Γίγαντες επενδύσεις των Ορφανοτροφόρων Σιδηροδρόμων Μεταφορών

Orphan Child of Transportation Giant Investments from Railways: Οι Σιδηρόδρομοι, ορφανό παιδί των μεταφορών, πέρασαν τα τελευταία δέκα χρόνια με τεράστιες επενδύσεις. Εκτός από την τοποθέτηση περισσότερων γραμμών από ό,τι γινόταν σε ολόκληρη την περίοδο των Ρεπουμπλικανών, η Τουρκία χρησιμοποιεί τώρα την πιο πρόσφατη τεχνολογία. Το πιο σημαντικό, το Ικόνιο βρίσκεται στο κέντρο όλων των γραμμών που έχουν κατασκευαστεί ή θα κατασκευαστούν.
Οι σιδηρόδρομοι, που η Τουρκία πάντα παραμελούσε και μάλιστα το ορφανό παιδί των συγκοινωνιών, πέρασαν τα τελευταία δέκα χρόνια με τεράστιες επενδύσεις. Το γεγονός ότι στρώθηκαν περισσότερες γραμμές από ό,τι έγινε σε ολόκληρη την περίοδο της Δημοκρατίας και ότι χρησιμοποιήθηκαν οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες, αύξησε την αυτοπεποίθηση της Τουρκίας. Το πιο σημαντικό από όλα αυτά είναι ότι το Ικόνιο βρίσκεται στο κέντρο όλων των γραμμών που έχουν κατασκευαστεί και θα κατασκευαστούν.
Οι σιδηρόδρομοι, που η Τουρκία πάντα παραμελούσε και μάλιστα το ορφανό παιδί των συγκοινωνιών, πέρασαν τα τελευταία δέκα χρόνια με τεράστιες επενδύσεις. Το γεγονός ότι στρώθηκαν περισσότερες γραμμές από ό,τι έγινε σε ολόκληρη την περίοδο της Δημοκρατίας και ότι χρησιμοποιήθηκαν οι πιο σύγχρονες τεχνολογίες, αύξησε την αυτοπεποίθηση της Τουρκίας.
ΜΙΑ ΣΥΝΤΟΜΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΩΝ
Με τη σιδηροδρομική κίνηση που ξεκίνησε με τον Ατατούρκ το 1923, κατασκευάστηκαν συνολικά 1951 χιλιόμετρα οδικών αρτηριών της κύριας γραμμής μέχρι το 3. * Υπήρχαν 764 χιλιάδες 4 χιλιόμετρα σιδηροδρόμου κύριας γραμμής που κατασκευάστηκε κατά την περίοδο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας εντός των συνόρων της Τουρκίας. * Μεταξύ 136-1923 κατασκευάστηκαν 1951 χιλιάδες 3 χιλιόμετρα νέων δρόμων κύριας γραμμής. Κατασκευάζονταν κατά μέσο όρο 764 χιλιόμετρα δρόμου ετησίως. * Μόνο 134 χιλιόμετρα βασικών γραμμών κατασκευάστηκαν μεταξύ 1951-2004. Η μέση ετήσια ταχύτητα κατασκευής σιδηροδρόμων παρέμεινε στα 945 χιλιόμετρα. * Μεταξύ 18 και 2004, κατασκευάστηκε 2011 χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής κύριας γραμμής. Από το 85, 2015 χιλιόμετρα γραμμής τρένων υψηλής ταχύτητας έχουν ολοκληρωθεί και τεθεί σε λειτουργία στα εν εξελίξει έργα τρένων υψηλής ταχύτητας. Στόχος είναι η αύξηση της γραμμής του τρένου υψηλής ταχύτητας στα 213 χιλιάδες 2018 χιλιόμετρα το 3 με συνεχή και νέα έργα.
Ο ERDOĞAN ΚΡΑΤΕΙ ΓΡΑΜΜΗ ANTALYA-KAYSERİ ΠΟΥ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΤΟ 2023
Πρόσφατα, ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν δήλωσε: «Οι εργασίες για το έργο τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Γιοζγκάτ-Καϊσέρι συνεχίζονται. Ας ελπίσουμε ότι αυτή η γραμμή θα είναι λειτουργική μέχρι το 2020. Ομοίως, οι εργασίες στη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Αττάλεια-Κόνια-Ακσαράι-Νεβσεχίρ-Καϊσέρι συνεχίζονται τμηματικά. Σχεδιάζουμε να θέσουμε ολόκληρο το έργο σε λειτουργία μέχρι το 2023. Εκσυγχρονίζουμε τον υπάρχοντα σιδηρόδρομο Kayseri-Niğde-Mersin-Adana-Osmaniye. Οι εργασίες σε αυτή τη γραμμή θα ολοκληρωθούν το επόμενο έτος. Ο υφιστάμενος σιδηρόδρομος Καϊσέρι-Σίβας-Γιοζγκάτ-Άγκυρα εκσυγχρονίζεται επίσης αυτή τη στιγμή. Αυτό το έργο θα ολοκληρωθεί τον επόμενο χρόνο», είπε.
ΕΡΓΟ ΤΡΕΝΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΓΚΥΡΑ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΜΠΟΥΛ
Άλλες επενδύσεις που θα τεθούν σε λειτουργία έως το 2023 είναι οι εξής. Το σύνολο της υφιστάμενης γραμμής μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης είναι 576 χλμ. και όλα είναι σηματοδοτημένα και ηλεκτροδοτημένα. Η φάση Άγκυρα-Εσκίσεχιρ της γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας, η οποία κατασκευάστηκε ανεξάρτητα από την υπάρχουσα γραμμή, κατάλληλη για επιχειρησιακή ταχύτητα 250 km/h, με διπλή τροχιά, ηλεκτρικό και σήμα, ξεκίνησε την πλήρη λειτουργία της στις 15 Μαρτίου 2009 , ενώ η φάση Εσκισεχίρ - Κωνσταντινούπολη ξεκίνησε την πλήρη λειτουργία της στις 25 Ιουλίου 2014. Άγκυρα-Εσκισεχίρ- Η σιδηροδρομική απόσταση μεταξύ Κωνσταντινούπολης μειώθηκε στα 523 χλμ. και ο χρόνος ταξιδιού σε 3,5 ώρες.
ΓΡΑΜΜΗ ΓΡΗΓΟΡΟΥ ΤΡΕΝΟΥ ESKISEHIR-KONYA
Η γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Eskişehir-Konya είναι μια γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας διπλής τροχιάς, ηλεκτροκίνητη, σηματοδοτημένη, που αναχωρεί από τη γραμμή τρένου μεγάλης ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη στο Polatlı και εκτείνεται μέχρι το Ικόνιο. Η γραμμή, η οποία άνοιξε το 2013 ανεξάρτητα από τις γραμμές Άγκυρα-Κονιά και Άγκυρα-Εσκισεχίρ, που είναι ανοιχτές για λειτουργία, έχει μήκος 355 km. Με την ενσωμάτωση των γραμμών, οργανώνονται από το 2014 πτήσεις Κωνσταντινούπολη-Εσκισεχίρ-Κόνια. Η γραμμή Κωνσταντινούπολη-Εσκισεχίρ-Κόνια διαρκεί περίπου 4,5 ώρες και η γραμμή Εσκισεχίρ-Κόνια διαρκεί 2 ώρες.
ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΕΝΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΟΝΙΑ-ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΜΠΟΥΛ
Με τη θέση σε λειτουργία της γραμμής Εσκισεχίρ-Κωνσταντινούπολη, το Ικόνιο συνδέθηκε με την Κωνσταντινούπολη με τον συντομότερο τρόπο. Το σιδηροδρομικό ταξίδι μεταξύ του σιδηροδρομικού σταθμού της Κωνσταντινούπολης (Σιδηροδρομικός Σταθμός Pendik) και του σιδηροδρομικού σταθμού Konya (Σταθμός Konya YHT) διαρκεί 4,5 ώρες, με αναχώρηση και άφιξη. Ο χρόνος ταξιδιού με τρένο TCDD μπορεί να ποικίλλει ανάλογα με τις απευθείας ή απευθείας πτήσεις, την ένταση, τις αστοχίες τρένων υψηλής ταχύτητας, τις ακυρωμένες σιδηροδρομικές υπηρεσίες και τις καθυστερήσεις, εάν υπάρχουν στη διαδρομή.
ΓΡΑΜΜΗ ΓΡΗΓΟΡΟΥ ΤΡΕΝΟΥ ΑΓΚΥΡΑ-ΚΟΝΙΑ
Η γραμμή τρένου μεγάλης ταχύτητας Άγκυρα-Κονιά είναι ένας σιδηροδρομικός σιδηρόδρομος υψηλής ταχύτητας με ηλεκτρισμό, διπλής τροχιάς, που αναχωρεί από τη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη στο Polatlı και πηγαίνει νότια. Το μήκος της γραμμής που εκτείνεται από την Άγκυρα έως το Ικόνιο είναι 306 χιλιόμετρα. 96 χιλιόμετρα της γραμμής μοιράζονται τη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Εσκίσεχιρ, η κατασκευή της οποίας έχει ήδη ολοκληρωθεί. Η κατασκευή του σταδίου Polatlı-Konya μήκους 212 χιλιομέτρων ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2006 και ολόκληρη η γραμμή τέθηκε σε λειτουργία στις 23 Αυγούστου 2011. Με αυτή τη γραμμή, ο χρόνος διαδρομής του τρένου Άγκυρα-Κονιά, που ήταν 10 ώρες και 30 λεπτά (λόγω έλλειψης απευθείας γραμμής), μειώθηκε στα 70 λεπτά. Στο πλαίσιο του έργου κατασκευάστηκαν 7 γέφυρες, 27 υπερβάσεις, 83 υπόγειες διαβάσεις, 143 οχετοί και σήραγγα μήκους 2030 μέτρων.
ΚΟΝΙΑ-ΓΚΑΖΙΑΝΤΕΠ-ΧΑΜΠΟΥΡ ΓΡΑΜΜΗ ΤΡΕΝΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ
Η γραμμή σχεδιάζεται να διέρχεται από Ικόνιο - Καραμάν - Μερσίνα - Άδανα - Osmaniye - Gaziantep - Şanlıurfa - Mardin - Συνοριακή Πύλη Habur, αντίστοιχα. Θα γίνει σε δύο στάδια. Αργότερα, οι Kahramanmaraş, Malatya, Diyarbakır και Hatay θα συνδεθούν με τη γραμμή.
ΚΟΝΙΑ – ΣΚΗΝΗ GAZİANTEP
Η πρώτη φάση θα τεθεί σε λειτουργία το 2023.
ΓΚΑΖΙΑΝΤΕΠ – ΣΚΗΝΗ ΧΑΜΠΟΥΡ
Η κατασκευή της συνοριακής πύλης Gaziantep – Şanlıurfa – Mardin – Habur της γραμμής βρίσκεται ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού. Η δεύτερη φάση προγραμματίζεται να τεθεί σε λειτουργία το 2035.
ΕΡΓΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΤΡΕΝΟΥ ΑΓΚΥΡΑ-ΙΖΜΙΡ
Η γραμμή προγραμματίζεται να διέρχεται από τις πόλεις Άγκυρα - Αφιονκαραχισάρ - Ουσάκ - Μανίσα - Σμύρνη, αντίστοιχα. Αφού περάσετε το Polatlı, η γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κονιά θα διασταυρωθεί στο Kocahacılı, Polatlı στο 120ο χλμ και θα προχωρήσει προς την κατεύθυνση του Αφιόν. Το συνολικό μήκος του έργου αναμένεται να είναι 624 χιλιόμετρα και το συνολικό κόστος κατασκευής αναμένεται να είναι 4 δισεκατομμύρια TL. Το πρώτο στάδιο είναι Άγκυρα-Αφιονκαραχισάρ, το δεύτερο στάδιο είναι μεταξύ Afyonkarahisar-Uşak-Eşme και το τρίτο στάδιο είναι μεταξύ Eşme. -Μανίσα-Σμύρνη. Όταν ολοκληρωθεί η γραμμή, ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Άγκυρας-Σμύρνης θα είναι 3 ώρες και 30 λεπτά και Άγκυρα-Αφιονκαραχισάρ θα είναι 1 ώρα και 30 λεπτά. Η σύμβαση κατασκευής υποδομής για τη φάση 287 χιλιομέτρων Άγκυρα-Αφιονκαραχισάρ της γραμμής υπογράφηκε στις 11 Ιουνίου 2012 με την επιχειρηματική συνεργασία της Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. Το στάδιο, μήκους 167 χλμ., έχει στόχο να ολοκληρωθεί εντός 3 ετών. Ο διαγωνισμός για τη δεύτερη φάση, Afyonkarahisar-Uşak, προγραμματίζεται να κατακυρωθεί μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Συνεχίζονται οι μελέτες αναθεώρησης των έργων υλοποίησης της φάσης Uşak-Manisa-İzmir. Μέχρι το τέλος του 2013 δαπανήθηκαν 130 εκατομμύρια TL και το ποσοστό υλοποίησης είναι 6%.Το έργο έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2017.
ΕΡΓΟ ΤΡΕΝΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΓΚΥΡΑ-ΣΙΒΑΣ-ΚΑΡΣ
Το έργο τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα - Σίβας - Καρς έχει προγραμματιστεί προκειμένου να παρέχει μεταφορά μεταξύ της Ανατολικής Ανατολίας και της Σίβας στις μεγάλες πόλεις της Τουρκίας (Κωνσταντινούπολη, Άγκυρα, Σμύρνη) σε συντομότερο χρονικό διάστημα και να συνδεθεί με την υψηλή σιδηρόδρομος ταχύτητας.
ΣΚΗΝΗ ΑΓΚΥΡΑ – ΣΙΒΑΣ
Η κατασκευή της φάσης Yerköy-Sivas μήκους 442 km της γραμμής Άγκυρα – Yozgat – Sivas μήκους 293 km ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2009 και οι φυσικές υποδομές έχουν ολοκληρωθεί σε ποσοστό 80%. Το έργο της γραμμής Άγκυρα-Yerköy μήκους 174 km έχει ελάχιστη ταχύτητα 250 km/h. βρίσκεται ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού.
SİVAS – KARS STAGE
Η κατασκευή της φάσης της γραμμής Σίβας – Ερζιντζάν – Ερζερούμ – Καρς βρίσκεται ακόμη στο στάδιο του σχεδιασμού.
ΕΡΓΟ BANDIRMA-BURSA-OSMANELİ SPEED TRAIN
Το έργο του τρένου υψηλής ταχύτητας της Προύσας, το οποίο σχεδιάζεται να συνδεθεί με την υπάρχουσα γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Κωνσταντινούπολης-Άγκυρας στο Osmaneli, ξεκινώντας από τη Bandırma, περνώντας από την Προύσα και το Yenişehir, αναμένεται να ενεργοποιηθεί το 2018. Η υποδομή του τμήματος 75 χιλιομέτρων του έργου μεταξύ Προύσας και Γενισεχίρ ολοκληρώθηκε το 393 από την επιχειρηματική σύμπραξη YSE Yapı-Tepe İnşaat με κόστος 2015 εκατομμύρια TL. Επί του παρόντος, οι εργασίες σε αυτό το τμήμα εκτελούνται από την Çelikler Holding. Όταν ολοκληρωθεί η γραμμή, θα ενσωματωθεί στη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Κωνσταντινούπολη-Εσκισεχίρ-Άγκυρα και ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Άγκυρας-Πούρσας και Κωνσταντινούπολης-Πούρσας θα μειωθεί σε 2,5 ώρες.
ΕΡΓΟ ΤΡΕΝΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ESKISEHIR-ANTALYA
Οι εργασίες του έργου, το οποίο σχεδιάζεται να κατασκευαστεί από το Εσκισεχίρ στην Αττάλεια, ως Εσκισεχίρ-Αφιόν και Αφιόν-Αττάλεια, ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 2015. Όταν ολοκληρωθεί μαζί με τη γραμμή τρένου Άγκυρα-Αφιόν-Σμύρνη, η οποία είναι υπό κατασκευή, η γραμμή, η οποία σχεδιάζεται να συνδέσει την Αττάλεια με 3 μεγάλες πόλεις με ολοκληρωμένο τρόπο, να προσελκύσει τουρίστες της Αττάλειας στις εσωτερικές περιοχές και να αυξήσει το σημασία του λιμανιού της Αττάλειας και των αγροτικών προϊόντων της Αττάλειας, θα κατασκευαστεί πριν από τη γραμμή Αττάλεια-Αφιόν.Η φάση έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2018. Εντός αυτής της γραμμής, η υφιστάμενη αχρησιμοποίητη γραμμή Baladiz-Keçiborlu-Antalya θα ανανεωθεί επίσης και θα συμπεριληφθεί στο έργο του τρένου υψηλής ταχύτητας προκειμένου να συνδεθούν οι 5 οργανωμένες βιομηχανικές ζώνες και οι ντόπιοι στις επαρχίες Burdur και Isparta με την Αττάλεια και να προσελκύσουν τουρίστες της Αττάλειας. σε πόλεις όπως το Μπουρντούρ και η Ισπάρτα.