Το ημερήσιο μέσο κόστος της γέφυρας Osmangazi για το κράτος ήταν 3 εκατομμύρια λίρες

Το ημερήσιο μέσο κόστος της γέφυρας Osmangazi για το κράτος ήταν 3 εκατομμύρια τουρκικές λιρέτες. Υπολογισμοί σχετικά με το κόστος που πρέπει να πληρώσει το Υπουργείο Οικονομικών «Είναι κατανοητό ότι λείπουν 3 χιλιάδες 539 αυτοκίνητα. Πολλαπλασιάστε αυτό το 68 $ (90 $) με 30 εκατομμύρια $. Η ημερήσια απώλεια του κράτους είναι περίπου 48.5 εκατομμύρια TL. Εξάλλου, αυτά είναι μόνο χρήματα από το Υπουργείο Οικονομικών, δηλαδή, από την τσέπη μας, για αυτοκίνητα που δεν περνούν ».
Ημερολόγια έδειξε xnumx'y Απριλίου 23. «Final Table» στον απόηχο της σύσφιξης βίδας με το μεγάλο τελετή? Σε αυτή τη γωνιά της Osmangazi γέφυρα διόδια, 2016 δολάρια ανά αυτοκίνητο είναι ο θησαυρός μας, αλλά και ο εργολάβος της γέφυρας, η οποία δόθηκε στη δημοσιότητα 35 χιλιάδες οχήματα εγγύηση ημερήσιο πάσο δεδομένη.
Πριν από δύο ημέρες, οι πολίτες της Osmangazi Γέφυρα διέλευση από την εγγύηση που δόθηκε από το Υπουργείο Οικονομικών και ότι ο αριθμός των ανθρώπων που χρησιμοποιούν τη γέφυρα παρέμεινε πολύ κάτω από το οποίο βρίσκονται ακριβό, έγραψε στην εφημερίδα Yeni Safak κοντά στην εξουσία.
Διάβασα με ενδιαφέρον την είδηση. Αναφέρεται σε πολλές εφημερίδες και την τηλεόραση, σύμφωνα με αυτή τη σημαντική είδηση, συμπεριλαμβανομένης της ημέρας 11-26 16 του Ιουλίου, που είχε περάσει μόνο 100 932 χιλιάδες οχήματα από τη γέφυρα.
Αυτό δεν σημαίνει 40 bin 6 bin 308 όχημα ανά ημέρα.
Ας ρίξουμε την προσοχή σας, το ποσοστό αυτό είναι κατανοητό να καθοριστεί πόσο υψηλό το ποσοστό αυτό συμβαίνει παρά την μείωση των διοδίων δολάρια 2010 35 από το άνοιγμα πάνω από $ 30 γέφυρα.
Ας κάνουμε έναν απλό υπολογισμό: Αν αυτό το Υπουργείο Οικονομικών 16 ημέρες στην εταιρεία για τη διορατικότητά του, κράτησε το κατώτερο όριο του συμβολαίου, που ψηφίστηκε, τουλάχιστον 40 χιλιάδες οχήματα την ημέρα, το συνολικό ποσό θα πρέπει να είναι γύρω 640 χιλιάδες οχήματα πρέπει να περάσει.
Με βάση τα στοιχεία των ειδήσεων του Yeni Şafak, λείπει το 539 bin 68. Πολλαπλασιάστε αυτό το 90 TL (δολάρια 30) με 48.5 εκατομμύρια TL. Η καθημερινή απώλεια της κατάστασης είναι περίπου 3 εκατομμύρια TL. Εκτός αυτού, αυτά είναι τα χρήματα που βγαίνουν από το Υπουργείο Οικονομικών για τα αυτοκίνητα που δεν περνούν μόνο.
Υπάρχουν περισσότερα φορτηγά, βαρέα οχήματα και τέσσερις χωριστές περικοπές στον αυτοκινητόδρομο εκτός από τη γέφυρα ανάρτησης.
5 εγγύηση δισεκατομμυρίων δολαρίων
Λοιπόν, αυτές οι απίστευτες αστρονομικές εγγυήσεις, το σύντομο όνομα Otoyol A.Ş. Γιατί απονεμήθηκε η κοινοπραξία Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay;
Και γιατί εγγυημένη αυτή η εγγύηση από το 2035 με αυτό το έργο BOT;
Η απάντηση στον επίσημο λόγο είναι σαφής: Η διαδρομή 90 είναι μικρότερη. Με μεγαλύτερη ακρίβεια. Με τα λόγια του προέδρου Erdoğan, ο οποίος επανειλημμένα επανέλαβε ότι συνεχίζουν να κάνουν κάθε θυσία για τους επενδυτές, είπε, m Μετατρέπει το χρόνο σε μετρητά yatırım.
Σύμφωνα με τις ημερομηνίες 11-26 τον Ιούλιο, τα στοιχεία 16 καθημερινά Osmangazi μας δείχνουν ότι αυτό το έθνος προτιμά τα μετρητά παρά το χρόνο. Αυτοί οι άνθρωποι προτιμούν τα πλοία IDO, τα οποία είναι πολύ πιο οικονομικά από τα διόδια Osmangazi Bridge. Καθώς η τιμή παραμένει και η σύμβαση δεν αναθεωρείται, είναι παρόμοια με τη συνέχιση της μετάφρασης του IDO.
Φανταστείτε ότι ένα τέτοιο έργο, ένα έργο που 5 δισεκατομμύρια, με εγγύηση, «το χρέος ξεπέρασε μου» λεγόμενη εγγύηση σαν να μην έφτανε αυτό, κάθε μέρα, σας μεταφέρει μακριά από την τσέπη σας £ 3 εκατ.
Υπό αυτές τις συνθήκες, πόσο καιρό μπορείτε να καυχηθείτε ότι το Time 1 έχει μειωθεί στο 6 ανά ώρα Bu;
2035 έτος, περισσότερα 19 χρόνια. Η 19 θα είναι πρόθυμη να κυκλοφορήσει το 3 εκατομμύριο TL από το Υπουργείο Οικονομικών κάθε μέρα κατά τη διάρκεια του έτους;
Ποιο είναι το σημείο ενθάρρυνσης του ξένου κεφαλαίου να υιοθετήσει τους νόμους της κάρτας Turkuaz ενώ συμφωνείται;
Τι νομίζετε ότι περιλαμβάνει μια αναδιάταξη των άμεσων ξένων επενδύσεων ασταμάτητα να καλέσει την Τουρκία να μείνετε σε καλό πριν; Το 20-25 δεν είναι η στιγμή να κάνουμε ανάλυση κόστους-οφέλους σε αυτά τα έργα που δεν έχουν βιωσιμότητα εδώ και χρόνια και πόρους θησαυροφυλακίου;
Χωρίς να προβείτε σε αυτές τις αναλύσεις, νομίζετε ότι η υποβολή προσφορών για το σχέδιο Kanal İstanbul με την ίδια λογική θα επηρεάσει θετικά τις μακροοικονομικές ισορροπίες αυτής της χώρας;
Και ξέρετε, η μέση ημερήσια αυτοκίνητο αν ακόμα 6 300 χιλιάδες civarındaysa-, εσείς που διαβάζετε αυτό το άρθρο, τουλάχιστον από το Υπουργείο Οικονομικών για τη γέφυρα Osmangazi 20-30 χιλιάδες περισσότερα εξόδου.