Η σημασία των συγκεκριμένων φραγμών αυξάνεται καθημερινά: Ενώ ο μετρό που διέσχιζε την αντίθετη λωρίδα με τη ρήξη των χαλύβδινων φραγμών στο ατύχημα του metrobus στην Κωνσταντινούπολη προκάλεσε πρόσφατα πολλούς τραυματισμούς και υλικές ζημιές, το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας εμφανίστηκε ξανά στο προσκήνιο.
Τα συγκεκριμένα εμπόδια που είναι υποχρεωτικά να χρησιμοποιούνται στην Αγγλία και την Ιρλανδία κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. Ενώ εμποδίζει το όχημα να περάσει στην αντίθετη λωρίδα, συμβάλλει επίσης στην προστασία του περιβάλλοντος και της κυκλοφορίας με τη λειτουργία ηχομόνωσης. Σύμφωνα με τις έρευνες, συγκεκριμένα εμπόδια. ψυχολογικά, επιτρέπει επίσης στους οδηγούς να οδηγούν πιο προσεκτικά.
Συζητώντας τις κοινωνιολογικές και ανθρωπιστικές διαστάσεις του τροχαίου ατυχήματος με τη συζήτηση του οδηγού και του επιβάτη του metrobus. Η ασφάλεια των δρόμων που χωρίζονται από χαλύβδινα εμπόδια συμπεριλήφθηκε στην ημερήσια διάταξη. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Τσιμέντου Κατασκευαστή της Τουρκίας (CBT) Ismail αυξάνει τα σύννεφα με χαλύβδινο φράγμα που σπάζει τραυματισμούς σε ατυχήματα με υλικές ζημιές και απώλεια ζωής που υποστηρίζονται από σκυρόδεμα φράγματα που μπορούν να μειωθούν με τον αριθμό.
Σύννεφο; «Λυπούμαστε για το πόσο ανεπαρκείς ήταν οι χαλύβδινοι φραγμοί στο ατύχημα του metrobus τις τελευταίες ημέρες και έχουμε δει ξανά στη χώρα. Σε μέρη όπου τέτοια ατυχήματα είναι υψηλά, πρέπει να λάβουμε υπόψη για άλλη μια φορά ότι τα συγκεκριμένα εμπόδια θα πρέπει να είναι αναγκαία τόσο για την ασφάλεια ζωής όσο και για την ασφάλεια της ιδιοκτησίας. Τα συγκεκριμένα εμπόδια, τα οποία χρησιμοποιούνται στα μεσαία καταφύγια για πολλά χρόνια, αν και δεν υπάρχει νομική υποχρέωση στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιρλανδία και στις ευρωπαϊκές χώρες, εμποδίζουν το όχημα του ατυχήματος να φύγει από το δρόμο και να προκαλέσει μεγαλύτερα ατυχήματα Βοηθά στην ελαχιστοποίηση της απώλειας ζωής και υλικών ζημιών. Τα φράγματα από σκυρόδεμα στο κεντρικό εφεδρικό εμπόδιο εμποδίζουν την ανατροπή ενός οχήματος που συγκρούεται και κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση και αποτελεσματικότερα αποτρέπει τη ζημιά των οχημάτων στην αντίθετη κατεύθυνση. Ειδικά σε ατυχήματα που αφορούν βαρέα φορτηγά οχήματα, παρατηρούμε αύξηση της απώλειας ζωής και υλικών ζημιών λόγω της διέλευσης της αντίθετης λωρίδας. Η ικανότητα συγκράτησης του κρουστικού οχήματος από το φράγμα, η πλευρική παραμόρφωση του φράγματος, η σταθερότητα του κρουστικού οχήματος, η κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος μετά τη σύγκρουση και τα αποτελέσματα πρόσκρουσης των επιβατών δίνουν θετικά αποτελέσματα με συγκεκριμένα εμπόδια. Επιπλέον, σύμφωνα με τις έρευνες, συγκεκριμένα εμπόδια επιτρέπουν ψυχολογικά στους οδηγούς να οδηγούν πιο προσεκτικά. " είπε.
Πεταλούδα, έλαση στην άβυσσο, βίαιη κρούση, εμπόδιο σκυροδέματος κατά τη διέλευση της λωρίδας
Σκυρόδεμα εμπόδια? Προκειμένου να μειωθεί το μέλλον των επιπτώσεων της βίας στο εσωτερικό του οχήματος για την πρόληψη της εξάπλωσης του σχεδιασμού ταυτόχρονη θόρυβο της κυκλοφορίας κατά για σκοπούς όπως κουρτίνες φωτός οχήματα που έρχονται από την κατεύθυνση τόσο της κυκλοφορίας και, επίσης, κατέχει την περιβαλλοντική ασφάλεια στην πρώτη γραμμή. Οι δρόμοι από σκυρόδεμα τοποθετούνται μπροστά στα εμπόδια στην οδόστρωμα για να εξασφαλιστεί μεγαλύτερη ασφάλεια της κυκλοφορίας. τους κινδύνους που μπορεί να προκύψουν σε περίπτωση ανατροπής του οχήματος, καθώς και τα τροχαία ατυχήματα τα οποία, τροχαίο γκρεμούς, σοκ, που χρησιμοποιούνται κατά την ψήφιση λωρίδα κατά.
Τα φράγματα από σκυρόδεμα είναι πιο οικονομικά από τα χαλύβδινα φράγματα
Το τσιμέντο, το οποίο είναι το κύριο υλικό του σκυροδέματος, είναι ένα εντελώς εγχώριο προϊόν το οποίο μπορεί εύκολα να ληφθεί από τα εργοστάσια και τα μηχανήματα λείανσης διασκορπισμένα σε όλη τη χώρα. Τα φράγματα από σκυρόδεμα παράγονται εύκολα ως προκατασκευασμένα ή επί τόπου χύτευσης. Οι προκατασκευασμένοι φραγμοί από σκυρόδεμα τοποθετούνται με γερανό. Υπάρχει ελάχιστος κίνδυνος συναρμολόγησης. Η διάρκεια ζωής των φραγμών σκυροδέματος είναι 40-50 χρόνια. Λόγω της υψηλής αντοχής και της μάζας του, δεν επηρεάζεται από τις επιπτώσεις κατά τη διάρκεια της ζωής του και δεν φθείρεται. Ως εκ τούτου, είναι μακροπρόθεσμα πολύ πιο οικονομικό από τα χαλυβουργεία. Ακόμη και αν το αρχικό κόστος κατασκευής είναι υψηλότερο από αυτό των χαλύβδινων φραγμών, είναι οικονομικό από άποψη ωφέλιμης ζωής σε σύγκριση με τα συστήματα χάλυβα λόγω χαμηλού κόστους συντήρησης και λειτουργίας μακροπρόθεσμα. Σε περίπτωση που χρησιμοποιείται φράγμα για βαρέα οχήματα (φράγματα βαρέως τύπου), το φράγμα από σκυρόδεμα είναι οικονομικότερο τόσο στην αρχική φάση εγκατάστασης όσο και μακροπρόθεσμα σε σχέση με το χαλυβουργείο. Τα φράγματα από σκυρόδεμα μπορούν επίσης να σταματήσουν με ασφάλεια ένα δεύτερο όχημα που συντρίβει στην ίδια περιοχή μετά από ατύχημα.
© Όλα τα δικαιώματα των δημοσιευμένων ειδήσεων και φωτογραφιών ανήκουν στην ÖzenRay Railway Ltd.
© Κανένα από τα άρθρα που δημοσιεύονται στον ιστότοπο δεν μπορεί να δημοσιευτεί χωρίς την άδεια του κατόχου των πνευματικών δικαιωμάτων.
Σχεδιασμένο & από SEO Levent Özen | Πνευματικά δικαιώματα © RayHaber | 2011-2024
Κάθε φράγμα από σκυρόδεμα δεν μπορεί να αποτελέσει κατάλληλο φράγμα για τις οδούς μεταφοράς. Στις ΗΠΑ το xnumx'l χρόνο στο New Jersey στην πόλη «Stewens Institute of Technology» που αναπτύχθηκε από και λογοτεχνία New-Jersey Bariera είναι λίγο Τζέρσεϊ-φράγμα εισέρχεται σε μια συγκεκριμένη τύπου φράγματος, καθώς και από 1950 χρόνια έχει χρησιμοποιηθεί σε όλες τις προηγμένες χώρες. Παράλληλα με την κατασκευή αυτοκινητόδρομων στη χώρα μας τα επόμενα χρόνια, έχει τυποποιηθεί και εφαρμοστεί από τον αυτοκινητόδρομο TC στο όνομα του Standard-Highway-Barrier. Διάφορα είδη διαφόρων μεγεθών απέναντι από το φράγμα μοιάζει με το σχήμα ενός μανιταριού διαθέσιμα (βάση 1959, 60 όπως 81,5 cm). Μετά από περίπου 100 cm από το ύψος φράγματος της βάσης κωνικό λοξά προς τα άνω, μετά τη μορφή ενός κωνικού τοιχώματος (ύψος 20, 80 cm κλπ). Αυτός ο τύπος φράγματος, λόγω της γεωμετρίας της πλευρικής πρόσκρουσης οχήματος, αποτρέποντας βλάβες στο συγκρουόμενο όχημα από την πλευρά της τριβής που συμβαίνουν. Επιτρέπει τη ζημία σε σύγκρουση σε τμήματα του διασυνοριακού δοχείου, ακριβώς όπως το εμπρός / πίσω. Ελάχιστο 100 λόγω του βάρους τους στο ύφος και επίσης η ankirajlan η επιφάνεια του δρόμου, μέσω του φραγμού εμποδίζει τη δίοδο με ασφάλεια σε κανονικές ταχύτητες. Το σύστημα είναι εξαιρετικά άκαμπτο, δηλαδή ο συντελεστής κάμψης είναι αμελητέος.
Στην Κωνσταντινούπολη, στους δρόμους του Metrobus. τόσο μεταξύ των λωρίδων του δρόμου, και αφαιρεί το δεξιά / αριστερά πλευρές χάλυβα πόλο κοντό Jersey συγκεκριμένα εμπόδια και σύρμα τάνυσης του σχοινιού μεταξύ του διαλύματος μάλλον επείγουσα (αυτοκινητόδρομος σκυρόδεμα πρότυπο φραγμού) χρήση είναι απολύτως αναγκαία.
Ένα άλλο αναπόφευκτο μέτρο, ένας οδηγός-τρόπο πολλά από τη γραμμή συστήματος Metrobus (η οποία, παρεμπιπτόντως στην ανάπτυξη της άλγεβρας Metrobus ξεκίνησε το 1979 οδηγούς είναι διαθέσιμα) πρέπει να είναι η αναπόφευκτη μετάβαση γίνεται!