Το πρόβλημα μεταφοράς της Gaziantep συζητήθηκε

Το πρόβλημα της μεταφοράς στο Γκαζιαντέπ Συζητήθηκε: Μητροπολιτικός Δήμος Γκαζιαντέπ Τμήμα Σχεδιασμού Μεταφορών και Σιδηροδρομικών Συστημάτων Τμήμα οργανώσεων της κοινωνίας των πολιτών που λειτουργούν στην πόλη και λέει το γενικό σχέδιο μεταφοράς.
Σε αυτήν την κατεύθυνση. Ο Hasan Kömürcü, Επικεφαλής του Τμήματος Σχεδιασμού Μεταφορών και Σιδηροδρομικών Συστημάτων, ο οποίος συναντήθηκε με τα μέλη του Επιμελητηρίου Φαρμακοποιών, έκανε μια παρουσίαση σχετικά με τα έργα κυκλοφορίας που πραγματοποιήθηκαν στο κέντρο της πόλης στο πλαίσιο του γενικού σχεδίου μεταφορών. Εκφράζοντας ότι οι στόχοι των έργων ρύθμισης της κυκλοφορίας στο κέντρο της πόλης είναι η αύξηση των επιπέδων διασταύρωσης και η ανακούφιση της κυκλοφορίας, ο Kömürcü είπε: «Μετρήσαμε τα επίπεδα εξυπηρέτησης κάθε ρυθμιζόμενης διασταύρωσης και κάναμε τις μετρήσεις σημαντικών διασταυρώσεων όταν τα σχολεία ήταν ανοιχτά για να δουν την πραγματική αξία της κυκλοφορίας. Με τις εφαρμογές απαγόρευσης της αριστερής στροφής, αυξήσαμε τα επίπεδα εξυπηρέτησης των διασταυρώσεων από το επίπεδο F και E, το οποίο θεωρείται κακό, σε επίπεδο C. "Επιτύχαμε βελτιώσεις σε χρόνους καθυστέρησης σε διασταυρώσεις έως και 70 τοις εκατό."
Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, με την απαγόρευση της στροφής προς τα αριστερά, παρά το μήκος των οχημάτων, φθάνουν στην επιθυμητή θέση σε συντομότερο χρόνο με τη μεταφορά του άνθρακα, τη σύνδεση μητρότητας πριν και μετά την κοινή έκδοση. Ο Kömürcü δήλωσε:
«Εργαστήκαμε για το πώς να επιτύχουμε τη μέγιστη απόδοση με τον λιγότερο περιορισμό, προκειμένου να βρούμε μια λύση σε αυτό το γεγονός ότι η διασταύρωση της γέννησης δεν αφαιρεί την υπάρχουσα κίνηση με την προηγούμενη φόρμα της. Τα οχήματα που περιορίζονται σε αυτήν τη διασταύρωση είναι 1 τοις εκατό του συνολικού όγκου κυκλοφορίας στη διασταύρωση. Με αυτήν την εργασία, αναμένουμε βελτίωση περίπου 50 τοις εκατό από τη διασταύρωση. Ως πολίτες που ζουν στην πόλη, το πιο σημαντικό στο Master Plan Gaziantep Transportation είναι το μονοπάτι ποδηλάτου και του μετρό των 53 χιλιομέτρων, θα πρέπει να δείξουμε περισσότερο την ελάχιστη αφοσίωση στην τήρηση των κανόνων. Για να είναι επιτυχημένα τέτοια έργα, πρέπει να ενεργούμε πιο συνειδητά στην κίνηση και να προστατεύουμε την εργασία που έχει γίνει.