Yavuz Sultan Selim Γέφυρα

Η γέφυρα Yavuz Sultan Selim είναι για όλους μας: Ενώ ο δρόμος επεκτάθηκε με τον Yavuz Sultan Selim, δόθηκε καθημερινή εγγύηση 135 χιλιάδων οχημάτων. Οι πολίτες λαμβάνουν 2-3 φορές περισσότερα χρήματα με διόδια και 3-4 φορές περισσότερα χρήματα με έξοδα πετρελαίου από ό, τι στο παρελθόν. Στην αρχή αυτής της διαδικασίας, το κράτος εγγυάται ότι «ο πολίτης μου πληρώνει με οποιονδήποτε τρόπο».
Το Üçücü Köprü άνοιξε με μεγάλο ενθουσιασμό. Για την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν 50 χιλιάδες τόνοι σιδήρου, 57 χιλιάδες τόνοι δομικού χάλυβα και 230 χιλιάδες τόνοι σκυροδέματος. Με αυτό το πολύ υλικό, μπορούμε να ονομάσουμε τη γέφυρα τη μεγαλύτερη υπεράκτια επένδυση που αλλάζει το κλίμα. Ανταγωνίζεται με τη ρωσική πλατφόρμα πετρελαίου Sakhalin 200 τόνων, η οποία είναι η μεγαλύτερη υπεράκτια κατασκευή στον κόσμο, καθώς και τα χαρακτηριστικά που διασχίζει άλλες γέφυρες. Ωστόσο, όταν θεωρείτε ότι 59 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα ασφάλτου χύνεται στη θάλασσα με πλάτος 1407 μέτρα και μήκος 83 μέτρα. Δεν μετρούν καν τα δέντρα, την άσφαλτο και το σκυρόδεμα που έπεσε, το διαχωριστικό οικοσύστημα.
Πρέπει να συγχαρούμε τον εαυτό μας ως μια πολύ σοβαρή δύναμη πίσω από αυτήν την επιτυχία. Έχουμε σίγουρα χρήματα σε μία από τις 7 τοπικές τράπεζες που δανείζουν το έργο. Έχουμε επίσης υπηκοότητα στο κράτος που εγγυάται 135 χιλιάδες οχήματα την ημέρα. Ας μην πάρουμε τα δικά μας δικαιώματα στο έργο, το οποίο είναι καταστροφικό για την κλιματική αλλαγή.
Το Marmaray δεν λειτουργεί!
Με επένδυση 3,3 δισεκατομμυρίων TL, η Marmaray έχει την ικανότητα να μεταφέρει 150 χιλιάδες επιβάτες προς δύο κατευθύνσεις μεταξύ δύο ηπείρων ανά ώρα. Είναι φθηνότερη από μια γέφυρα κόστους 4,5 δισεκατομμυρίων TL, εξοικονομεί ενέργεια και μειώνει το φορτίο οχήματος της γέφυρας. Πριν το Marmaray άνοιξε το 2013, 417 χιλιάδες οχήματα πέρασαν πάνω από δύο γέφυρες την ημέρα, ενώ ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 2015 χιλιάδες το 386. Παρά την αυξανόμενη εξάρτηση από άσφαλτο και αυτοκίνητα στην Κωνσταντινούπολη, η Μαρμαράι έβγαλε 31 χιλιάδες οχήματα από τις γέφυρες την ημέρα. Υπήρχε όμως ένα πρόβλημα. Παρά την ικανότητα των 150 χιλιάδων επιβατών ανά ώρα, η Μαρμαρά δεν μπορούσε να ξεπεράσει τις 190 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα. Με άλλα λόγια, το Marmaray μετέφερε όσο μπορεί να μεταφέρει σε 1 ώρα την ημέρα.
Τώρα το πρόβλημα είναι ότι εάν η Marmaray μετέφερε επιβάτες για 1 ώρες και όχι 5 ώρα την ημέρα, δεν θα αδειάζονταν ούτε οι δύο πρώτες, πόσο μάλλον να συζητήσουμε την τρίτη, με 135 χιλιάδες οχήματα να μην διασχίζουν ακόμη τη γέφυρα;
Η δουλειά είναι η ίδια αλλά…
Ο γενικός λόγος για την 3η γέφυρα είναι να αποτρέψει την είσοδο βαρέων οχημάτων στην πόλη. Στην πραγματικότητα, τα δεδομένα μεταφοράς των τονοχιλιομετρικών εμπορευματικών μεταφορών στις εκθέσεις της Γενικής Διεύθυνσης Αυτοκινητόδρομων μας λένε κάτι πολύ διαφορετικό.
