Ο Γερμανικός Σιδηρόδρομος Deutsche Bahn ανεβάζει ταξίδια με τρόλεϊ: Συνδυάζοντας δρόμο και σιδηρόδρομο… Αυτή η λαμπρή ιδέα διατηρείται ζωντανή από τη German Railways Deutsche Bahn μέχρι σήμερα. Αλλά τώρα τελειώνει. Το τελευταίο τρένο θα αναχωρήσει από το Αμβούργο-Altona στις 31 Οκτωβρίου 2016.
Εξαιρετικά άνετα
Ένα φιλικό προς το περιβάλλον ταξίδι από τα βόρεια της Γερμανίας προς το νότο με το δικό σας αυτοκίνητο, χωρίς άγχος. Ωστόσο, ένα τέτοιο ταξίδι με την Deutsche Bahn δεν είναι τόσο φθηνό. Δύο ενήλικες και δύο παιδιά από το Αμβούργο-Altona έως την Ελβετία 370 €. Σε ένα αυτοκίνητο που κοιμάται, ο αριθμός αυτός φτάνει τα 800 ευρώ. Την επόμενη μέρα, οι επιβάτες μπορούν να συνεχίσουν με τα αυτοκίνητά τους, ξεκούραστοι.
Παλιά ιδέα
Η ιδέα της μεταφοράς επιβατών σε εμπορευματικά τρένα με τα φατόνια τους ζωντανεύει ήδη από το 1833. Η παραπάνω εικόνα σχεδιάστηκε από τον Friedrich List (1789-1846). Οι φιλελεύθεροι οικονομικοί θεωρητικοί αγωνίστηκαν να αφαιρέσουν τα τελωνειακά σύνορα και να επεκτείνουν το σιδηροδρομικό δίκτυο. Η ταχεία κυκλοφορία ανθρώπων και αγαθών θεωρήθηκε ως ισχυρός μοχλός «εθνικής ευημερίας και πολιτισμού».
Καλά ταξίδια
Αυτή η φωτογραφία του 1938 δείχνει ένα αυτοκίνητο που φορτώνει σε ένα τρένο. Στη Γερμανία, οι άνθρωποι ταξιδεύουν με τρένο με τα αυτοκίνητά τους για 86 χρόνια. Το πρώτο φορτηγό τρένο με επιβατικά αυτοκίνητα πήγε από το Αμβούργο στη Βασιλεία την 1η Απριλίου 1930. Αυτή η πολυτελής εγκατάσταση ήταν σε μεγάλη ζήτηση τη δεκαετία του 1960.
Διεθνές ταξίδι
Στη φωτογραφία με ημερομηνία 25 Φεβρουαρίου 1960, ένα τραίνο αυτοκινήτων φαίνεται στη βόρεια είσοδο της σήραγγας Simplon στην Ελβετία. Συμπεριλαμβανομένου του χρόνου στη Γερμανία, καθώς και στη Γαλλία, την Ιταλία, την Ελλάδα, ζωντανεύουν πολλές διεθνείς συνδέσεις καθώς και η Ουγγαρία και η Τουρκία. Εκείνη την εποχή, το ταξίδι μεταξύ Βερολίνου και Κωνσταντινούπολης χρειάστηκε 28 ώρες.
Επίδραση OPEC
Έπεσε σχεδόν στο σιδηρόδρομο. Ο Οργανισμός Πετρελαιοπαραγωγών Χωρών (OPEC) μετέφερε 1973 χιλ. 185 αυτοκίνητα στο 500 στο 15, γεγονός που μείωσε την προσφορά πετρελαίου. Το 145 ήταν ο επιβάτης του 400 με τον επόμενο αριθμό XNUMX χιλιάδες αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες για χρόνια.
παρακμή
Σύμφωνα με τη δήλωση των γερμανικών σιδηροδρόμων, η ζήτηση για αμαξοστοιχίες έχει μειωθεί και δεν είναι κερδοφόρα για την εταιρεία από το 1996. Με τον καιρό, σχεδόν όλες οι αποστολές καταργήθηκαν. Έμειναν μόνο το Αμβούργο-Μόναχο και το Αμβούργο-Λέρραχ. Οι αυστριακές σιδηροδρομικές γραμμές εξακολουθούν να μεταφέρουν οχήματα μεταξύ Βιέννης-Αμβούργου και Βιέννης-Ντίσελντορφ με νυχτερινά δρομολόγια.
κριτική
Οι επικριτές των επιβατών που μεταφέρονται σιδηροδρομικώς για χρόνια, συχνά στενά και δαιδαλώδη παλιά καμπίνα και το κρεβάτι έτσι λέει ότι μείωσε τη δημοτικότητα των τρένων αυτοκίνητα. Ωστόσο, υπάρχει και ένα άλλο γεγονός ότι οι επιβάτες κατευθύνονται προς τις αεροπορικές εταιρείες που παρέχουν φτηνές πτήσεις και όπου ενοικιάζουν αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της ανάγκης.
Νυχτερινές αναχωρήσεις
Οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι δεν αφαιρούν μόνο τρένα με αυτοκίνητα από τον Οκτώβριο. Στο τέλος του χρόνου θα τερματιστούν και οι νυχτερινές πτήσεις. Γιατί δεν κερδίζουν. Αιτιολογία: Τα τρένα είναι άνω των 40 ετών και απαιτούν νέες επενδύσεις. Από την άλλη πλευρά, οι αυστριακές σιδηροδρομικές γραμμές αυξάνουν τις νυχτερινές τους υπηρεσίες στις γερμανικές γραμμές.
εξαίρεση
Ωστόσο, οι γερμανικοί σιδηρόδρομοι δεν σκοπεύουν με κανέναν τρόπο να εγκαταλείψουν μια αποστολή. Υπάρχει μόνο μία σιδηροδρομική γραμμή και κανένας αυτοκινητόδρομος προς το πιο δημοφιλές νησί διακοπών της ηπειρωτικής Γερμανίας, το Σιλτ. Γι' αυτό και τα αυτοκίνητα μεταφέρονται στο νησί με τρένο. Αρκετά προσοδοφόρα επιχείρηση. Ωστόσο, τουλάχιστον ιδιωτικές εταιρείες έχουν αναλάβει τη λειτουργία άλλων υπηρεσιών αμαξοστοιχίας εντός της Γερμανίας.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει