Αδιάκοπη δράση μεταφοράς στην Μπούρσα

Συνεχής δράση μεταφορών στην Προύσα, Γιατί δεν υπάρχει ταξίδι τη νύχτα: Ο πρόεδρος της επαρχίας CHP Bursa Osmangazi metsmet Karaca βρισκόταν στην πλατεία της πόλης σήμερα. Ο Χαν, σε μια δήλωση μπροστά από τον σταθμό Osmangazi του μετρό, "μετά το Bursamız 3 εκατομμύρια στην τέταρτη μεγαλύτερη πόλη της Τουρκίας με πληθυσμό που πλησιάζει τη νύχτα στις 00.30:XNUMX, διακόπτεται μια υπηρεσία δημόσιας συγκοινωνίας. "Οι πολίτες μας που δεν έχουν χρήματα ταξί γίνονται θύματα έως ότου ξεκινούν οι δημόσιες συγκοινωνίες το πρωί."
Οι πολίτες συχνά ενοχλούνται από την έλλειψη νυχτερινών εκδρομών στην Προύσα. Επιπλέον, η διαδοχική αύξηση των τελών μεταφοράς και το νέο σύστημα, το οποίο δεν δίνει καμία αλλαγή, θέτει την εταιρεία Burulaş του Bursa Metropolitan Municipality ως στόχο κριτικής.
Το γεγονός ότι οι πολίτες που ζουν στην Προύσα, του οποίου ο πληθυσμός είναι κοντά στα 3 εκατομμύρια, δεν παρέχεται αδιάλειπτη δημόσια συγκοινωνία, προκαλεί συχνές αντιδράσεις των πολιτών της Προύσας, ειδικά στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.
Ο metsmet Karaca, πρόεδρος της CHP Bursa Osmangazi District, ήταν σε δράση στην πλατεία της πόλης σήμερα. Ο Χαν, σε μια δήλωση μπροστά από τον σταθμό Osmangazi του μετρό, "μετά το Bursamız 3 εκατομμύρια στην τέταρτη μεγαλύτερη πόλη της Τουρκίας με πληθυσμό που πλησιάζει τη νύχτα στις 00.30:XNUMX, διακόπτεται μια υπηρεσία δημόσιας συγκοινωνίας. Οι πολίτες μας, που δεν έχουν χρήματα ταξί, υποφέρουν μέχρι να ξεκινήσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες το πρωί »και είπαν:
Το "Burulaş", το οποίο είναι υποχρεωμένο για τη μεταφορά της πόλης μας, έχει προϋπολογισμό 350 εκατομμυρίων λιρών, μεταφέροντας περίπου 700 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά με 380 λεωφορεία, θαλάσσια λεωφορεία, τραμ και Helitaxi. Το αίτημά μας από τον Burulaş, που έχει προϋπολογισμό 380 εκατομμύρια και κέρδος περίπου 40 εκατομμυρίων λιρών, είναι να οργανώνουμε ένα ταξίδι κάθε ώρα από ένα σημείο στο κέντρο της πόλης μέχρι να ξεκινήσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες προς τις βόρειες, ανατολικές και δυτικές περιοχές μας. Επιπλέον, τα δημοτικά λεωφορεία δεν σταματούν σε περίπου 60 χωριά, τα οποία είναι γειτονιές με τον Μητροπολιτικό Νόμο. Οι χωρικοί μας που έχουν κατασχέσει την κοινή τους περιουσία, καφετέριες, βοσκοτόπια ... Ο δήμος δεν μπορεί να επωφεληθεί από τις δημόσιες συγκοινωνίες λόγω της προσανατολισμένης στο κέρδος προσέγγισής του. Στα χωριά μας όπου δεν υπάρχουν ταξίδια λόγω έλλειψης επιβατών. η μεταφορά ανατίθεται στα καροτσάκια γάλακτος. Ο Μπουρουλάς βλέπει κάθε υπηρεσία ως κέρδος. Κλέβει επίσης τους πολίτες μας σε αυτά τα θέματα. Ενώ η αλλαγή επιστρέφεται στις πόλεις μας όπως η Κωνσταντινούπολη και η Σμύρνη, με την υποτροφία μας, ο Μπουκάρτ Ματίκ βγάζει το χέρι του. "
"Στο κέντρο της πόλης μας, η κυκλοφοριακή συμφόρηση αυξάνεται με τη γραμμή Τ1", δήλωσε η Καράκα, λέγοντας: "Ενώ η καθημερινή δραστηριότητα κυκλοφορίας στην περιοχή όπου λειτουργεί η γραμμή Τ1 είναι περίπου 600 χιλιάδες, μόνο 1 χιλιάδες επιβάτες μεταφέρονται στη γραμμή Τ8. Δεν μπορεί να καλύψει ακόμη και το 2% των μεταφορικών αναγκών. Το τραμ, το οποίο είναι το κύριο δίκτυο μεταφορών σε όλες σχεδόν τις πόλεις της Ευρώπης, δεν μπορεί να καλύψει ακόμη και το 2% των αναγκών στην περιοχή όπου είναι κτισμένο στην πόλη μας. Η helitaxy κωμωδία συνεχίζεται. Αναρωτιόμαστε πόσοι πολίτες χρησιμοποιούν το Helitaxi, το οποίο κοστίζει 950 TL για ένα ταξίδι μετ 'επιστροφής στην Κωνσταντινούπολη. Τα προβλήματα μεταφοράς των πολιτών με αναπηρία, των συγγενών και των βετεράνων των μαρτύρων είναι προφανή. Το κόστος της αδιάκοπης υπηρεσίας μεταφοράς που απαιτούμε από το Burulaş δεν θα επηρεαστεί όταν εξετάσουμε τον ετήσιο προϋπολογισμό και τα κέρδη. Θέλουμε ο Μπουρουλάς, ο οποίος έχει πολλά κέρδη κατά τη διάρκεια της ημέρας, να δουλεύει με την κατανόηση του σερβιρίσματος αντί του κέρδους τη νύχτα. "