Η γέφυρα Yavuz Sultan Selim αντικατοπτρίζεται στο τραπέζι

Φορτηγά, TIR και λεωφορεία περνούσαν και τις δύο γέφυρες πληρώνοντας τουλάχιστον 6 TL και μέγιστο 15 TL, αλλά τώρα πρέπει να πληρώσουν τα διπλάσια. Αλλά εδώ είναι το θέμα, πρέπει να περάσει τον αυτοκινητόδρομο και να πληρώσει για να περάσει αυτή τη γέφυρα. Έτσι, τα βαρέα οχήματα που έρχονται από την Ανατολία ή τα logistics σημεία όπως το Gebze πληρώνουν τόσο στο δρόμο όσο και στην επιστροφή. Καμία εταιρεία δεν καλύπτει αυτό το κόστος τρώγοντας από τα κέρδη της, κάνει αύξηση.
Η πιο ωφέλιμη πτυχή των επενδύσεων σε υποδομές είναι ότι δημιουργούν εξωτερικούς παράγοντες. Με άλλα λόγια, ανοίγει την πόρτα στις επενδύσεις του ιδιωτικού τομέα και αυξάνει την αποτελεσματικότητα και την απόδοσή του. Ωστόσο, η θέση σε λειτουργία έργων υποδομής που δεν έχουν σχεδιαστεί σωστά ή των οποίων οι λειτουργίες δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί δημιουργεί πονοκέφαλο τόσο στους πολίτες όσο και στον ιδιωτικό τομέα. Το τελευταίο παράδειγμα αυτού ήταν η γέφυρα Yavuz Sultan Selim (Γέφυρα YSS) που εγκαινιάστηκε στην Κωνσταντινούπολη.
Με τη διάνοιξη της γέφυρας και ενός τμήματος των δρόμων σύνδεσης, τέθηκε σε ισχύ και διοικητική απόφαση. Κατέστησε επίσης υποχρεωτική αυτή τη γέφυρα και τη διαδρομή για όλη την κυκλοφορία λεωφορείων, φορτηγών και TIR. Έτσι, απαγορεύτηκε η διέλευση πάνω από τις άλλες δύο γέφυρες.
ΠΩΣ ΠΗΓΕ;
Πρώτον, η κυκλοφορία στις εισόδους και εξόδους παρέλυσε γιατί οι υπάρχοντες δρόμοι σύνδεσης ήταν στενοί με αποτέλεσμα τα βαρέα οχήματα που αναγκάζονταν να εισέλθουν στη Γέφυρα του ΥΣΣ από τους αρτηριακούς δρόμους του εσωτερικού της πόλης ήταν στενά. Η κυκλοφορία διεκόπη για την ανακούφιση της κυκλοφορίας. Όσο ισχύει αυτή η απόφαση, θα παραμείνει έτσι μέχρι το 2018.
Το δεύτερο και κύριο πρόβλημα είναι εδώ. Το κόστος διαμετακόμισης φορτηγών και φορτηγών, που αποτελούν την επιμελητεία των καναλιών διανομής στην οικονομία, αυξήθηκε ξαφνικά. Τόσο επειδή πρέπει να περάσετε τη γέφυρα, που είναι πιο ακριβά διόδια, όσο και με το να πνίγετε την κυκλοφορία στις συνδέσεις.
ΠΛΗΡΩΜΗ ΑΜΦΥΠΡΟΣ
Φορτηγά, φορτηγά και λεωφορεία περνούσαν και τις δύο γέφυρες πληρώνοντας μόνο 6 TL στη χαμηλότερη και 15 TL στην υψηλότερη, αλλά τώρα πρέπει να πληρώσουν περίπου το διπλάσιο ναύλο. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι για να περάσει αυτή τη γέφυρα, πρέπει να περάσει τον αυτοκινητόδρομο που είναι μέρος της και να πληρώσει. Έτσι, τα βαρέα οχήματα που προέρχονται από την Ανατολία ή τα σημεία logistics όπως το Gebze πρέπει να πληρώσουν τόσο κατά την έξοδο όσο και κατά την επιστροφή.
Ένα διαξονικό pickup φορτηγό ή φορτηγό, που πρέπει να μπει στη γέφυρα YSS αναγκαστικά, πληρώνει 51.1 TL από την Ευρώπη στην Ασία (Mahmutbey-Paşaköy), ενώ πληρώνει 37.95 TL στην επιστροφή, για συνολικά 89.05 TL. Φορτηγά, TIR ή λεωφορεία με τρεις άξονες πληρώνουν συνολικά 114.60 στην ίδια διαδρομή. Το κόστος των απλούστερων φορτηγών φορτίου αυξήθηκε κατά περίπου 80 TL, ενώ το κόστος των φορτηγών και των λεωφορείων αυξήθηκε κατά 100 TL.
