Έμφαση στο κέντρο logistics για τη Σμύρνη: Μέλος ΔΕΠ του Πανεπιστημίου İZMİR Αναπλ. Ο Δρ. M. Hakan Keskin, ο εξαγωγικός στόχος της Τουρκίας των 2023 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 500 μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω logistics.
Μέλος ΔΕΠ Πανεπιστημίου İZMİR Αναπλ. Ο Δρ. Ο M. Hakan Keskin είπε ότι η Τουρκία μπορεί να επιτύχει τον στόχο εξαγωγών των 2023 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 500 μόνο με την υποστήριξη του τομέα logistics και ότι η Σμύρνη έχει τη δυνατότητα να γίνει το κέντρο logistics της Ευρώπης.
Επικεφαλής του Τμήματος Εξωτερικού Εμπορίου, Οικονομικών και Logistics του Πανεπιστημίου της Σμύρνης Αναπλ. Ο Δρ. Ο M. Hakan Keskin παρακολούθησε το XIII. Συμμετείχε στο Συνέδριο Logistics and Supply Chain ως πανελίστας και παρουσίασε μια εισήγηση με τίτλο «Μπορεί η İzmir να είναι το νέο κέντρο logistics της Τουρκίας και της Ευρώπης». Ο Κέσκιν τόνισε ότι η Τουρκία εξακολουθεί να μην βρίσκεται στο επιθυμητό επίπεδο σύμφωνα με τα στοιχεία του Δείκτη Επιδόσεων Logistics της Παγκόσμιας Τράπεζας, αλλά ότι οι χώρες της περιοχής δεν θα είναι σε θέση να ανταγωνιστούν την Τουρκία εάν γίνουν τα απαραίτητα logistics. Ο Keskin είπε: «Η Σμύρνη έχει τη δυνατότητα να γίνει το κέντρο logistics όχι μόνο της Τουρκίας αλλά και της Ευρώπης».
Επισημαίνοντας ότι η τουρκική βιομηχανία logistics επηρεάζεται αρνητικά από τα πολιτικά προβλήματα μεταξύ των χωρών της περιοχής που σχηματίζουν τα σύνορα, ο Keskin υπογράμμισε την ανάγκη να αυξηθεί ο ρυθμός των θαλάσσιων μεταφορών. Επισημαίνοντας ότι η Τουρκία είναι μια θαλάσσια χώρα, ο Keskin είπε: «Ενώ οι θαλάσσιες μεταφορές είναι πολύ ανώτερες από άλλους τρόπους μεταφοράς εμπορευμάτων σε όλο τον κόσμο, η κατάσταση είναι το αντίθετο στην Τουρκία. Στη σημερινή Τουρκία, περισσότερο από το 90 τοις εκατό των εμπορευματικών μεταφορών γίνεται οδικώς. Υπάρχει μια αξιοσημείωτη ανισορροπία μεταξύ των τρόπων μεταφοράς. Περισσότερα από 800 φορτηγά κυκλοφορούν στους δρόμους. Τα 100 χιλιάδες από αυτά είναι φορτηγά, δηλαδή ρυμουλκούμενα με ρυμουλκούμενο πίσω τους. Το ποσοστό αυτό λέγεται ότι είναι υψηλότερο από ό,τι σε 10 ευρωπαϊκές χώρες.
Αναπλ. Ο Δρ. Ο Keskin είπε, «Ως Τουρκία, λέμε ότι θα κάνουμε νέες επενδύσεις, θα προσελκύσουμε ξένα κεφάλαια και θα επιτύχουμε τον εξαγωγικό μας στόχο των 2000 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Για να αποφέρουν οι επενδύσεις τα προβλεπόμενα οφέλη, πρέπει να υποστηριχθούν από επενδύσεις logistics. Πρέπει να είμαστε πιο συντονισμένοι σε αυτό το θέμα. Διαφορετικά, είναι αδύνατο να επιτύχουμε τους προβλεπόμενους στόχους».
Υπενθυμίζοντας ότι η Τουρκία δεν έχει ανταγωνιστές στην περιοχή ως προς τη γεωγραφική θέση, αλλά η τομεακή επιτυχία απαιτεί διεθνή συνεργασία, ο Keskin συνέχισε ως εξής:
«Η τάση του παγκόσμιου εμπορίου είναι προς τη μετατόπιση των κέντρων παραγωγής προς τις ασιατικές χώρες. Ως εκ τούτου, η μετεγκατάσταση της ασιατικής παραγωγής στις δυτικές αγορές δημιουργεί νέες υλικοτεχνικές ευκαιρίες. Γνωρίζουμε ότι ανάλογα με όλα αυτά έχουν αναπτυχθεί έργα εφοδιαστικής, όπως πολυεθνικές, μεγάλης κλίμακας, μακροπρόθεσμες σιδηροδρομικές γραμμές, αυτοκινητόδρομοι διεθνούς διέλευσης, έργα αγωγών αργού πετρελαίου ή φυσικού αερίου. Το γεγονός ότι τέτοια έργα περνούν πάνω ή γύρω από την Τουρκία δημιουργεί πολλά διαφορετικά πλεονεκτήματα για τη χώρα μας. Οι παγκόσμιοι παράγοντες το γνωρίζουν αυτό, και εάν το γνωρίζουμε και κάνουμε ό,τι είναι απαραίτητο, δεν έχουμε ανταγωνιστές από άποψη logistics».
Δηλώνοντας ότι όλα τα χαρακτηριστικά που απαιτούνται από τα κέντρα logistics συνδυάζονται στη Σμύρνη, Αναπλ. Ο Δρ. Ο M. Hakan Keskin είπε:
«Η Σμύρνη φιλοξενώντας λειτουργίες logistics ως πόλη λιμάνι για χιλιάδες χρόνια, έχει ένα γεωγραφικό πλεονέκτημα ως πύλη προς τα δυτικά από τη θάλασσα για τεράστια έργα προϋπολογισμού που συνδέουν την Ασία με τη Δύση μέσω του Καυκάσου. Όταν ολοκληρωθεί το έργο της εθνικής οδού Σμύρνης-Κωνσταντινούπολης, θα λυθεί ένα σημαντικό μεταφορικό πρόβλημα. Όταν ολοκληρωθεί το έργο Kemalpaşa Logistics Center Project με χωρητικότητα αποθήκευσης 3 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων και 14 χιλιάδων εμπορευματοκιβωτίων, η Σμύρνη θα αναπτυχθεί από πλευράς logistics. Καθώς η Σμύρνη αρχίζει να γίνεται κέντρο logistics, τα κέντρα παραγωγής στην Ανατολία όπως το Ντενιζλί, η Μανίσα, το Αϊντίν, το Uşak, η Άγκυρα και η Προύσα θα μπορούν να πάνε στο εξωτερικό πιο εύκολα και φθηνότερα μέσω θαλάσσης. Ωστόσο, οι ελλείψεις τόσο στη φυσική όσο και στη νομική υποδομή πρέπει να εξαλειφθούν το συντομότερο δυνατό. Θα ήθελα να τονίσω ότι ανταγωνιστής μας είναι ο Πειραιάς, τόσο ως προς τη γεωγραφική του θέση όσο και ως προς τη δομή του λιμανιού του και δεν πρέπει να χάνουμε χρόνο».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει