικές μεταφορές ήταν σχεδόν ανύπαρκτες. Η μεταφορά πραγματοποιήθηκε μόνο με άμαξες, τα εμπορεύματα μεταφέρθηκαν σε γαϊδούρια. Ο Κυπριακός Σιδηρόδρομος, που άρχισε να λειτουργεί το 1905, θεωρήθηκε ως ένα καινοτόμο έργο που ενισχύει τον τομέα των μεταφορών και προωθεί το εμπόριο αναπτύσσοντας το οδικό δίκτυο. Ο σιδηρόδρομος, που είναι στενός, μικρός και κινείται αργά, συνέχισε να λειτουργεί από το 1905 έως το 1951.
Το πρώτο επεισόδιο, που ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1905, συνέδεσε την Αμμόχωστο με τη Λευκωσία. Ακολούθησαν οι σιδηρόδρομοι Λευκωσία - Όμορφο (31 Μαρτίου 1907) και Ευρίχου (14 Ιουνίου 1915).
Ιερονιμίδου: 10 σταθμοί, 27 στάσεις
Η κα Μαρία Σολωμίδη Ιερονιμίδου, επικεφαλής του Τμήματος Αρχαιοτήτων, δήλωσε στην KHA ότι υπάρχουν 122 σταθμοί και 10 στάσεις στη γραμμή των 27 χιλιομέτρων. Ο σιδηρόδρομος, που ξεκίνησε από την Αμμόχωστο, έφτασε στη Λευκωσία περνώντας από την πεδιάδα του Μεσαρίου. Από εκεί, πήγαινε στο Omorfo, περνώντας από πολλές στάσεις. Το τελευταίο τμήμα του σιδηροδρόμου, Omorfo - Evrihu, άνοιξε το 1915. Εκτός από αυτό, υπήρχαν και άλλες μικρότερες διαδρομές εξόρυξης στην Κύπρο, οι οποίες μετέφεραν ορυχεία και ορυκτά από τη Σκουριώτισσα, το Μιτσερό, το Kalavaç και το Limnid. Υπήρχαν πολύ λίγα σοβαρά και θανατηφόρα ατυχήματα κατά την περίοδο λειτουργίας των σιδηροδρόμων. Τα περισσότερα από αυτά τα ατυχήματα οφείλονταν σε εκτροχιασμό τρένου και παραβίαση του νόμου, ή ως αποτέλεσμα πεζών και μεταφορών ζώων που περνούσαν απρόσεκτα απέναντι από το δρόμο, ή όταν τα τρένα συγκρούστηκαν με μηχανοκίνητα οχήματα σε διασταυρώσεις.
"Συνδέει τα χωριά με τις πόλεις"
Ο Ιερονιμίδου δήλωσε ότι ο σιδηρόδρομος συνέδεε τα χωριά με τις πόλεις, μετέφερε τα ταχυδρομικά και τηλεγραφικά στις περιοχές που ήταν απομονωμένες μέχρι εκείνη την ημέρα, δηλαδή τα χωριά, συνέβαλαν στην ανάπτυξη του εμπορίου και του οικισμού στις περιοχές όπου βρίσκονταν οι σταθμοί. Δήλωσε ότι ο σιδηρόδρομος μετέφερε συνολικά 7,348 επιβάτες και 643 τόνους φορτίου και ταχυδρομείου σε ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του.
Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι σιδηρόδρομοι της Κύπρου έπαιξαν πολύ σημαντικό ρόλο στη μεταφορά στρατευμάτων, προμηθειών και πυρομαχικών από την Αμμόχωστο στο αεροδρόμιο της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας στη Λευκωσία.
Ο Ιερονιμίδου ανακοίνωσε ότι οι κυπριακοί σιδηρόδρομοι έκλεισαν για οικονομικούς λόγους. «Ως αποτέλεσμα της συνεχούς εργασίας, οι ατμομηχανές και οι σιδηρόδρομοι γερνούσαν. Η κυβέρνηση δεν ήθελε να πληρώσει πολλά χρήματα για να τα αντικαταστήσει. Άλλωστε, στο μεταξύ, ήταν πολύ δύσκολο να ανταγωνιστείς τις αναπτυσσόμενες οδικές μεταφορές », είπε.
Οι ράγες και οι μηχανές τρένων αποσυναρμολογήθηκαν και διατέθηκαν προς πώληση ως παλιό σίδερο. Απομένει μόνο το νούμερο 1 μηχάνημα, το οποίο τοποθετήθηκε έξω από την Αμμόχωστο και είναι ακόμα εκεί σήμερα. Μερικά από τα κομμάτια βρίσκονται ακόμα γύρω από την Κυπριακή Ραδιοφωνική Εταιρεία Ραδιοφωνίας.
Συνολικά 12 άτομα, συμπεριλαμβανομένων 112 εποπτών και 352 εργαζομένων, εργάστηκαν για τη διάλυση του σταθμού. Παρά το γεγονός ότι πολλοί Κύπριοι εργάζονταν στους Κυπριακούς σιδηροδρόμους εκείνη την εποχή, η υψηλή διοίκηση βρισκόταν στα χέρια των Βρετανών, οι οποίοι είχαν ειδική εκπαίδευση και εμπειρία. Οι σταθμοί παραδόθηκαν σε διάφορες κυβερνητικές υπηρεσίες ή κατεδαφίστηκαν. Οι σταθμοί Evrichou, Famagusta, Omorfo και Kokkinotrimitia εξακολουθούν να λειτουργούν μέχρι σήμερα.
Ο στόχος ήταν να μεταφερθούν διάφορα ορυχεία στον Κόλπο του Ομόρφο.
Ο στόχος των σιδηροδρομικών εξόρυξης, που άρχισε να λειτουργεί από την εταιρεία εξόρυξης Κύπρου το 1915, ήταν η μεταφορά διαφόρων ορυχείων από τη Σκουριώτισσα στον κόλπο του Ομόρφου στο Καραβοστάσι. Σύμφωνα με το Τμήμα Αρχαιοτήτων, αυτοί οι σιδηρόδρομοι συναντήθηκαν με τους Κυπριακούς σιδηροδρόμους στην περιοχή του Καρκότι. Επιπλέον, υπήρχαν και άλλοι σιδηρόδρομοι που μετέφεραν τα ορυχεία από τον Καλαβασό και τον Δράπη στο εργοστάσιο του Βασιλικού. Ο εν λόγω σιδηρόδρομος συνέχισε να λειτουργεί μέχρι το 1977.
Υπήρχαν σιδηρόδρομοι για τη μεταφορά εμπορευμάτων στα λιμάνια της Κερύνειας, της Λεμεσού και της Πάφου και ιδιαίτερα στη Λάρνακα της Λάρνακας. Ωστόσο, τα βαγόνια λειτουργούσαν με ισοπεδωτές χεριών ή ζώα, όχι με ατμό. Το Κυπριακό Μουσείο Σιδηροδρόμων βρίσκεται σήμερα στον παλιό σιδηροδρομικό σταθμό στο χωριό Ευρύχου στα βουνά του Τροόδους. Το Τμήμα Αρχαιοτήτων κήρυξε αυτήν την περιοχή, η οποία έκλεισε το 1932, ως το Παλιό Μνημείο το 2002, και οι εργασίες αποκατάστασης ξεκίνησαν το 2005. Τα απαραίτητα υλικά για το μουσείο παρασχέθηκαν από το Πολιτιστικό Κέντρο της Λαϊκής Τράπεζας και το Δήμο Λευκωσίας.
Οδικός χάρτης στην οθόνη
Το μουσείο διαθέτει πέντε αίθουσες εκθέσεων και ένα περίπτερο που πωλεί αντικείμενα σουβενίρ. Το μουσείο διαθέτει επίσης πρωτότυπα έγγραφα, σχέδια, φωτογραφίες, αντικείμενα κυπριακών σιδηροδρόμων, μοντέλα σταθμών και τρένων. Το οδικό σήμα των Κυπριακών Σιδηροδρόμων εμφανίζεται στο ηλεκτρονικό πινακίδιο στην περιοχή. Ο Ιερωνυμίδου είπε ότι ο σκοπός αυτού του μουσείου είναι να αναβιώσει ένα ξεχασμένο αλλά πολύ σημαντικό κομμάτι της ιστορίας μας και ότι έχει γίνει πολύ σημαντικό έργο μέχρι στιγμής.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει