Οι εφιαλτικές μέρες περιμένουν την Κωνσταντινούπολη

Εφιαλτικές μέρες περιμένουν την Κωνσταντινούπολη: Τα έργα που προωθεί ως κύρος το AKP, η 3η γέφυρα, το 3ο αεροδρόμιο, το Channel Istanbul, η Eurasia Tunnel θα αυξήσουν τον πληθυσμό της πόλης στα 40 εκατομμύρια. Η πόλη θα γίνει ακόμα πιο ακατοίκητη

Ο πληθυσμός της πόλης θα διπλασιαστεί τουλάχιστον όταν ζωντανέψουν τα γιγάντια έργα αξίας δισεκατομμυρίων δολαρίων που βρίσκονται σε εξέλιξη στην Κωνσταντινούπολη, τη μέγα πόλη της Τουρκίας. Έργα που βασίζονται μόνο στο ενοίκιο, τα οποία δεν γίνονται στο πλαίσιο συγκεκριμένου σχεδίου, θα είναι πλήγμα για τις συγκοινωνίες, τον αέρα και τους χώρους πρασίνου της πόλης. Τα περιβαλλοντικά σχέδια και η υγιής αστική ζωή σχεδόν αγνοήθηκαν δίνοντας τα περισσότερα έργα προς υλοποίηση με φόρους δισεκατομμυρίων δολαρίων που προέρχονται από τις τσέπες των πολιτών σε εταιρείες κοντά στην κυβέρνηση.

Έργα δισεκατομμυρίων δολαρίων

Το 3ο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης, το οποίο βρίσκεται υπό κατασκευή, θα είναι το πιο ακριβό αεροδρόμιο στον κόσμο με 25.6 δισ. ευρώ σε κόστος κατασκευής. Το επενδυτικό κόστος της 3ης Γέφυρας, το μεγαλύτερο μέρος του οποίου δίνεται από τα κρατικά ταμεία, ξεπερνά τα 4.5 δισ. λίρες. Με επενδυτικό κόστος 1.3 δισ. δολαρίων θα υλοποιηθεί το έργο Eurasia Tunnel Bosphorus Tube Crossing Project, που θα κάνει αφόρητη την κυκλοφορία της Ιστορικής Χερσονήσου. Μια επένδυση τουλάχιστον 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων θα γίνει για το έργο Kanal Istanbul, το οποίο θα είναι σχεδόν νυστέρι για την Κωνσταντινούπολη και θα παρουσιαστεί ως ένα τρελό έργο.

Οι επενδυτές άρχισαν να διαμαρτύρονται για τα έργα αυτά, τα οποία δεν κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο υποδομών και συγκεκριμένου σχεδίου. Ο Nihat Özdemir, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Limak Holding, ένας από τους επενδυτές του 3ου αεροδρομίου, δήλωσε ότι ο αριθμός των επιβατών και των οχημάτων που θα έρθουν εδώ είναι σίγουρος και είπε: «Ωστόσο, αν και είπαμε ότι ο αυτοκινητόδρομος, σιδηρόδρομος και μετρό που θα το μεταφέρει αυτό, δεν καταφέραμε να κάνουμε ούτε τους διαγωνισμούς. Εάν δεν το κάνουμε αυτό, τα λιμάνια και τα αεροδρόμιά μας θα γίνουν επενδύσεις που θα δημιουργήσουν προβλήματα στην Κωνσταντινούπολη όταν ανοίξουν όλα τα αεροδρόμιά μας.

όχι στο σύνταγμα

Επιμελητήριο Πολιτικών Μηχανικών TMMOB Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου Cemal Gökçe, 2009 Bridge, 1rd Airport, 100rd Bridge, 3rd Airport, δηλώνοντας ότι δεν υπάρχουν έργα όπως το Kanal Istanbul και το Tube Geçit, είπε, «Ενώ προετοιμαζόταν αυτό το σχέδιο, το ελήφθησαν γνώμες 3-400 επιστημόνων. Κανείς δεν έχει εγκρίνει τα έργα που ανέφερα.

Κάνουμε όμως ένα έργο μιας ημέρας. Πηγαίνουμε για ύπνο το βράδυ και ξυπνάμε το πρωί και βλέπουμε ότι αποφασίστηκε να χτιστεί μια γέφυρα εδώ και ένα αεροδρόμιο εκεί». Τονίζοντας ότι η θέση του 1ου αεροδρομίου ήταν η Σηλυβρή στο σχέδιο κλίμακας 100/3 χιλ., αλλά μεταφέρθηκε αργότερα για να εξασφαλίσει εισόδημα σε κάποιον, οι τίτλοι της ομιλίας του Gökçe είναι οι εξής: l Κάποιοι αποφασίζουν να επιβιβαστούν στο αεροπλάνο από ψηλά, λένε ότι το αεροδρόμιο πρέπει να είναι εδώ, μια γέφυρα εδώ, ένα πέρασμα του μετρό πρέπει να κατασκευαστεί εδώ. . Αυτά τα πράγματα συμβαίνουν με μια προβολική κατανόηση, όχι με μια κατανόηση που βασίζεται σε σχέδιο. Υπάρχει μια λογική ότι το τροχόσπιτο βγαίνει κατευθείαν στο δρόμο.

Μη λειτουργικό

-3. Κατά την κατασκευή του αεροδρομίου δεν εξετάστηκαν οι συνθήκες εδάφους, αν είναι κατάλληλο για αεροπορικές πτήσεις, οι μελλοντικές ζημιές στην Κωνσταντινούπολη, τα προβλήματα που θα προκύψουν από τα δάση που θα εξαφανιστούν.

- Εάν χτίζετε ένα αεροδρόμιο για ένα μέρος, πρέπει να σκεφτείτε τις εμπορικές σχέσεις αυτής της περιοχής στο πλαίσιο της αστικής ζωής. Ακόμα κι αν το αεροδρόμιο τελειώσει σήμερα, δεν θα είναι δυνατό να λειτουργήσει μακροπρόθεσμα. Κάπως έτσι και ο Nihat Özdemir έκανε μια σωστή δήλωση. Το έργο δεν έχει υποδομή.

-Το κανάλι της Κωνσταντινούπολης είναι στην ημερήσια διάταξη, ποιος επιστήμονας εξέφρασε την άποψή του στο πλαίσιο του έργου Kanal; Οχι. Αυτό αποφασίζουν μόνο οι κυβερνώντες κύκλοι και ο Πρόεδρος. Δεν υπάρχει ολοκληρωμένος σχεδιασμός στο πλαίσιο της ένταξης των συγκοινωνιακών και άλλων προβλημάτων υποδομής με την πόλη. Εφόσον ενεργούμε με μερική κατανόηση, θα αντιμετωπίσουμε πολύ σοβαρά προβλήματα όταν τελειώσουν τα έργα. Το ίδιο είναι και το πέρασμα του σωλήνα που συνδέει το Haydarpaşa και το Yenikapı. Εάν παίρνετε 70 χιλιάδες οχήματα την ημέρα από το Haydarpaşa και τα δίνετε εκεί, η μεταφορά θα είναι πολύ πιο προβληματική από την τρέχουσα κατάσταση.