Νέο δρόμο μετάξι, σιδηροδρομικό σταθμό Μπακού-Τιφλίδα-Καρς

New Silk Road, ο σιδηρόδρομος Baku-Tbilisi-Kars: αυτή η εποχή της παγκοσμιοποίησης όπου ανοίγονται τα σύνορα, οι μεταφορές είναι ένα πρόβλημα για την οικονομία της Τουρκίας στον πρώτο βαθμό. Ενώ ολόκληρος ο κόσμος χρησιμοποιεί σιδηροδρόμους και θαλασσινά, έχουμε επικεντρωθεί σε δρόμους και φορτηγά. Ωστόσο, το κόστος μεταφοράς στους σιδηροδρόμους και τις ακτές είναι πολύ φθηνότερο, τουλάχιστον το ένα πέμπτο του δρόμου. Στη χώρα μας, το 70% των μεταφορών πραγματοποιείται οδικώς. Επειδή είναι ακριβό, οι οδικές μεταφορές αυξάνουν το κόστος παραγωγής και τελικά προκαλούν αύξηση των τιμών των προϊόντων.
Επιπλέον, υπάρχει όριο βάρους στις οδικές μεταφορές και η φέρουσα ικανότητα είναι χαμηλή. Δημιουργεί περιβαλλοντική ρύπανση και προβλήματα κυκλοφορίας.
Το "Kars-Tbilisi-Baku Railway Project", το οποίο ξεκινά από την Ευρώπη από την τρίτη γέφυρα του Βοσπόρου και το Μαρμαράι, περνά από το Kars-Tbilisi και το Μπακού και την Κασπία Θάλασσα, φτάνει στη Μέση Άγια και την Κίνα, είναι το πιο σημαντικό έργο του αιώνα στον τομέα των μεταφορών και των μεταφορών. Εκτός από τις εμπορευματικές μεταφορές, θα πραγματοποιηθεί και η μεταφορά επιβατών. Σε τελική ανάλυση, αυτό το έργο είναι ο «νέος μεταξωτός δρόμος που συνδέει την Ευρώπη με την Κίνα».
Το δάνειο αυτού του έργου βρέθηκε επίσης το 2001. Ωστόσο, εκείνη την εποχή, η κυβέρνηση δεν μπορούσε να το εφαρμόσει λόγω της οικονομικής κρίσης. Το έργο, αλλά η Γεωργία, το Αζερμπαϊτζάν και η Τουρκία μεταξύ της κυβέρνησης, τέθηκε σε εφαρμογή με τη διαθήκη που έγινε στη Τιφλίδα στις 7 Φεβρουαρίου 2007. Τα θεμέλια του γεωργιανού μέρους της γραμμής τέθηκαν στις 21 Νοεμβρίου 2007 με τη συμμετοχή των προέδρων τριών χωρών. Ενώ η γραμμή αναμένεται να ολοκληρωθεί στις 24 Σεπτεμβρίου 2012, δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη.
Το Ίδρυμα Ανάπτυξης Kars-Ardahan και Iğdır σχημάτισαν σε μεγάλο βαθμό ένα λόμπι για το έργο από το 1992 έως το 2007… Πραγματοποίησαν συναντήσεις που περιγράφουν αυτό το έργο. Οι βουλευτές Kars και Ardahan και άλλες επαρχίες, καθώς και οι βουλευτές Karslı-Ardahan ακολούθησαν το ζήτημα. Επιπλέον, ο Kemal Murathanov, ο οποίος ήταν ο μόνος Τούρκος αναπληρωτής της Γεωργίας μεταξύ 2002-2007, εργάστηκε επίσης για αυτό το έργο στη Γεωργία και το Αζερμπαϊτζάν.
Τώρα ο Ahmet Arslan, ο Υπουργός Μεταφορών, ήταν ο γενικός διευθυντής της DLH.
Όταν η σιδηροδρομική Μπακού-Τιφλίδα-Καρς τεθεί σε λειτουργία, θα έχει ως στόχο την ετήσια 3 εκατομμύρια τόνους εμπορευματικών μεταφορών σε μεσοπρόθεσμη βάση, και όταν τα χρόνια νύφη 2034 16 500 χιλιάδες εκατομμύρια εκατομμύρια τόνους φορτίου με τους στόχους 1 500 χιλιάδες επιβάτες που μεταφέρονται.
Με αυτό το έργο, η Τουρκία θα συνδεθεί με τις τουρκικές δημοκρατίες στην Κεντρική Ασία μέσω της Κασπίας Θάλασσας. Μια αδιάλειπτη σιδηροδρομική σύνδεση θα παρέχεται μεταξύ των Τουρκικών Δημοκρατιών της Κεντρικής Ασίας, οι οποίες έχουν τις σημαντικότερες αποθέσεις πετρελαίου-φυσικού αερίου στον κόσμο και πληθυσμό 200 εκατομμυρίων τουρκικής καταγωγής, και τη χώρα μας.
Οι συναλλαγές μας με τη Γεωργία, το Αζερμπαϊτζάν και τις Τουρκικές Δημοκρατίες της Κεντρικής Ασίας θα αυξηθούν
Σε κάθε περίπτωση, οι κυβερνήσεις διατηρούν το εμπόριο των συνόρων στενό. Επομένως, το εμπόριο μας με τη γειτονική μας Γεωργία είναι πολύ κάτω από το δυναμικό του. Η κατασκευή σιδηροδρόμων θα επιτρέψει τη χρήση αυτού του δυναμικού.
Ο σιδηρόδρομος θα προσφέρει περαιτέρω ανάπτυξη των πολιτικών μας σχέσεων με όλες αυτές τις χώρες.
Η περιοχή Kars-Ardahan είναι εδώ και χρόνια μια περιοχή μεταναστών. Η κτηνοτροφία, η διαβίωση αυτής της περιοχής, έχει καταρρεύσει εντελώς λόγω της λανθασμένης γεωργικής πολιτικής των κυβερνήσεων του παρελθόντος. Τα ζώα εξήχθησαν στη Ρωσία μετά τη δεκαετία του 1950. Γι 'αυτό, για δέκα ή δεκαπέντε χρόνια, αυτό το εισόδημα μειώθηκε στην περιοχή μετά τη δεκαετία του 1960 ... Το άνοιγμα του σιδηροδρόμου θα αναζωογονήσει ξανά αυτήν την περιοχή. Θα αποτρέψει τη μετανάστευση.
Το έργο είναι ένα εφικτό έργο… Υπολογίζεται ότι θα πληρώσει για 4-5 χρόνια.