Kaşüstü διασταύρωση και ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα στο Trabzon

Διασταύρωση Kaşüstü και ελαφρύ σιδηροδρομικό σύστημα στην Τραπεζούντα: Αναφέρθηκε ότι η πιο ιδανική λύση για τη διευθέτηση διασταυρώσεων στην περιοχή Kaşüstü της συνοικίας Yomra, όπου η κυκλοφορία είναι έντονη στην Τραπεζούντα, θα ήταν η «διασταύρωση διασταύρωσης υποκαταστήματος-εξόδου».
Παρέχοντας πληροφορίες σχετικά με το θέμα, ο Επικεφαλής του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών Σχολής Μηχανικών του Karadeniz Technical University (KTU) Prof. Ο Δρ. Ο Metin Hüsem είπε ότι η αστική ανάπτυξη της γειτονιάς Kaşüstü έχει αποκτήσει δυναμική ειδικά με το νοσοκομείο, το δικαστήριο και το εμπορικό κέντρο που ιδρύθηκαν τα τελευταία 10 χρόνια και έχουν γίνει κέντρο έλξης.
Δηλώνοντας ότι αυτή η εξέλιξη έφερε και το κυκλοφοριακό πρόβλημα, ο Hüsem είπε: «Έχει προσδιοριστεί από τις παρατηρήσεις και τις μετρήσεις μας ότι ο σημερινός κόμβος Kaşüstü έχει ήδη υπερβεί τη χωρητικότητά του. Δεδομένου ότι ο κυκλοφοριακός όγκος θα αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια, απαιτείται επειγόντως νέα διευθέτηση διασταυρώσεων. Η σημερινή κυκλοφοριακή πυκνότητα θα αποσυμφορηθεί μερικώς με την περιφερειακή λεωφόρο που θα διέρχεται από τα νότια. Επιπλέον, η διευθέτηση του κόμβου που σχεδιάζεται να γίνει στην περιοχή που θα συνδέει την υπάρχουσα παραλιακή οδό στην περιοχή Trabzon Yomra με τη Νότια Περιφερειακή Οδό και το Νοσοκομείο Εκπαίδευσης και Έρευνας Kanuni μπορεί να προσφέρει μια πρόσθετη λύση.
Εναλλακτικά στον προβλεπόμενο κόμβο, ως εναλλακτικές λύσεις εμφανίζονται η διευθέτηση του κόμβου με τη μορφή Κλάδου-Εξόδου και η διάταξη του κυκλικού κόμβου, όπως στον κόμβο της Αγίας Σοφίας. Ωστόσο, απαιτείται μια περιοχή διαμέτρου περίπου 50-60 μέτρων για τη λύση του κυκλικού κόμβου και δεν αποτελεί πλέον λύση για τη διάταξη Kaşüstü λόγω ανεπαρκούς χώρου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η υφιστάμενη γραμμή πηγαίνει κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας ή υπόγεια νερά στο έργο διακλάδωσης-εξόδου, είναι γεγονός ότι το κόστος κατασκευής θα αυξηθεί. Η περιοχή όπου θα γίνει η διασταύρωση έχει κυρίως προσχωσιγενές στρώμα και τα νερά που προέρχονται από τα βουνά στο νότο τροφοδοτούν συνεχώς τα υπόγεια νερά. Ως εκ τούτου, απαιτούνται πρόσθετες αναλύσεις κόστους για την απομάκρυνση των θαλασσινών, επιφανειακών και υπόγειων υδάτων στο έργο Dal-çık. Επιπλέον, τα πλεονεκτήματα της διάταξης διασταύρωσης Κλάδου-Εξόδου οφείλονται περισσότερο στο γεγονός ότι είναι ενσωματωμένη με το περιβάλλον και τεχνικά εφικτή.
«ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΑΦΡΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ ΑΝΑΚΑΛΥΨΕΙ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ»
«Εκτός από τη νότια περιφερειακή οδό και τις νέες ρυθμίσεις κόμβων, είναι σημαντικό να δημιουργηθούν συστήματα ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών και νέα κέντρα έλξης στο νότο όσον αφορά την ανακούφιση της κυκλοφορίας», δήλωσε ο Prof. Ο Δρ. Ο Metin Hüsem είπε: «Στις έρευνές μας για νέα κέντρα έλξης, εάν παρέχεται επιπλέον πλάτος 8-10 μέτρων στον νότιο περιφερειακό ή στην παραλιακή οδό, η μεταφορά επιβατών που θα γίνει με τα σιδηροδρομικά συστήματα θα κάνει την Τραπεζούντα να μοιάζει με πόλη. στην ανώτερη κατηγορία και παρέχουν πολύ οικονομικές χερσαίες μεταφορές.θα είναι. Είναι δυνατή η παροχή μιας πολύ πιο μακροπρόθεσμης οικονομικής λύσης παρέχοντας το απαραίτητο πλάτος για το σιδηροδρομικό σύστημα στο σχεδιασμό γεφυρών διασταυρώσεων ή συστημάτων διακλάδωσης στην υπάρχουσα παραλιακή οδό.
Τα συστήματα σιδηροδρόμου ή μετρό είναι τα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών που θα μεταφέρουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς στο ανώτερο πρωτάθλημα της Τραπεζούντας και θα μειώσουν σημαντικά την κυκλοφορία που φτάνει σε σημείο συμφόρησης. Στα επόμενα 25 και 50 χρόνια αύξησης της κυκλοφορίας, ο Νότιος περιφερειακός ή παρόμοιες λεωφόροι δεν θα είναι λύση. Τα κέντρα έλξης της Τραπεζούντας έχουν διαμορφωθεί εξ ολοκλήρου στην ακτή και θα πρέπει να δημιουργηθούν νέα κέντρα έλξης στα νότια της επαρχίας μας. Ως αποτέλεσμα, η «Διαμόρφωση διασταύρωσης Διακλάδωσης-Εξόδου», η οποία θα παρέχει παρόμοια εξυπηρέτηση με άλλους τύπους διασταυρώσεων (γεφυρωτή διασταύρωση, κυκλικός κόμβος) στην παραλιακή οδό με μεγάλη κίνηση, είναι καταλληλότερη λόγω του πλεονεκτήματος της ενσωμάτωσης με το περιβάλλον. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη μελλοντική πυκνότητα κυκλοφορίας, η κατασκευή ελαφρών σιδηροδρομικών συστημάτων θα καταστεί υποχρεωτική. Για το λόγο αυτό, είναι αναπόφευκτο να αφεθεί επαρκές πλάτος για συστήματα ελαφρών σιδηροτροχιών στις υπάρχουσες διατάξεις διασταύρωσης.