Το κόστος των βιομηχάνων θα μειωθεί σιδηροδρομικώς

Το κόστος του βιομήχανου θα μειωθεί από τις ράγες: Το μήκος των «πόρτα-πόρτα ειδικών σιδηροδρομικών γραμμών» αυξήθηκε στα 433 χιλιόμετρα μετά τις συνεχιζόμενες προσπάθειες μείωσης του κόστους μεταφοράς των εταιρειών.
ΑΓΚΥΡΑ Συνεχίζουν να γίνονται μεγάλα βήματα στη σιδηροδρομική μεταφορά εμπορευμάτων από πόρτα σε πόρτα, γεγονός που διευκολύνει τους βιομήχανους. Αυξάνεται ο αριθμός των γραμμών διασταύρωσης μετά τις προσπάθειες που γίνονται εδώ και καιρό για μείωση του κόστους μεταφοράς των εταιρειών. Ο αριθμός των γραμμών διασταύρωσης, γνωστή και ως «ειδική σιδηροδρομική γραμμή από πόρτα σε πόρτα», αυξήθηκε σε 280 και το μήκος της γραμμής έφτασε τα 433 χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα των μελετών που έγιναν πέρυσι, ολοκληρώθηκε η κατασκευή 3 γραμμών διασταύρωσης. Αναφέρεται ότι αυτές οι 3 γραμμές έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται από εταιρείες όπως η ABS Plaster and Block Industry, η VA-KO και η Günaydın Logistics.
ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΠΡΟΣ 12 OSB
Το επόμενο διάστημα προγραμματίζεται η κατασκευή γραμμής κόμβου για 12 ΟΙΖ και 22 ακόμη εργοστάσια, τα οποία καθορίζονται ως προτεραιότητα. Έγινε γνωστό ότι έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για την προετοιμασία των έργων εφαρμογής αυτών των γραμμών. Συνδέοντας περισσότερο τα κέντρα παραγωγής με το σιδηροδρομικό δίκτυο με αυτές τις γραμμές, τόσο το εισόδημα του TCDD θα αυξηθεί ως αποτέλεσμα του μεριδίου μεταφοράς όσο και το κόστος μεταφοράς των εταιρειών που μεταφέρουν το φορτίο θα μειωθεί. Προκειμένου τα εν λόγω έργα να αποτυπωθούν θετικά στην οικονομία της χώρας, συνεχίζονται οι μελέτες για την κατασκευή νέων γραμμών σε μέρη με υψηλές συγκοινωνιακές δυνατότητες. OIZ, βιομηχανικές εγκαταστάσεις, λιμάνια και προβλήτες που βρίσκονται 30 χιλιόμετρα δεξιά ή αριστερά από τις σιδηροδρομικές γραμμές μπορούν να συνδεθούν με γραμμές διασταύρωσης με τη συνεργασία της TCDD και του ιδιωτικού τομέα. Το 55 τοις εκατό των μεταφορών του TCDD πραγματοποιούνται μέσω γραμμών διασταύρωσης.
ΠΩΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΖΩΗ
Πρώτα από όλα, οι ενδιαφερόμενοι (όπως επιχειρηματίες, εταιρείες) κάνουν προσφορά στην TCDD για την κατασκευή της εν λόγω σιδηροδρομικής γραμμής. Σύμφωνα με αυτά τα αιτήματα, η αρμόδια μονάδα του TCDD ζητά αναφορά από τους διαγωνιζόμενους σχετικά με την καταλληλότητά τους για τη γραμμή διακλάδωσης. Το αίτημα αξιολογείται και αναλύεται από το TCDD. Εάν η ανάλυση είναι κατάλληλη, πραγματοποιείται μελέτη στο έδαφος. Σε αυτή την κατεύθυνση, εάν οι εργασίες προχωρήσουν θετικά, η γραμμή ολοκληρώνεται και υπογράφεται σύμβαση με την αιτούσα εταιρεία και τίθεται σε χρήση η γραμμή διακλάδωσης.
ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΓΡΑΜΜΗ ΣΥΝΔΕΣΗΣ;
Η γραμμή διασταύρωσης είναι γνωστή ως η γραμμή που κατασκευάζεται μεταξύ των κέντρων με μεγάλο δυναμικό μεταφοράς φορτίου όπως αποθήκες, εργοστάσια, OIZ, βιομηχανικές εγκαταστάσεις, λιμάνια και προβλήτες και η κύρια σιδηροδρομική γραμμή. Ο όρος γραμμή διασταύρωσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως γραμμή σύνδεσης.
Προσφορά στους βιομήχανους: ΚΟΙΤΑ ΤΟΥΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥΣ ΠΟΡΟΥΣ αντί να δανείζεστε απ' έξω
Οι ειδικοί υποστήριξαν τις δηλώσεις του Erdal Bahçıvan, Προέδρου του Βιομηχανικού Επιμελητηρίου της Κωνσταντινούπολης (ICI), δηλώνοντας ότι «είναι αδύνατο για το χρηματοπιστωτικό σύστημα στην Τουρκία να λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο». Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Turkey Macro View (TMV) İnanç Sözer δήλωσε ότι συμφωνεί με την κριτική του Προέδρου του ISO και είπε: «Οι βιομήχανοί μας θα πρέπει να στραφούν σε εσωτερικούς πόρους αντί να δανείζονται περισσότερους από το εξωτερικό». Λέγοντας ότι η μείωση στα επιτόκια των δανείων θα περιοριστεί πριν πέσουν τα επιτόκια καταθέσεων, ο Sözer επεσήμανε ότι ένας άλλος τρόπος για τη βελτίωση των δαπανών χρηματοδότησης είναι «τα αφεντικά προτιμούν να μοιράζονται τις εταιρείες τους». Ο Sözer είπε, «Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό. Πρώτον, μπορούν να βρουν συνεργάτες και να πουλήσουν μπλοκ χωρίς να εγγραφούν στο χρηματιστήριο. Δεύτερον, μπορούν να προσφέρουν τις εταιρείες τους στο κοινό», είπε.
Τι είπε?
Ο Πρόεδρος της ICI Erdal Bahçıvan, στη συνάντηση όπου ανακοίνωσε το έργο των 500 κορυφαίων βιομηχανικών επιχειρήσεων της Τουρκίας, επέστησε την προσοχή στην αφύσικη αύξηση των δαπανών χρηματοδότησης το 2015 και ανακοίνωσε ότι τα δύο τρίτα των λειτουργικών κερδών που παράγουν οι βιομήχανοι με χίλια ένα η προσπάθεια πήγε στα οικονομικά έξοδα. Ο Bahçıvan είχε χρησιμοποιήσει τη φράση, «Είναι αδύνατο για το χρηματοπιστωτικό σύστημα στην Τουρκία να λειτουργεί πια με αυτόν τον τρόπο».
Ανάγκη άντλησης κεφαλαίων
Ο Διευθυντής Επενδυτικής Έρευνας Gedik, Üzeyir Doğan, τόνισε ότι πρέπει να γίνει αύξηση κεφαλαίου για βελτίωση των δαπανών χρηματοδότησης. Ο Doğan είπε, «Με άλλα λόγια, πρέπει να βρει έναν επενδυτή και να συγκεντρώσει κεφάλαιο για αυτό και να βάλει αυτό το κεφάλαιο στην εταιρεία. Για αυτόν τον λόγο, οι εταιρείες πρέπει να βρουν συνεργάτες και να αυξήσουν το αφιερωμένο κεφάλαιο», είπε. Επισημαίνοντας ότι είναι δυνατό για τις μεγάλες εταιρείες να βελτιώσουν τα χρηματοδοτικά τους έξοδα με κοινοπρακτικά δάνεια, ο Doğan είπε, «Άλλες εταιρείες, από την άλλη πλευρά, πρέπει να ενεργούν σύμφωνα με την παροιμία «Μακρύνετε τα πόδια σας σύμφωνα με το πάπλωμά σας».
Το μοντέλο δικαιοσύνης θα πρέπει να ενθαρρυνθεί
Ο Πρόεδρος της Ένωσης Επενδυτών Κεφαλαιαγοράς (SPYD) Arif Ünver δήλωσε ότι η Τουρκία πρέπει να εργαστεί με όλες της τις δυνάμεις για το μοντέλο χρηματοδότησης μετοχών αντί για σχέση χρέους-πίστωσης και είπε: «Το μοντέλο χρηματοδότησης μετοχικού κεφαλαίου θα πρέπει να ενθαρρυνθεί και να αναπτυχθεί στην Τουρκία». Υπερασπιζόμενος ότι το τρέχον μοντέλο χρηματοδότησης στην Τουρκία δεν είναι βιώσιμο, ο Ünver είπε: «Ωστόσο, οι αγορές θα είναι ρόδινες και τα περιθώρια κέρδους θα είναι υψηλά, ώστε το τρέχον μοντέλο χρηματοδότησης στην Τουρκία να είναι βιώσιμο».