Από πού ξεκινάμε από τους παλιούς σιδηρόδρομους

5-7 Σεπτέμβριος 2013 Στη χώρα μας, το 11 σε συνεργασία με το Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών και τη Γενική Διεύθυνση Επιχειρήσεων TCDD. Η μεταφορά γίνεται εδώ. Ως αποτέλεσμα της έρευνας, η πρόσκληση ανώτερων στελεχών, καθηγητών, μελών ΔΕΠ και εμπειρογνωμόνων της 176 στον τομέα των μεταφορών, καθώς και η συμμετοχή πολλών μη κυβερνητικών αρχών 11. Αναφέρεται ότι η μεταφορά είναι επιτυχής.

1. Στη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε μετά το Συμβούλιο Μεταφορών. οργανώθηκε ομάδα εργασίας για τις ομιλίες, τις απόψεις και τις ιδέες. Η ομάδα εργασίας απαρτίζεται από: «Δημόσια ιδρύματα και οργανισμούς, πανεπιστήμια, επαγγελματικά επιμελητήρια, ΜΚΟ και εμπειρογνώμονες σιδηροδρόμων. Η αντιπροσωπεία αυτή συνέταξε μια έκθεση αποτελούμενη από τις σελίδες 242 και τα παραρτήματά της. Η έκθεση αυτή παρήγαγε μια πηγή πληροφοριών για να ρίξει φως στις αρχές και τις μελλοντικές γενιές για τις μεταφορές και την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων. Θα ήθελα να εκφράσω τον σεβασμό μου σε όλους τους αξιωματούχους και οργανώσεις που συνέβαλαν.
2. Όταν εξετάζεται και διαβάζεται η έκθεση που εκπονήθηκε στο Συμβούλιο Μεταφορών, Προκειμένου να φέρουμε τους σιδηροδρόμους μας στο επίπεδο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και να τους αποτρέψουμε από ζημίες, οι εμπειρογνώμονες ανέφεραν ένα πολύ καλό θέμα στην έκθεση. Η ακτίνα των μετρητών 21 στη στενή ακτίνα των μετρητών 22 στο κάτω μέρος του μετρητή 1000 θα είναι η ελάχιστη ακτίνα των μετρητών 1500 και η μέγιστη ακτίνα των μετρητών 16 θα είναι διαθέσιμη έτσι ώστε να ξεπεραστούν οι δυσκολίες στη λειτουργία τόσο της προσφοράς όσο και της ζήτησης από πολλά τμήματα του υπάρχοντος σιδηροδρομικού δικτύου. οι εργασίες θα πρέπει να συνεχιστούν για να μειωθούν οι κλίσεις κάτω από το 20 ανά χίλια ». denilmekte. Αναφορά 200. Ο ακόλουθος πίνακας δείχνει ότι: 'Το 500-6100 έχει ακτίνα 1576 και το αντίστοιχο μήκος του 501 km, το 1000-2986 έχει μια καμπύλη μονάδων 1040 και το αντίστοιχο μήκος των 1001 km και 1500-466 έχει ακτίνα και Το αντίστοιχο μήκος των σιδηροδρόμων είναι 187 km. Καλείται.

Μετρητές 200 - 1500 εντός σιδηροτροχιάς ακτίνας. (6100 + 2986 + 466) = Υπάρχει κράμα των τεμαχίων 9552 για βελτίωση. Και πάλι μέσα στην 200 - 1500 ακτίνα μετρητή 1576 + 1040 + 187) = 2803 km έχει το επιθυμητό μήκος σιδηροδρομικής αποκατάστασης.

1. Μεταξύ των αποφάσεων που λαμβάνονται κατά τη μεταφορά, το πιο σημαντικό ζήτημα είναι το 282 - 20. είναι τα θέματα που γράφονται στη σελίδα. Για άλλη μια φορά, θα ήθελα να εκφράσω το σεβασμό μου στους εμπειρογνώμονες που έγραψαν αυτό το θέμα και να υποβάλουν έκθεση σχετικά με το θέμα των τραυμάτων από τον καρκίνο στους σιδηροδρόμους. Προκειμένου ο σιδηρόδρομος να καλύψει την ηλικία του και να απαλλαγεί από τις ζημιές, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν τα προβλήματα του παλαιού σιδηροδρόμου και να επιταχυνθεί η μεταφορά εμπορευμάτων διαμετακόμισης. Σε αυτή την εποχή, το 21 ή το 200 δεν μπορούν να κάνουν σιδηρόδρομους σε στενά κρουπιέρηδες. Επειδή δεν μπορείτε να επιταχύνετε.

Η κατάσταση των σημερινών μας σιδηροδρόμων: Τα τελευταία χρόνια έχουν κατασκευαστεί και τεθεί σε λειτουργία σιδηροδρομικές γραμμές μεγάλης ταχύτητας μεταξύ Άγκυρας - Eskişehir, Άγκυρας - Κόνια και η σιδηροδρομική κατασκευή συνεχίζεται και σε άλλες περιοχές. Ωστόσο, ο πεζόδρομος 4 συνεχίζει να μεταφέρει φορτία και επιβάτες στις παλιές σιδηροδρομικές γραμμές, καθώς τα δύο πόδια είναι απενεργοποιημένα. Το κουμπωτό τμήμα των δύο ποδιών της σιδηροδρομικής γραμμής έχει ως εξής: Όταν εξετάζουμε το φυλλάδιο στατιστικών στοιχείων 1998 της σιδηροδρομικής γραμμής, υπάρχουν 200 κρούση στην ακτίνα 500 - 6124. Ταυτόχρονα, όταν κοιτάζουμε το φυλλάδιο στατιστικών στοιχείων για το έτος 2012, βλέπουμε ότι υπάρχει 200 στενό κούμπωμα στην ακτίνα του μετρητή 500 - 6100. Εάν εξετάσουμε το έτος 1998 μεταξύ 2012 και 14 ως το έτος του έργου, της έρευνας και της προετοιμασίας του 6, το 8 στενό κούμπωμα έγινε κατά το τελευταίο έτος 24. Όταν διαιρούμε το 24 στενό κούμπωμα από το 8, φαίνεται ότι κάθε μέρα γίνεται ο μέσος 3 στενός λαβύρινθος. Αν θέλουμε να κατασκευάσουμε μονάδες 11 από τη στενή ομάδα μονάδων 6100 που σχεδιάζονται για μεταφορά σε:
6100: 3 = 2033 τελειώνει ετησίως, αν κάνουμε 30 croup κάθε χρόνο
6100: 30 = 203 τελειώνει ετησίως, αν κάνουμε 50 croup κάθε χρόνο
6100: 50 = 122 θα τερματίσει όλες τις στενές κρούπες ανά έτος.

1. Στην έκθεση που συνέταξαν οι εμπειρογνώμονες στον τομέα των μεταφορών, οι εμπειρογνώμονες προχώρησαν περαιτέρω και πρότειναν την αποκατάσταση στενών κρουπιών στην ακτίνα 200 - 1500.

200 - Υπάρχει επίσης το 1500 κούμπωμα για το στενό σιδηροδρομικό κανάλι 9552. Αν υπολογίσουμε εκ νέου την παραπάνω αξιολόγηση: Αν κάνουμε 3 croup κάθε χρόνο:
9552: 3 = 3184 τελειώνει ετησίως.
9552: 30 = 318 τελειώνει ετησίως.
9552: 60 = 159 θα τερματίσει όλες τις στενές κρούπες ανά έτος.

1. Αρκεί όλοι οι σιδηρόδρομοι που εργάζονται επί του παρόντος να έχουν τα στενά κρουπιέ που πρέπει να φθάσουν κατά τη μεταφορά για να φθάσουν και να τερματίσουν πάνω από την ακτίνα του μετρητή 1500; Όλες οι επιθυμίες και επιθυμίες μου είναι να δούμε ότι έχουν τελειώσει. Κυβερνητικός στόχος κατασκευής σιδηροδρόμων: Εάν οι 2023 και 2035 πραγματοποιήσουν αυτές τις εργασίες κατά τη διάρκεια του έτους, η κυβέρνηση θα μεταβεί στις σελίδες ιστορίας λόγω μεγάλης επιτυχίας.

Από το 2012 υπάρχουν συμβατικοί σιδηρόδρομοι 11.120 km στους σιδηροδρόμους μας. Βρίσκεται στο χιλιόμετρο 8770 του σιδηροδρόμου. Η κύρια γραμμή είναι η δευτερεύουσα γραμμή. Επιπλέον, κατασκευάστηκε και τέθηκε σε λειτουργία ο σιδηροδρομικός χάρτης υψηλής ταχύτητας 888 km. Τόσο το Υπουργείο Μεταφορών όσο και οι αρχές των σιδηροδρόμων δήλωσαν ότι έχουν πραγματοποιήσει καινοτομίες υποδομής και εργασίες έκθεσης στο υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο κατά τα τελευταία 10 km πάνω από το 7600 km. Παρόλο που υπάρχουν τόσες πολλές κρουαζιέρες στην παλιά σιδηροδρομική γραμμή εδώ, δεν μπορώ να βρω κανένα νόημα να θέσω και να καινοτομήσω στην ίδια σιδηροδρομική διαδρομή χωρίς να διορθώσω την υπάρχουσα κρουαζιέρα. Επειδή αυτές οι κροπίδες 200 θα επισκευαστούν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, εάν πραγματοποιηθεί πραγματική πλήρης εργασία έκθεσης σε σιδηροδρομική γραμμή, η διάρκεια ζωής της είναι τουλάχιστον 20 χρόνια. Το 200 21 είναι ένας σιδηρόδρομος με στενή κρούδα ακτίνας μετρητών, που παρουσιάζει και καινοτομεί στην ίδια διαδρομή. αιώνα ρίχτηκε χρήματα στο δρόμο, θέλω να εκφράσω τη γνώμη μου. Είναι αδύνατο να επιτευχθεί η επιτυχία των σιδηροδρόμων μετά την αποκατάσταση και την εξάλειψη αυτών των στενών σιδηροδρομικών σταθμών. Σήμερα, η μέση ταχύτητα στους σιδηρόδρομους και τις εμπορευματικές αμαξοστοιχίες είναι γύρω στα 35 και 40 km. Σε αυτοκινητόδρομους, φορτηγά και φορτηγά ταχύτητα 90 km ανά ώρα με το 100. Το τρέχον μήκος 8770 km είναι το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής που απαιτείται να μεταρρυθμιστεί και να αποκατασταθεί στους κύριους σιδηροδρομικούς σταθμούς 2803 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι χτίστηκε περίπου το 32% της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής.
415 χλμ. Από Irmak έως Zonguldak. η στάση και η καινοτομία του παλαιού σιδηροδρόμου συνεχίζονται. Η διαδικασία κατασκευής συνεχίζεται στη σιδηροδρομική γραμμή 121 km μεταξύ Karabük και Zonguldak. Η τιμή προσφοράς είναι περίπου 230 εκατομμύρια ευρώ. Περίπου € 190 εκατομμύρια από αυτά τα χρήματα χορηγήθηκαν ως επιχορηγήσεις της ΕΕ (Ευρωπαϊκής Ένωσης). Μετά το τέλος του Karabük - Zonguldak, Irmak - Karabük λέγεται ότι ξεκινά μεταξύ. Ως πολίτης, είναι προς το συμφέρον της χώρας και της σιδηροδρομικής γραμμής να καθορίσουν και να ξεκινήσουν την παραγωγή εάν υπάρχουν στενές κροκίδες που πρέπει να γίνουν στην περιοχή πριν ξεκινήσουν οι εργασίες μεταξύ των αρχών Irmak - Karabük. Ως πολίτης, θα ήθελα να δηλώσω ότι είμαι έντονα αντίθετη με την επένδυση σε αυτήν την ηλικία, εκτός αν είναι υποχρεωμένη να περιορίσει τις κρουπιές.

Τουρκία Όχι 6461 νόμου για την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών εκδόθηκε στις 24.04.2013 Κοινοβούλιο έχει επίσης θεσπίσει. Γενική Διεύθυνση TCDD και TCDD Taşımacılık A.Ş. όπως τα δύο. Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία μεταξύ των καθηκόντων που ανατίθενται στη Γενική Διεύθυνση Τουρκοκυπριακών Σιδηροδρόμων είναι το καθήκον της σιδηροδρομικής υπεργολαβίας. Ως αποτέλεσμα της έρευνας και της έρευνας, αναφέρεται ότι η κυβέρνησή μας έχει διαθέσει 2014 δισεκατομμύρια 5 εκατομμύρια λίρες από τον προϋπολογισμό της 802 για τις επενδύσεις των σιδηροδρόμων και θα επενδύσει. Αυτό είναι το διαθέσιμο χρήμα 11. Σύμφωνα με την έκθεση που εκπονήθηκε στον τομέα των μεταφορών, η βελτίωση των στενών ομίλων στην παλιά σιδηροδρομική διαδρομή ως προτεραιότητα θα είναι η μεγαλύτερη επένδυση που πρέπει να πραγματοποιηθεί στους Σιδηρόδρομους και η μεγαλύτερη πηγή χρήσιμης εργασίας και επιτυχίας.

Ως πολίτης, γιατί ένα τέτοιο γράμμα ήταν απαραίτητο. Κάτω από την προεδρία του Turhan Çakar, του Προέδρου του Συνδέσμου Καταναλωτών, έχουμε αρχίσει να εργαζόμαστε γρήγορα σε αυτό το θέμα, διότι υπάρχουν δημόσιες συγκοινωνίες και σιδηροδρομικές κατασκευές σε ένα φτηνό, ασφαλές, ασφαλές, άνετο και γρήγορο υποκατάστημα μεταφορών για τους ανθρώπους και τους καταναλωτές της χώρας μας. Έχουμε συναντήσεις και επιτροπές πολλές φορές καλώντας δημοκρατικές μαζικές οργανώσεις και εμπειρογνώμονες σε θέματα μεταφορών. Τη στιγμή κατά την οποία θα επιτευχθεί πλήρης επιτυχία από αυτή την άποψη, η δουλειά μας εισήλθε σε μια παύση σε μια στιγμή που δεν ήξερα γιατί.

Αλλά αν είχαμε ένα μικρό όφελος για τη χώρα μας από αυτή την άποψη, θα χαρούμε να το πράξουμε. Στη χώρα μας, το τζιπ μεταφοράς 11 έχει οργανωθεί σε υψηλό επίπεδο και σε μεγάλο βαθμό. Αν ληφθούν υπόψη οι αποφάσεις που ελήφθησαν σε αυτά τα συμβούλια μεταφορών κατά την ανάγνωση και την εφαρμογή των φυλλαδίων, των εκθέσεων και των ιδεών που προτάθηκαν από τους εμπειρογνώμονες, τα συστήματα των σιδηροδρόμων και των δημόσιων μεταφορών θα έχουν πλέον δομή στα δάπεδα 5 ή 10 του σήμερα. που εγκαταλείφθηκε στη σκόνη στα ράφια. Νέο 10. Οι αποφάσεις που ελήφθησαν και οι εκθέσεις που καταρτίστηκαν στο Συμβούλιο Μεταφορών, έγραψα αυτό το άρθρο για να αποφύγω κακή τύχη όπως το άλλο 11. Η απαίτηση αυτή υποβάλλεται στις αρχές.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU Συνταξιούχος ελεγκτής