Στόχος του είναι να προσφέρει ανακούφιση στην κυκλοφορία της Κωνσταντινούπολης με μετρό με 3 καμπίνες και χωρητικότητα 290 ατόμων, που κατασκευάζονται από εταιρεία στην Προύσα κατόπιν αιτήματος του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης. Με αυτά τα μετρό λεωφορεία, των οποίων οι διαδικασίες δοκιμών και έγκρισης προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του έτους, η τρέχουσα χωρητικότητα μεταφοράς επιβατών στην πόλη αναμένεται να αυξηθεί κατά περίπου 40%.
Κατόπιν αιτήματος του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης, στοχεύει να παρέχει ανακούφιση στην κίνηση της Κωνσταντινούπολης με τα μετρό με 3 καμπίνες, χωρητικότητας 290 ατόμων, που κατασκευάζονται από μια εταιρεία στην Προύσα.
Ο Remzi Baka, Γενικός Διευθυντής του εργοστασίου αυτοκινητοβιομηχανίας που παράγει τα μετρό, δήλωσε ότι η εταιρεία τους ιδρύθηκε στην περιοχή Kestel της Προύσας στα τέλη του 2013. Ο Μπάκα εξήγησε ότι έχουν κατασκευάσει λεωφορεία μήκους 9 και 12 μέτρων και ότι έχουν την ικανότητα να παράγουν λεωφορεία από 6 έως 25 μέτρα. Ο Μπάκα είπε, «Εξάγουμε το 40% των λεωφορείων που παράγουμε. Τα περισσότερα λεωφορεία που εξάγουμε λειτουργούν σε διαφορετικές χώρες της Ευρώπης. " είπε.
Ο Μπάκα ανέφερε ότι το 2014, κατόπιν αιτήματος του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης, ξεκίνησαν το σχεδιασμό και την παραγωγή του μετρό, ενός από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ο Μπάκα είπε: «Ήρθαμε μέχρι σήμερα με τις συνεισφορές του Δήμαρχου του Μητροπολιτικού Δήμου της Προύσας Ρετζέπ Αλτέπε και της τεχνικής του ομάδας. Αναπτύξαμε ένα όχημα μετρό μήκους 25 μέτρων και χωρητικότητας 290 ατόμων. Θα ολοκληρώσουμε τις δοκιμές και τις διαδικασίες έγκρισης (έγκρισης) του BRT έως το τέλος του έτους. " μίλησε.
Θα αυξήσει την τρέχουσα ικανότητα μεταφοράς στην Κωνσταντινούπολη κατά 40 τοις εκατό
Σημειώνοντας ότι η γραμμή metrobus που ιδρύθηκε από τον Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης το 2007 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα ταχέως αναπτυσσόμενων πόλεων στον κόσμο, η Baka συνέχισε τα εξής:
«Τα Metrobus ήρθαν στο προσκήνιο ως εναλλακτική λύση του σιδηροδρόμου ως μέσου μαζικής δημόσιας συγκοινωνίας για πόλεις, ειδικά όσον αφορά την ταχεία και οικονομική. Τα λεωφορεία πολύ μεγάλης χωρητικότητας δεν έχουν πολλά στην Τουρκία και την Ευρώπη. Σύμφωνα με το αίτημα του IETT, παρατηρήθηκε ότι υπήρχε ανάγκη για οχήματα υψηλής χωρητικότητας με διπλές πόρτες, κατάλληλα για τη γραμμή του μετρό και τις τοπικές συνθήκες. Σε αυτήν τη διαδικασία, αναπτύξαμε επίσης αυτό το BRT. Εργαστήκαμε για να κάνουμε τις γραμμές metrobus πιο χρήσιμες. "
Δηλώνοντας ότι το νέο όχημα metrobus είναι πιο ανεπτυγμένο από αυτό που χρησιμοποιείται σήμερα, η Baka είπε, «Η γραμμή metrobus στην Κωνσταντινούπολη λειτουργεί σήμερα περίπου 480 οχήματα και μεταφέρει κατά μέσο όρο 750 χιλιάδες επιβάτες την ημέρα. Τα οχήματα BRT που λειτουργούν σήμερα έχουν χωρητικότητα περίπου 190 ατόμων. Δεδομένου ότι η χωρητικότητα του οχήματός μας είναι 290 άτομα, θα αυξήσει την τρέχουσα ικανότητα μεταφοράς της στην Κωνσταντινούπολη κατά περίπου 40 τοις εκατό. " είπε.