Ο διευθυντής μιας μεγάλης εταιρείας με την οποία μίλησα λέει ότι 50-60 οχήματα καθημερινά πηγαινοέρχονται μεταξύ Ευρώπης και Ασίας για τη διανομή αγαθών και λόγω αυτής της απαίτησης, το μηνιαίο κόστος τους έχει αυξηθεί κατά περίπου 300 χιλιάδες TL και κατά 3.5 εκατομμύρια TL ετησίως. Ακόμα και έτσι; Αναφέρεται ότι ακόμη και τα νταλίκα κατευθύνονται απαραιτήτως στη Γέφυρα ΥΣΣ από τους τροχονόμους.
ΑΝΤΑΚΝΑΖΕΤΑΙ ΩΣ ΥΨΗΛΟ
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Γενικής Διεύθυνσης Αυτοκινητοδρόμων? Το 2015 ο αριθμός των βαρέων οχημάτων που διασχίζουν τις δύο γέφυρες του Βοσπόρου ξεπερνά τις 60 χιλιάδες την ημέρα. Τα περισσότερα από αυτά είναι φορτηγά και φορτηγά. μεταφέρουν το φορτίο. Ένα σημαντικό μέρος αυτού του φορτίου μεταφέρει πρώτες ύλες και τελικά προϊόντα προς ή από αυτή τη μεγάλη μητρόπολη.
Καλά τι τώρα; Θα είναι: Ενώ το κόστος μεταφοράς που επηρεάζει ολόκληρο το κανάλι διανομής μιας τεράστιας μητρόπολης θα αυξηθεί σημαντικά, τελικά θα αντανακλάται στο τραπέζι μας ως πληθωρισμός. Ξεκινώντας από το παραπάνω παράδειγμα, καμία εταιρεία δεν μπορεί να καλύψει ένα ετήσιο κόστος 1 εκατομμυρίου δολαρίων τρώγοντας μακριά από τα κέρδη της. Θα χρεωθεί στον τελικό αγοραστή ως αύξηση.
Ενώ οι ανεπτυγμένες χώρες επιδιώκουν την ιδέα «Ας προσφέρουμε εξωτερικότητα με επενδύσεις σε υποδομές, ας αυξήσουμε την αποτελεσματικότητα του ιδιωτικού τομέα, διευρύνουμε τον τομέα κερδών, ώστε να δημιουργηθούν νέοι επιχειρηματικοί τομείς και θέσεις εργασίας», οι απρογραμμάτιστες επενδύσεις μας και έργα που δεν έχουν μελετηθεί, που εμποδίζουν τον ιδιωτικό τομέα και τελικά ωφελούν τα νοικοκυριά, αποκαλύπτεται η πλευρά που τον κάνει να πληρώσει το τίμημα και μειώνει την αγοραστική δύναμη.
ΠΑΚΕΤΟ ΓΕΦΥΡΑ ΚΑΙ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΥ
Όλοι γνωρίζουν την ιστορία της γέφυρας Osman Gazi, που κάνει τη σύνδεση Gebze-Orhangazi. Λόγω της ημερήσιας εγγύησης εισόδου 40 χιλιάδων οχημάτων που έδωσε το κράτος στην παραγωγό εταιρεία, το τέλος που πληρώνει το Δημόσιο βγαίνει και από την τσέπη όσων δεν το ξεπερνούν. Το YSS Bridge είναι το ίδιο ως προς το μοντέλο κατασκευής και λειτουργίας. Υπάρχει ημερήσια δέσμευση 135 χιλιάδων οχημάτων. Με τη διάρθρωση των τελών του, δεν αποτελεί εναλλακτική διέλευση εντός της πόλης μόνο από πλευράς συγκοινωνίας. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον αυτοκινητόδρομο για να διασχίσετε τη γέφυρα. Έτσι, τα διόδια της γέφυρας και τα διόδια συσκευάζονται μαζί. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πλησιέστερη διάβαση γέφυρας, η γέφυρα FSM, ήταν 2015 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα το 149 και λαμβάνεται υπόψη το κόστος των 4.75 TL και προς τις δύο κατευθύνσεις, δεν είναι οικονομικό να περάσετε τη Γέφυρα YSS με διπλάσια τιμή (9.90 TL) και πληρώνοντας το τέλος αυτοκινητόδρομου. Άρα όσοι δεν περάσουν λόγω δέσμευσης θα το πληρώσουν.
Επιπλέον, τα νοικοκυριά θα πληρώσουν και για τις αυξήσεις κόστους που προκαλεί η ακριβή αναγκαστική εκτροπή σε φορτηγά, φορτηγά και λεωφορεία, με την αύξηση των καθημερινών τους εξόδων στο τραπέζι.