Το 2004, μεταφέρθηκαν στην Κωνσταντινούπολη 7,7 δισεκατομμύρια τόνους φορτίου. Λιγότερο από τα μισά από αυτά, 4,4 δισεκατομμύρια τόνοι-χιλιόμετρα, διέρχονται από εθνικές οδούς. Τα υπόλοιπα μετακινήθηκαν στον ελεύθερο κρατικό δρόμο. Όσον αφορά το 2015, αυτό το σύνολο τριπλασιάστηκε και έφτασε τα 21,6 δισεκατομμύρια τόνους-χιλιόμετρα. Οι κρατικοί δρόμοι έλαβαν μερίδιο από μία μονάδα από αυτό, ενώ οι αυτοκινητόδρομοι έλαβαν μερίδιο από 3 μονάδες. Συνοπτικά, ενώ μεταφέρθηκαν περισσότερα εμπορεύματα, το σύστημα έκανε τη μεταφορά εξαρτημένη από τον αυτοκινητόδρομο.
Οικονομία άνθρακα!
Εδώ, η γέφυρα Yavuz Sultan Selim στέκεται μπροστά μας ως παράδειγμα επιτυχίας στην οικονομία υψηλού άνθρακα. Πρώτον, απαγορεύεται η διέλευση φορτηγών και μεγάλων οχημάτων στις άλλες δύο μικρότερες γέφυρες. Στη συνέχεια ο δρόμος επεκτείνεται. Η επέκταση αυτή λέγεται ότι είναι 65 χλμ. για τα υπεραστικά λεωφορεία. Έτσι το κράτος κερδίζει μια φορά με φόρους στο πετρέλαιο. Σαν να μην φτάνει αυτό, χρεώνονται χρήματα ως διόδια για το μπετόν και την άσφαλτο που χύνεται στη θάλασσα. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, λαμβάνονται χρήματα και για τον αυτοκινητόδρομο του Βόρειου Μαρμαρά, ο οποίος κατασκευάστηκε με την κοπή εκατομμυρίων δέντρων.
Ως εκ τούτου, οι πολίτες λαμβάνουν 2-3 φορές περισσότερα χρήματα με διόδια και 3-4 φορές περισσότερα χρήματα με έξοδα πετρελαίου από ό, τι στο παρελθόν. Στην αρχή αυτής της ολόκληρης διαδικασίας, το κράτος εγγυάται ότι «ο πολίτης μου πληρώνει με οποιονδήποτε τρόπο» και η τράπεζα όπου σταματά τα χρήματα και ο μισθός μου δίνει το δάνειο της. Αυτό το μοντέλο ονομάζεται οικονομία υψηλού άνθρακα και είμαστε οι χρηματοδότες της μεγαλύτερης υπεράκτιας δομής που αλλάζει το κλίμα.
Πολιτικοί; Είναι πολύ ικανοποιημένοι με τη ζωή τους, εκτός από το ότι χάνονται στις πλημμύρες κάθε βροχή.
ΓΕΦΥΡΑ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΙ:
Μείωση του αριθμού των οχημάτων στις γέφυρες μετά το Μαρμαρά: 31 χιλιάδες οχήματα / ημέρα
3. Αριθμός οχημάτων με εγγύηση διέλευσης από τη γέφυρα: 135 χιλιάδες / ημέρα
Ωριαία μεταφορική ικανότητα Marmaray: 150 χιλιάδες επιβάτες
Μέσος όρος ημερήσιων επιβατών που μεταφέρονται από τη Marmaray τον Ιούνιο του 2016: 160 χιλιάδες 955
Η απόσταση επεκτάθηκε από την 3η γέφυρα για λεωφορεία: 65 χλμ
3. Καλυμμένη άσφαλτος περιοχή της γέφυρας στη θάλασσα: 83 χιλιάδες τετραγωνικά μέτρα!