Το Νοσταλγικό 100 Μεταφορικό Όχημα της Κωνσταντινούπολης συναντά το βιβλίο αυτό

Το Νοσταλγικό 100 Μεταφορικό Όχημα της Κωνσταντινούπολης συναντά το βιβλίο αυτό: 74 της σειράς Πρόσωπα της Κωνσταντινούπολης. Το βιβλίο üven 100 Transport Vehicle 'της Κωνσταντινούπολης παρουσιάζει το ταξίδι μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης σε ένα ευρύ φάσμα, από το πρώτο πλοίο μέχρι το Βόσπορο.

Ερευνητής-συγγραφέας Akin Kurtoğlu και Μουσταφά Noyan από τη δημοσίευση που παρασκευάζονται στο βιβλίο, αστικό έγινε συνώνυμο με τα πλοία, λεωφορεία, τρένα, πλοία, τραμ, λεωφορεία, microbuses, υπόγειες διαβάσεις, πορθμεία, finicular και μηχανές θαλάσσης, όπως μεταξύ άλλων σύμφωνα με τη χρονολογική σειρά των διαφόρων μέσων μεταφοράς εισάγονται.

Πρώτο τροχόσπιτο, πρώτο τελεφερίκ

Στο βιβλίο, νοσταλγική μεταφορικά μέσα που χρησιμοποιούνται οχήματα μεταφορών που έχουν ταξινομηθεί από την περίοδο που χαρακτηρίστηκε από μόνη της έχει πει κατ 'ιδίαν. Το πρώτο και μοναδικό τρόλεϊ της Κωνσταντινούπολης «Tos», το πρώτο πλοίο στον κόσμο «Suhulet» και «Sahilbent», «Karamursel» είναι το πρώτο πλοίο, İETT τέσσερα πρώτα λεωφορεία και 1958 χρόνια, ίδρυσε τρεις εποχές στην Macka λόγω εκθέσεις και Η πρώτη γραμμή που δεν είναι γνωστή στους περισσότερους ανθρώπους είναι μεταξύ τους.

Χτυπήσουν γραμματόσημα στην ιστορία της μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης

De νοσταλγική πλαισίου του αυτοκινήτου που σημάδεψαν την ιστορία της μεταφοράς της Κωνσταντινούπολης στο βιβλίο όπου τα παλιά τραμ, τρόλεϊ, λεωφορεία, επιβατηγά οχηματαγωγά, προαστιακά τρένα, ατμόπλοια Χορν, καρό ταξί και προδιαγραφές άμαξες με την εισαγωγή της Κωνσταντινούπολης της ιστορίας για να παρουσιάσει σημαντικές αλλαγές στη διαφορά που υποβάλλονται σε οχήματα αστικών συγκοινωνιών η πόλη που φτάνουν και να αισθανθείτε τη ζωντανή λειτουργία προορίζεται και την ομορφιά.

ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΣΚΟΠΟ ΤΟΥ BOĞAZİÇİ ΓΙΑΤΙ (SWIFT) BO

Το πλοίο που ονομάζεται "Swift" ήταν ο Yandan steam steamer της İstanbul με τον πρώτο τροχό που έφτασε στην Κωνσταντινούπολη. «Swift» είναι ένα όνομα της αγγλικής προέλευσης, η λέξη σήμαινε γρήγορο ή γρήγορα. Λόγω των αξιόλογες εκπομπές ατμού από τους ανθρώπους καυσαερίων της πόλης πλοίο είχε κατασκευαστεί ένα ωραίο όνομα. Di Buğ Gem un ή iy Buğu "ήταν το νέο όνομα του πορθμείου.

ΠΡΩΤΟ ΤΟΥΡΚΙΚΟ TROLEYBÜSÜ: RO TOSUN İL

Αστικές συγκοινωνίες στην εξαιρετικά κατέστη σαφές ότι ποτέ δεν μπορεί να αυξήσει τον αριθμό των τρόλεϊ μέσα από τις εισαγωγές λόγω των οικονομικών δυσκολιών που είναι οικονομική, IETT επικεντρώθηκε σε μια εναλλακτική λύση: έκανε μόνη της τη δική καροτσάκι του.

Μια ομάδα πολύπαθη και αφοσιωμένο προσωπικό IETT Αφού υπηρέτησε ως ηλεκτρολόγος μηχανικός στην εσωτερική Vural Μπέη βρέθηκε, ως αποτέλεσμα των μηνών εργασίας Latille-Floirat λεωφορείο «Πρώτη τρόλεϊ στην Τουρκία» ξαναχτίστηκε. Σήμερα, ο σχεδιασμός ενός νέου οχήματος, πρωτοτύπου κλπ. Ενώ προφέρει το έργο εκατομμύρια δολάρια σε δαπάνες, όπως είναι οι περιορισμένες δυνατότητες μιας χούφτας εργαζομένων IETT, τόρνους και εργαλειομηχανές, η αρχική απόδοση καυσίμου κινητήρα ντίζελ οχημάτων με βάση τα υγρά, η μορφή του δημιουργήθηκε και πάλι το αντίθετο ηλεκτρο-κινητήρα. Έχοντας εργαστεί σε βάθος χρόνου με τρόπους που δεν χορηγούν σε περισσότερα από χίλια τα λεωφορεία της Κωνσταντινούπολης αυτή την ευκαιρία, να εκδοθεί μια κριτική των μέσων μαζικής μεταφοράς «Latille-Floirat» τύχη ήταν με το λεωφορείο. για τα τρόλεϊ γίνει εντελώς μελέτη μας, θεωρήθηκε να είναι ένα όνομα που μας ταιριάζει. Και αποφασίστηκε. Το πρώτο τουρκικό λεωφορείο ονομάστηκε στην TOSUN İlk.

DOLMUŞLU YILAR

Στην Κωνσταντινούπολη «λήξει» Η εμφάνιση των λεγόμενων συναντήσεις συστήματος μεταφορών μετά από περίπου 20 χρόνια μετά το πρώτο αυτοκίνητο έφερε στην πόλη. Στο 1927 να είναι πιο ακριβά από ό, τι ο αριθμός του ταξί για να φτάσετε στο άλλο μέσα μαζικής μεταφοράς, ορισμένοι επιχειρηματίες να θέσει σε εγρήγορση για εναλλακτικές λύσεις. Πτώση σε βάθος την οικονομική κρίση και τα ταξί, λόγω των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν μετά τη χρήση στο 1929 σχεδόν η πρώτη φορά 1931 το Σεπτέμβριο του προς τα κάτω στο μηδέν 60 αυτοκίνητο «Karakoy-Beyoglu» και «Eminönü Ταξίμ» μεταξύ του δεκάρα παροχή 10 ξεκίνησε τη μεταφορά επιβατών.

Αυτά τα αυτοκίνητα, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στην κατηγορία ταξί και δεν γίνονται δεκτά ως λεωφορεία λόγω της χωρητικότητάς τους κάτω των 8 ατόμων, ονομάστηκαν γρήγορα από το κοινό: "Dolmuş" ... Σε αντίθεση με τα ταξί, αυτό το όνομα, το οποίο συσχετίστηκε με αυτοκίνητα που δεν κινούνταν έως ότου η χωρητικότητά τους ήταν "πλήρης", έγινε σύντομα αποδεκτό.

Η χρέωση για την dolmuş ανά άτομο ανά άτομο καθυστέρησε. Τα δημοτικά αυτοκίνητα που λειτουργούν με αυτή τη μέθοδο απαγορεύτηκαν. Οι επιχειρηματίες του νησιού απαγόρευσαν την υποβολή αίτησης στον Δήμο με την αιτιολογία ότι θα υπήρχε αθέμιτος ανταγωνισμός με τα οχήματα και τα ιδιωτικά λεωφορεία της εταιρείας Tram Company.

Μετά από λίγο, τα μίνι λεωφορεία άρχισαν να βλέπουν ξανά στους δρόμους της Κωνσταντινούπολης. Ο δήμος επέτρεψε τελικά στο δολάριο να γίνει μεταφορικό όχημα που επιδιώκει το κοινό λόγω της φθηνότερης μεταφοράς επιβατών.

Ένα ομοιόμορφο φόρεμα διανεμήθηκε στο dağıtıl Dolmuş Kahyaları ". Μπλε υφασμάτινο φόρεμα, λευκό ύφασμα μπροστά από τα καπέλα, σήμα κυκλοφορίας διπλού βέλους, στήθος στο σήμα κυκλοφορίας και κάθε οικονόμος έλαβε αριθμό.

ΜΙΑ ΚΛΑΣΙΚΗ ΙΣΤΟΡΙΚΗΣ: «BİR LEYLAND'S

Το λεωφορείο 300 που αγοράστηκε από τη IETT από το Ηνωμένο Βασίλειο θα μεταφερθεί στην Κωνσταντινούπολη. Τα νέα λεωφορεία 75-80 μεταφέρουν τους επιβάτες που περνούν από τις ακτίνες του ήλιου, αλλά εμποδίζουν τη θερμοκρασία. Ο δίαυλος 4 χρησιμοποιείται ως εκπαιδευτικό όχημα για τους οδηγούς. Κάθε λεωφορείο κοστίζει 280 χιλιάδες λίρες.

Ένα από τα μέσα ενημέρωσης σχετικά με το θέμα ήταν:

Κωνσταντινούπολη Δήμος αγόρασε από την Αγγλία, «Leyland» 35 λεωφορείο μάρκας, 1 ημέρες εδώ, αφού μετακόμισε στη Γερμανία. 4 ομάδα διαχωρίζονται και τα λεωφορεία της συνοδείας και επικοινωνούν μεταξύ τους συσκευή 4 πομποδέκτη, μόνο ένα άτομο εκεί και το αρχικό όχημα που ακολούθησε την αναγκαιότητα της παρουσίας να χάσει τον τρόπο ολόκληρη η γλώσσα νηοπομπή μιλώντας μεταξύ του οδηγού 45 της συνοδείας χωρίς να χάσει ο ένας τον άλλον, το ταξίδι είναι πιο δύσκολο. Όλα τα μέσα «0» εμφανίζεται σε χιλιόμετρα και η παρουσία «διάρρηξη», που συνδέεται με τον κινητήρα κάθε ώρα χιλιόμετρα 50, εγείρει ανησυχίες που μπλοκάρουν εντελώς την κυκλοφορία για λίγο (13 Οκτώβριο 1968, την εθνικότητα, s.xnumx).

Η πόρτα της πόρτας

Από το 1908-1910 που πρωτοξεκίνησε στην Κωνσταντινούπολη, η πόλη εισήχθη στο όνομα του ταξί και του αυτοκινήτου. Στα είκοσι χρόνια, τα μικρά λεωφορεία και τα μικρά λεωφορεία προστέθηκαν στην περιοχή του 1930. Τη δεκαετία του σαράντα, εισήχθη ένα νέο είδος ταξιδιωτικού εργαλείου. Αυτά τα αυτοκίνητα, τα οποία είναι μεγαλύτερα από τα αυτοκίνητα και έχουν μικρότερο μέγεθος και χωρητικότητα από τα σημερινά φορτηγά, άρχισαν να είναι γνωστά ως kapas kaptıkaçtı ind μεταξύ του κοινού.

Όχι από τη Σιβηρία

Και εδώ είναι μερικά παραδείγματα των ειδήσεων ότι τα νέα:

Μικρή Λεωφορείο της Κωνσταντινούπολης και ο σύλλογος οδηγών Kaptıkaçtı χθες, ο φόρος πολυτελείας ζητήθηκε να καταργηθεί. Μιλώντας στο συνέδριο, οι οδηγοί είπαν ότι η υποχρέωση για τη μείωση των εισιτηρίων ήταν ενάντια στη δική τους. Minibus σε αλλά 2 2 φοιτητές και οι πολίτες πρέπει να περάσουν μείωσης των ιδιοκτητών μικρών λεωφορείων 960 γεγονός που υποδηλώνει ότι πρέπει να γίνει, που φέρεται να εισαχθεί στο Συμβούλιο της Επικρατείας για το θέμα αυτό. (17 Απριλίου 1962, εθνικότητα)

Στη δήλωση του Συνδέσμου Μίνι λεωφορείων της Κωνσταντινούπολης, οι εκπρόσωποι δήλωσαν ότι "δεν προέρχονται από τη Σιβηρία, επομένως έχουν το δικαίωμα να οδηγούν σε όλους τους δρόμους" και ζήτησαν από την Επαρχιακή Επιτροπή Κυκλοφορίας να έχει εκπρόσωπο του μίνι λεωφορείου Καθώς οι ομιλίες θερμάνθηκαν, ο κυβερνητικός Επίτροπος, ο οποίος ήταν παρών στο συνέδριο, έπρεπε να παρέμβει. (6 Δεκεμβρίου 1963, Milliyet)

ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΕΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΤΙΚΕΣ ΜΙΣΘΩΣΕΙΣ ΠΟΥΦΟΥΡΙ

Πλήρης "Τάνγκο" Καιρός

ÜKHT διοίκηση, οι δημόσιες αποπνικτικά μέρες του καλοκαιριού στην πόλη για να παρέχει πιο ευρύχωρο και πιο άνετος τρόπος για να οδηγηθεί η πόρτα κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού οι αριθμοί κωδικοποιούνται σε ενιαίο αριθμό μεταξύ 401 419-10 βαγόνι λειτουργούσε ως ένα ανοιχτό βαγόνι. χωρίς το γυαλί στα παράθυρα, οροφή tenteyl σιωπηρή, μεταξύ των ανθρώπων του αυτό το ευχάριστο αυτοκίνητο που αξίζει την πλήρη καλοκαιρινή τους στο «Tango» ήταν το παρατσούκλι.

ΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΤΙΣ ΤΡΑΙΝΕΣ

Το Dür Shat tekne είναι ένας τύπος σκάφους που είναι έξι κατ 'ευθείαν από την φορτηγίδα μέχρι τη salapura. Οι σιδηρόδρομοι που κόπηκαν στη Θάλασσα του Μαρμαρά μεταξύ των ετών Haydarpaşa και Sirkeci συνδυάζονται με τις αποχρώσεις. Η ίδρυση του σταθμού Sirkeci, η πύλη της Κωνσταντινούπολης προς την Ευρώπη, τοποθετήθηκε στο 11 Φεβρουαρίου 1888. 3 Νοέμβριος 1890 άνοιξε από τον αρχιτέκτονα και μηχανικό A. Jasmund ήταν ο αρχιτέκτονας του υπέροχου σιδηροδρομικού σταθμού. Η κατάσταση του σιδηροδρόμου Sirkeci ήταν πολύ θεαματική. Η θάλασσα έφθασε στο φούρνο του κτιρίου και προσγειώθηκε στη θάλασσα. την επέκταση της σιδηροδρομικής γραμμής που διέρχεται από το Σεράι Παλάτι Τοπ Καπί θέμα κήπο οδήγησε σε μακρές συζητήσεις είχαν φτάσει στη γραμμή του Σουλτάνου Abdulaziz επιτρέπεται caf. Ο σιδηροδρομικός σταθμός Haydarpasa, 1908 ως το αρχικό σταθμό της σιδηροδρομικής γραμμής Κωνσταντινούπολης-Βαγδάτης, «Ανατολίας Βαγδάτη Εταιρεία Σιδηροδρόμων» χτίστηκε από. Σουλτάνος ​​Αμπντούλ Χαμίτ Β εποχή, 30 Μαΐου 1906 από την κατασκευή του στο ιστορικό σιδηροδρομικό σταθμό Haydarpasa, ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τον Αύγουστο 19 1908. Ο σταθμός Sirkeci ήταν το σημείο εκκίνησης όλων των σιδηροδρόμων της Ευρώπης και ο σταθμός Haydarpasa ήταν το σημείο εκκίνησης όλων των ασιατικών σιδηροδρόμων. Στην περίπτωση αυτή, η παροχή διηπειρωτικών εμπορευματικών μεταφορών εξαρτάται από τη διέλευση της Θάλασσας του Μαρμαρά. Τα δονητικά κατασκευάστηκαν για τη μεταφορά των βαγονιών στο εξωτερικό. το πλοίο μεταφέρθηκε μερικές φορές δίπλα-δίπλα, μερικές φορές στη σειρά, και ρυμουλκούμενα με ρυμουλκά. Τα στρώματα είναι μικρές φορτηγίδες που μπορούν να φορτωθούν με φορτίο και έχουν έξι επίπεδες, ανθεκτικές δομές. Τα στρώματα χρησιμοποιούνται συνήθως στο λιμάνι για τη μεταφορά φορτίου μεταξύ ακτής και πλοίου. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης συχνά στη μεταφορά των αμαξοστοιχιών. IETT Διοίκησης αφαιρούνται από την υπηρεσία στην ευρωπαϊκή πλευρά σε αυτοκινητάμαξες τραμ 1961 και βαγόνια, οδηγήθηκαν στο ανατολικό τμήμα με αναπτήρες. Μετά τη μεταφορά με τις σχεδίες, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί πλοίο για τη μεταφορά σιδηροδρομικών οχημάτων. Για να μπορέσουν να λειτουργήσουν το πορθμείο των αμαξοστοιχιών, κατασκευάστηκαν ικριώματα για την Haydarpaşa και Sirkeci. Δεδομένου ότι οι διηπειρωτικές μεταβάσεις σιδηροδρομικών οχημάτων του 1960 έχουν αρχίσει να γίνονται από εκπαιδευτές αμαξοστοιχίας.

ΔΗΜΟΤΙΚΑ ΛΕΩΦΟΡΙΑ ΜΕ ΔΕΞΙΑ ΑΜΕΣΗ

«… Το διάβασα ξανά στις εφημερίδες. Έκοψαν τα καθίσματα του λεωφορείου που έφερε πρόσφατα η Διοίκηση Τραμ με ένα ξυράφι. Το αποκαλούν «Βανδαλισμός» στη φραγκική γλώσσα. Σημαίνει το έργο ενός λαού που καταστρέφει τα πάντα. Επειδή δεν ξέραμε πώς να φτάσουμε σωστά στα λεωφορεία, έβαλαν σιδερένια κλουβιά στις πλατείες. Οι μπάτσοι σηκώθηκαν να ουρά στους συλλογικούς χώρους αναμονής, έτσι ώστε όλοι να περιμένουν τη σειρά τους και να μην τσακωθούν. Λοιπόν, αγαπητέ, τώρα δεν μπορούν να κάνουν συγκράτηση σε κάθε στάση λεωφορείου, έτσι ώστε να μην κόβουν το δέρμα του καθίσματος. Τι κρίμα είναι αυτό. Τι άδικη και περιττή αγένεια. Ακόμη και ανεκτικές φυλακές που βλέπουν την εξουδετερωτική δικαιολογία της δολοφονίας σε θυμό δεν θα μπορούν να ζητήσουν συγγνώμη για αυτή τη βρώμικη πράξη »

Τα δημοτικά λεωφορεία στα μέσα της δεκαετίας του σαράντα εισέρχεται στην ζωή της πόλης, 5 αυτοκίνητο αγοράστηκε από τη Σουηδία. Από το εξωτερικό, τα εργαλεία αυτά δεν είναι κάτι διαφορετικό από το άλλο λεωφορείο, υπήρχε μια πολύ σημαντική λεπτομέρεια που το χωρίζει από άλλες παρόμοιες: «Το σύστημα διεύθυνσης είχε δίκιο» Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν σχεδόν αδύνατο να πάρετε λεωφορεία από την Ευρώπη. Όταν βρίσκεται αντιμέτωπος με μια κατάλληλη επιλογή παράδοσης δεν είναι πολυτέλεια, όπως η Διοίκηση την απόρριψη αυτής της εναλλακτικής, xnumx't İETT η προτεινόμενη και τιμόνι από την παραγωγή να είναι σωστή η Scania-Vabis Bulldog-1945 αγόρασε το 41 των μοντέλων μεταφέρθηκαν στην Κωνσταντινούπολη. Στα οχήματα δόθηκαν αριθμοί στόλων σε διπλούς αριθμούς μεταξύ των 5 και 24. Πρώτον, εκτελέστε την ακτογραμμή του Βοσπόρου που είναι σχετικά άνετα Scania τα δεξιά επισκεψιμότητα, δόθηκαν στην τοπική γραμμή πάροδο του χρόνου. χρήση αντίθετη προς την κατεύθυνση των δυσκολιών της ροής της κυκλοφορίας των οχημάτων, ακόμη και αν ορισμένες προκαλέσουν μικροατυχήματα, ευτυχώς, ήταν να έχουν πολύ μεγάλα προβλήματα. Εκτός από τα εργαλεία διαχείρισης χωρίς να καταστραφεί το όχημα, χωρίς μύτη ένα νέο σχεδιασμό και νέα λεωφορεία έχουν ένα πολύ κομψό έπιπλα εσωτερικού χώρου, ήταν παροχή υπηρεσιών μεταφοράς με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Αλλά συχνά η αρχή της Şehirhat ατμόπλοια καναπέ και ανίκανη ορισμένων επιβατών που πραγματοποιούνται vandalist έσπευσε να πάρει το μερίδιό της των επιθέσεων. Την πρώτη ημέρα του ταξιδιού, τα καθίσματα των αναπηρικών πολυθρόνων υπέστησαν ζημιά με λεπίδα ξυραφιού. 28 οδηγό δεξιά του λεωφορείου, που σερβίρονται σε μεγάλες γραμμές κατά μήκος των ακτών της συγκεκριμένης υπηρεσίας Βόσπορο σε τεσσεράμισι χρόνια. Ωστόσο, λόγω της απόφασης που έλαβαν οι τελευταίες ημέρες του Şehremaneti'n 5, το δικαίωμα πλαγιές οδηγό του λεωφορείου, το αυτοκίνητο, το στυλ φορτηγό γεννήθηκε από ανάγκη να μεταφερθεί προς τα αριστερά του τιμονιού όλων των μηχανοκίνητων οχημάτων. Συν τοις άλλοις, θα προκαλέσει αρκετά ένα βάρος να παρέμβει στον κινητήρα και για την αποτυχία της να εξασφαλίσει την επιθυμητή απόδοση δεν μπορεί να αγοραστεί, πέντε Scania δημοτικών λεωφορείων βρίσκεται ακριβώς στο τιμόνι απομακρύνθηκαν από το στόλο με IETT.

ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΑ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ

Τα ελικόπτερα που μετέφεραν ανθρώπους που έκαναν το όνομά τους γνωστό για πρώτη φορά στην παγκόσμια αεροπορική ιστορία το 1907 έδειξαν μια μεγάλη εξέλιξη το 1942 και σημειώθηκε σημαντική τεχνική πρόοδος με βάση το μοντέλο R-4, το οποίο ενσωματώνει τη λογική λειτουργίας των σημερινών ελικοπτέρων. Για πρώτη φορά στην Κωνσταντινούπολη, ένα ελικόπτερο παρουσιάστηκε στο κοινό στις 7 Μαΐου 1950 και πραγματοποιήθηκε πτήση επίδειξης στο Ταξίμ. Στη συνέντευξη τύπου, δόθηκε μια λεπτομερής εξήγηση ειδικά για τα ελικόπτερα, τα οποία ζητήθηκαν να ληφθούν για τον οργανισμό καταπολέμησης της PTT και της ελονοσίας. Το ελικόπτερο, με μέγιστη ταχύτητα 112 χιλιόμετρα, μπορεί να φτάσει τα 4000 μέτρα, καταναλώνει 12 έως 15 γαλόνια φυσικού αερίου ανά ώρα και μπορεί να ταξιδέψει 350 χιλιόμετρα με βενζίνη μία φορά και το ταχυδρομείο του αεροπλάνου 13:00 από την Άγκυρα προς την Κωνσταντινούπολη θα διανεμηθεί επίσης από το εν λόγω ελικόπτερο. Μετά τη συνάντηση, στις 16:30 μ.μ., πραγματοποιήθηκαν πτήσεις επίδειξης στην περιοχή πίσω από το Radioevi, όπου ελήφθησαν επίσης δημοσιογράφοι, και η πρώτη διανομή αλληλογραφίας με ελικόπτερο έγινε στέλνοντας τα πακέτα αλληλογραφίας από το αεροπλάνο που προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο Yeşilköy στην καθορισμένη περιοχή στο Sirkeci. Στο πλαίσιο της Έκθεσης της Κωνσταντινούπολης που πραγματοποιήθηκε το 1952, Adalar, KadıköyΣυμμετείχε στον Τύπο ότι θα πραγματοποιηθούν πτήσεις με ελικόπτερο για τη μεταφορά επιβατών μεταξύ διαφόρων περιοχών, όπως το Beyazıt και ο εκθεσιακός χώρος.

Στο 1955, μέχρι στιγμής μόνο οι στρατιωτικές υπηρεσίες και τα ελικόπτερα που χρησιμοποιούνται σε αντίστοιχες θέσεις εργασίας με αυτό, προκειμένου στο εξής αστικές καθήκον «παθητική προστασία» άρχισε να βιώσουν τον τρόπο από την παραλαβή της παραγγελίας. Στην περίπτωση θετικών αποτελεσμάτων, αναφέρεται ότι η παθητική προστασία θα επωφεληθεί επίσης από τα ελικόπτερα.

Όταν τα χρόνια 1962 νύφη, να είναι μια εναλλακτική λύση για την αύξηση της κυκλοφορίας, προκειμένου να προσγειωθεί στα νησιά Taksim'l Δήμος της Κωνσταντινούπολης, Κωνσταντινούπολη και να εξηγήσει το δυνατόν πτήσεις ελικοπτέρων θα είναι τοποθετημένα μεταξύ Yeşilköy, αυτή η ιδέα δεν θα μπορούσε να είναι πρακτικό.

24 Ξεκινώντας από τον Ιούλιο του 1990, μια ιδιωτική εταιρεία άρχισε να οργανώνει προγραμματισμένες πτήσεις ελικόπτερο μεταξύ της Κωνσταντινούπολης-Μπούρσα και της Κωνσταντινούπολης-Αλικαρνασσού ως tarafından Flying Bus X. Δύο από τα ελικόπτερα 24, που το καθένα μπορεί να μεταφέρει τους ανθρώπους του 4, άρχισαν να παίρνουν τις προγραμματισμένες περιηγήσεις στον ουρανό της Κωνσταντινούπολης μετά από λίγο. Η μαρίνα Ataköy, που κινείται στη μέση της πόλης για μισή ώρα, είχε έντονο ενδιαφέρον για τα οχήματα. Ωστόσο, τα δρομολόγια ακυρώθηκαν μετά από λίγο.