Δηλώνοντας ότι η γραμμή στην Κωνσταντινούπολη έχει κάποια προβλήματα, η Μπάκα είπε ότι τα οχήματα μετρό μεταβαίνουν μερικές φορές στην αντίθετη κατεύθυνση στην κυκλοφορία και ως εκ τούτου μπορεί να υπάρξουν μεγάλα ατυχήματα με απώλεια ζωής κατά καιρούς.
Ντίζελ, ηλεκτρικό και υβριδικό
Ο Μπάκα επεσήμανε ότι σχεδίασαν το όχημα με διπλές πόρτες για την εξάλειψη αυτού του προβλήματος και συνέχισαν:
«Η αύξηση της ικανότητας μεταφοράς θα φέρει μεγάλη άνεση στην κίνηση. Τα προηγούμενα BRT εισήχθησαν από το εξωτερικό. Είναι επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα ότι αυτό το όχημα είναι οικιακό. Το αίτημα του Μητροπολιτικού Δήμου μας είναι ότι το όχημα είναι τοπικό. Θα συμβάλει σημαντικά τόσο στη βιομηχανία μας όσο και στην εθνική οικονομία. Στο τέλος του έτους, θέλουμε να δούμε αυτά τα οχήματα στις γραμμές του μετρό της Κωνσταντινούπολης. Αναπτύξαμε τα οχήματά μας σε τρία διαφορετικά μοντέλα όπως ντίζελ, ηλεκτρικό και υβριδικό. Έχουμε αναπτύξει το τρέχον όχημά μας σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα και πιστοποίηση Euro-6 diesel. Στη διαδικασία, μπορούμε να παράγουμε την ηλεκτρική και υβριδική έκδοση αυτού του οχήματος κατόπιν αιτήματος των δήμων. Αναπτύξαμε αυτά τα οχήματα σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα για να μπορέσουμε να τα πουλήσουμε στο εξωτερικό. "
Δηλώνοντας ότι δεν υπάρχει όχημα αυτής της χωρητικότητας που χρησιμοποιείται στις μεταφορές στην Ευρώπη, η Baka είπε ότι στοχεύουν να συνεχίσουν την παραγωγή οχημάτων μαζικής μεταφοράς.
Επισημαίνοντας ότι στοχεύουν στην ανάπτυξη και ανάπτυξη αυτού του τομέα, ο Μπάκα είπε:
«Ο πρώτος μας στόχος είναι η αγορά της Κωνσταντινούπολης. Πιστεύω ότι μετά τον Μητροπολιτικό Δήμο της Κωνσταντινούπολης, οι μεγάλοι δήμοι θα δείξουν μεγαλύτερο ενδιαφέρον για το metrobus που παράγουμε. Τα έργα της Metrobus είναι πιο οικονομικά και πιο γρήγορα. Επιπλέον, αυτό το ποιοτικό έργο παρέχει ικανότητα μεταφοράς επιβατών κοντά στο τραμ. Στόχος μας είναι να πουλήσουμε αυτό το όχημα σε ευρωπαϊκές χώρες μετά την Τουρκία. Αν θέλουμε, μπορούμε να μετατρέψουμε το όχημά μας σε metrobus μεγαλύτερης χωρητικότητας. Μπορούμε να αναπτύξουμε διαφορετικά μοντέλα σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας, τις συνθήκες και τα πρότυπα της χώρας. Έχουμε μια ευέλικτη δομή σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη. Μπορούμε να εφαρμόσουμε τα αιτήματα των πελατών μας στο όχημα metrobus.”
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει