Τραμ στη Σμύρνη

Είναι λάθος να περνάει το τραμ κατά μήκος της ακτής στη Σμύρνη: Ο Πρόεδρος του Παραρτήματος του Επιμελητηρίου Αρχιτεκτόνων Σμύρνης Χασάν Τοπάλ θέλει πολεοδομικό σχεδιασμό αντί για έργα για την ανάπτυξη της Σμύρνης.
Ο Πρόεδρος του Παραρτήματος του Επιμελητηρίου Αρχιτεκτόνων της Σμύρνης Χασάν Τοπάλ, ο οποίος είναι ένας από αυτούς που εξετάζουν εξονυχιστικά πολλά έργα που πρέπει να γίνουν για την πόλη και επισημαίνουν τα λάθη στα έργα, κινούν αγωγές προς αυτή την κατεύθυνση και διασφαλίζουν την ακύρωση και τη διόρθωση των έργων, υπερασπίζεται τα σχέδια πόλης της Σμύρνης με επιστημονικά στοιχεία. Αν και ο Τοπάλ είναι επικεφαλής ενός επιμελητηρίου που παράγει πολλά έργα για τα προβλήματα της πόλης, παραπονιέται ότι οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων δεν τον συμβουλεύονται αρκετά για τα έργα που θα παραχθούν για την πόλη. Ο Τοπάλ κατηγορεί τους πολιτικούς και λέει: «Τα κόμματα και οι διαχειριστές πρέπει να κυκλοφορούν με σχέδια πόλης αντί για έργα υπό τη ζώνη τους»
Karşıyaka Τραμ Göztepe
Ως Επιμελητήριο Αρχιτεκτόνων της Σμύρνης, προτείνετε τις μεταφορές ως ένα από τα βασικά στοιχεία της φάσης του αστικού μετασχηματισμού. Κάποια έργα έχουν ξεκινήσει προς αυτή την κατεύθυνση. Ένα από αυτά είναι το τραμ… Karşıyaka Πώς ερμηνεύετε το έργο του τραμ που σχεδιάζεται να κατασκευαστεί στο Göztepe;
Είμαστε υπέρ του να γίνονται όλες οι συζητήσεις στην πόλη μέσα από σχέδια πόλης. Αν δεν το δείτε από την οπτική γωνία του σχεδιασμού, δεν μπορείτε να ξέρετε πώς επηρεάζει ένα άλλο έργο. Είναι απαραίτητο να δούμε τις γραμμές του τραμ που σχεδιάζονται να κατασκευαστούν από τον άξονα του Σχεδίου Μεταφορών της Σμύρνης. Το Σχέδιο Μεταφορών της Σμύρνης (IUP) καλύπτει τα επόμενα 15-20 χρόνια αυτής της πόλης. Η İUP έχει μια στρατηγική για την ανάπτυξη σιδηροδρομικών συστημάτων, ελαφρών σιδηροδρομικών συστημάτων, θαλάσσιων μεταφορών και μετρό. Εφόσον το τραμ είναι πρόταση της İUP, δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι κατ' αρχήν λάθος. Βλέπουμε όμως ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα στον καθορισμό των περιοχών αυτού του έργου, δηλαδή των διαδρομών διέλευσης. Κάνουμε επίσης κάποιες προειδοποιήσεις κατά καιρούς. Για παράδειγμα, η Σμύρνη είναι μια πόλη χωρίς πράσινο. Γι' αυτό λέμε να κάνουμε σχέδια χωρίς να καταστρέψουμε το πράσινο στη διαδρομή του τραμ. Προβάλετε τα λίγα δέντρα στις μεσαίες λωρίδες, ανεξάρτητα από το είδος τους, χωρίς να τα κόψετε.
Το τραμ και η κυκλοφορία χρησιμοποιούν τον ίδιο δρόμο σε όλα τα κέντρα των πόλεων. Πρέπει να αποκτήσεις αυτή την κουλτούρα. Δεν μπορείτε να χωρίσετε την κυκλοφορία στο κέντρο. Επομένως, εάν αποκτήσετε αυτήν την κουλτούρα, δεν χρειάζεται να κόψετε αυτά τα δέντρα. Θα πρέπει να εντοπιστούν διάδρομοι με μεταφορικές απαιτήσεις. Από τις καταγγελίες γίνεται αντιληπτό ότι οι προσδιορισμοί δρομολογίων δεν ήταν σωστοί. Δεν υπάρχει κίνηση στο Αλσαντζάκ και στο Κονάκ ακόμα. Το Mithatpaşa το προτείναμε κατά τη διάρκεια των συζητήσεων στη λεωφόρο Mustafa Kemal Sahil. Αλλά αυτή η διαδικασία έχει περάσει. Κατά τη γνώμη μας, το πέρασμα κατά μήκος της ακτής δεν είναι η σωστή επιλογή λόγω των αρχών του γενικού σχεδίου συγκοινωνιών.
Το σχέδιο μεταφορών λέει να ενισχυθούν οι θαλάσσιες μεταφορές. Λέει δηλαδή αύξηση του αριθμού των προβλήτων. Εάν οι άνθρωποι μπορούν ήδη να πάνε στην ακτή και έχετε αυξήσει τον αριθμό των προβλήτων, δεν έχει νόημα να βάλετε ένα τραμ εκεί. Εμείς κάνουμε αυτή την κριτική. Ωστόσο, ο Mithatpaşa είναι λίγο πιο πίσω.
Δεν ξέρω αν το έργο του τραμ είναι νοσταλγία ή όχι. Εξετάζουμε το γενικό σχέδιο μεταφορών. Κατευθύνουν το τραμ προς την ακτή. Karşıyakaσε . Λόγω κάποιων προβλημάτων μεταφοράς... Το master plan μεταφοράς έχει ήδη δημιουργήσει μια στρατηγική για την αύξηση των προβλήτων. Μια κατάσταση που οι προβλήτες πολλαπλασιάζονται δεν οδηγεί κανέναν στο συμπέρασμα ότι το τραμ είναι πολύ απαραίτητο για τις μετακινήσεις.
μετρό
Έχετε κάποιες κριτικές και προτάσεις ότι πρέπει να αυξηθούν οι γραμμές του μετρό. Πώς πρέπει να οργανωθεί το μετρό ώστε η Σμύρνη να έχει υγιείς μετακινήσεις;
Το γενικό σχέδιο μεταφορών προσφέρει στρατηγικές για την ανάπτυξη του μετρό της Σμύρνης και του İZBAN. Συνιστά τις γραμμές του μετρό από το Üçyol προς την Buca. Επίσης από Εύκα 3 προς Μπόρνοβα. Είναι δυνατό να επεκταθεί το İZBAN στο Bergama στα βόρεια και στην Έφεσο στο νότο. Το μεταφορικό πρόβλημα της Σμύρνης δεν μπορεί να λυθεί χωρίς την ανάπτυξη σιδηροδρομικών συστημάτων. Η κύρια φιλοσοφία του γενικού σχεδίου μεταφορών είναι η μεταφορά ανθρώπων από το ένα μέρος στο άλλο. Δηλαδή από κατοικημένες περιοχές σε χώρους εργασίας-εκπαίδευσης-υγείας. Όχι των αυτοκινήτων, αλλά των ανθρώπων... Το λάθος μας είναι η μεταφορά οχημάτων... Δεν θα συμβεί αν δώσετε προτεραιότητα στα οχήματα. Εάν δώσετε προτεραιότητα στους ανθρώπους, η χρήση του οχήματος δεν θα υπερβαίνει τους υποχρεωτικούς τομείς. Τα σιδηροδρομικά συστήματα πρέπει οπωσδήποτε να αυξηθούν. Το αν τα σιδηροδρομικά συστήματα θα πάνε υπόγεια ή υπέργεια είναι ένα θέμα μηχανικής. Για παράδειγμα, δεν μπορείτε να περάσετε το μετρό μέσα από ένα ιστορικό περιβάλλον. Αναμφίβολα, τα πιο υγιεινά είναι τα υπόγεια συστήματα του μετρό. Φυσικά, αυτό είναι θέμα κόστους και έρευνας.
Η έλξη λεωφορείων από όπου περνούν τα σιδηροδρομικά συστήματα είναι μια σωστή στρατηγική. Αλλά πρέπει να υποστηρίξετε αυτά τα σιδηροδρομικά συστήματα και τις προβλήτες των πορθμείων με λεωφορεία. Οι άνθρωποι δεν πρέπει να κατεβαίνουν από το πλοίο και να περιμένουν λεωφορείο για μισή ώρα, ούτε να κατεβαίνουν από το σιδηροδρομικό σύστημα και να περιμένουν λεωφορείο για μισή ώρα. Γι' αυτό είναι σημαντική η διασφάλιση της ολοκλήρωσης. Αυτός είναι ο μετασχηματισμός στις μεταφορές και η ενσωμάτωση και ενοποίηση των τύπων μεταφοράς. Κατεβείτε από το μετρό και φτάστε στο İZBAN σε πέντε λεπτά. Θα πρέπει να μπορείτε να κατεβείτε από το İZBAN και να επιβιβαστείτε στο λεωφορείο σε δέκα λεπτά το πολύ. Ή θα πρέπει να μπορείτε να επιβιβαστείτε. Δεν είναι σωστό να λέμε τίποτα χωρίς να γνωρίζουμε τις συγκοινωνιακές αποφάσεις της τοπικής αυτοδιοίκησης.