Το İZBAN πηγαίνει στο αρχείο

Η İZBAN σημειώνει ρεκόρ: Στο 5ο έτος της İZBAN, η οποία υπερηφανεύεται ότι είναι ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα προαστιακά συστήματα στον κόσμο, φτάνοντας σε ένα στόλο 219 βαγονιών σε 300 χρόνια, αυξάνοντας τον αριθμό των επιβατών στα 5 εκατομμύρια και λαμβάνοντας το Μεγάλο βραβείο του UITP, τα ρολόγια στους σταθμούς του δεν λειτουργούν ακόμα και οι δοκιμές συνεχίζονται…

1. Η İZBAN, η οποία είναι περήφανη που άφησε πίσω της τη χρονιά της, ξεκίνησε την προκαταρκτική επιχείρηση με επιβάτες στον σιδηροδρομικό άξονα Βορρά-Νότου της Σμύρνης στις 30 Αυγούστου 2010. Έχει γίνει ένα από τα ταχύτερα αναπτυσσόμενα προαστιακά συστήματα στον κόσμο τα τελευταία 5 χρόνια. Με αυτόν τον τρόπο, κρίθηκε άξια του μεγάλου βραβείου στη 2η χρονιά του από τη Διεθνή Ένωση Δημοσίων Μεταφορών (UITP), τον μεγαλύτερο οργανισμό στον τομέα των δημόσιων μεταφορών στον κόσμο. Το İZBAN, το οποίο βραβεύτηκε στην αξιολόγηση του UITP το 2012, έλαβε το βραβείο του στις 28 Μαΐου 2013 στη Γενεύη με τη συμμετοχή του δημάρχου του Μητροπολιτικού Δήμου της Σμύρνης Aziz Kocaoğlu και στη συνέχεια του Γενικού Διευθυντή του TCDD Süleyman Karaman. Η İZBAN έχει κυρίως αυξήσει τον αριθμό των σετ τα τελευταία 5 χρόνια. Το σύστημα, που ξεκίνησε με 24 σετ των 8 βαγονιών στο πρώτο στάδιο, έφτασε τα 1 σετ στο τέλος του πρώτου έτους του με την έναρξη λειτουργίας των τρένων των οποίων η συναρμολόγηση και οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν. Η İZBAN πραγματοποίησε άλλη μια επένδυση 33 εκατομμυρίων δολαρίων, λαμβάνοντας υπόψη τον αυξανόμενο αριθμό επιβατών. Τα σετ, το συμβόλαιο των οποίων υπογράφηκε τον Μάρτιο του 180, άρχισαν να λένε «γεια» στους κατοίκους της Σμύρνης το 2012 με το όνομα Körfez Dolphin. Η İZBAN διαθέτει τώρα έναν τεράστιο στόλο 2014 βαγονιών.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα θα ενεργοποιηθεί και η γραμμή Torbalı της İZBAN, η οποία αναπτύσσεται συνεχώς στον άξονα Βορρά-Νότου. Έτσι, η İZBAN θα αυξήσει τον αριθμό των σταθμών σε 38 και το συνολικό μήκος της γραμμής στα 112 χιλιόμετρα. Μετά από αυτό, με την ολοκλήρωση των συνεχιζόμενων εργασιών στη γραμμή Selçuk, το συνολικό μήκος της γραμμής θα αυξηθεί στα 136 χιλιόμετρα.

Ενώ γίνονταν όλα αυτά τα καλά έργα, το ρολόι, όταν οι επιβάτες έβλεπαν την ώρα και μάθαιναν πότε θα έφτανε το τρένο, δυστυχώς δεν μπορούσε να λειτουργήσει καλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου και σταματούσε λόγω συχνά δυσλειτουργίας. Στους περισσότερους σταθμούς, τα ρολόγια δεν λειτουργούν, η ώρα δεν εμφανίζεται και σε ορισμένους από αυτούς εμφανίζεται συνεχώς η επιγραφή "Σε φάση δοκιμής".