Θύελλα Pamukova 11. επέτειος

11η επέτειος του σιδηροδρομικού ατυχήματος στην Παμούκοβα: Το Επιμελητήριο Μηχανολόγων Μηχανικών (MMO) ισχυρίστηκε ότι κατά τη διάρκεια της διακυβέρνησης του Κόμματος ΑΚ, οι σιδηρόδρομοι οπισθοδρομήθηκαν σε σύγκριση με την περίοδο των Ρεπουμπλικανών, ότι η κυβέρνηση του AKP ήταν η συνέχιση των πολιτικών υπέρ των αυτοκινητοδρόμων από το 1950 και ότι η πτώση στους σιδηροδρόμους συνεχίζεται.

Η MMO προέβη σε γραπτή δήλωση για την 41η επέτειο από το ατύχημα της «επιταχυνόμενης αμαξοστοιχίας» της Παμούκοβα, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 81 πολιτών και τον τραυματισμό 11 πολιτών. Στις εκθέσεις μεταφορών και σιδηροδρόμων που συντάχθηκαν, αναφέρθηκε ότι το 41 τοις εκατό των συμβατικών γραμμών των σιδηροδρόμων και το 38 τοις εκατό του συνόλου των σιδηροδρόμων κατασκευάστηκαν πριν από τη Δημοκρατία και έλεγαν: «Κατά μέσο όρο 1923 km ετησίως μεταξύ 1950 και 172, όταν οι δυνατότητες της χώρας ήταν πολύ περιορισμένες. Μετά το 1950, όταν διευρύνθηκαν οι οικονομικές ευκαιρίες της χώρας, κατασκευάζονταν κατά μέσο όρο 195 χλμ. σιδηροδρομικής γραμμής ετησίως.

-"Οι αυτοκινητόδρομοι ΩΘΗΚΑΝ ΣΤΟ ΔΕΥΤΕΡΟ ΣΧΕΔΙΟ"

Στη δήλωση του MMO, αναφέρθηκε ότι οι σιδηρόδρομοι είχαν ωθηθεί στο παρασκήνιο υπέρ των πολιτικών οδικών μεταφορών από τη δεκαετία του 1950, «Το 1950, οι τιμές των σιδηροδρομικών μεταφορών ήταν 42.2 τοις εκατό για τους επιβάτες και 55.1 τοις εκατό για τα εμπορεύματα. Σήμερα, οι σιδηροδρομικές μεταφορές μειώθηκαν στο 1.1% για τους επιβάτες και στο 4.6% για τις εμπορευματικές μεταφορές. Η κυβέρνηση του AKP ήταν η συνέχιση των πολιτικών υπέρ των αυτοκινητοδρόμων από το 1950 και η πτώση στους σιδηροδρόμους συνεχίστηκε. Όπως αντικατοπτρίζεται στα στατιστικά στοιχεία των κρατικών σιδηροδρόμων της Δημοκρατίας της Τουρκίας, οι σιδηροδρομικές μεταφορές ήταν 2000 τοις εκατό σε επιβάτες το 2.2, αλλά μειώθηκαν σε 2014 τοις εκατό το 1.1. Ο ρυθμός φόρτωσης, που ήταν 2000 τοις εκατό το 5.3, μειώθηκε σε 2012 το 4.6. Την ίδια περίοδο, οι οδικές μεταφορές αυξήθηκαν από 86.7% σε 89.8% στις εμπορευματικές μεταφορές και μειώθηκαν από 95.9% σε 89.8% στους επιβάτες λόγω της βελτίωσης των αεροπορικών μεταφορών.

-«Η ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΕΚΚΑΘΑΡΙΣΗ ΤΗΣ TCDD ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΜΕ 159 ΧΡΟΝΙΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ»

Στην ανακοίνωση, υπενθυμίζεται ότι ο νόμος για την απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Τουρκία τέθηκε σε ισχύ την 1η Μαΐου 2013 και επισημαίνονται τα εξής:

«Κατά τη διακυβέρνηση του ΑΚΡ, οι σιδηροδρομικές υπηρεσίες αναδιαρθρώθηκαν, ελευθερώθηκαν και άνοιξαν στην αγορά με βάση την εναρμόνιση με την ΕΕ στο πλαίσιο των αρχών του ανταγωνισμού. Ο νόμος για την απελευθέρωση των τουρκικών σιδηροδρομικών μεταφορών για τη διάρθρωση της Επιχείρησης της Γενικής Διεύθυνσης Κρατικών Σιδηροδρόμων της Δημοκρατίας της Τουρκίας (TCDD) ως φορέα εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών υποδομών και τη σύσταση εταιρείας με την επωνυμία TCDD Taşımacılık AŞ, η οποία θα είναι φορέας εκμετάλλευσης σιδηροδρομικών τρένων , τέθηκε σε ισχύ την 01 Μαΐου 2013 και η διαχείριση τρένων άνοιξε στον ιδιωτικό τομέα. Με το Νόμο για την αναδιάρθρωση της Γενικής Διεύθυνσης Επιχειρήσεων TCDD και την Ίδρυση της Turkish Railway Transportation Inc., πραγματοποιήθηκε η τελική εκκαθάριση της TCDD με κέρδη 159 ετών από τους σιδηροδρόμους, τα οποία έχουν θετικά και αρνητικά συνολικά. Ο νόμος προέβλεπε λεπτομερείς ρυθμίσεις σχετικά με την πώληση ακινήτων, τις ιδιωτικοποιήσεις και τους σιδηροδρόμους. Το TCDD διαλύθηκε και ενσωματώθηκε, ένα μοντέλο που θεωρούσε τις απαιτήσεις της ελεύθερης αγοράς αντί για μια προσέγγιση δημόσιας υπηρεσίας ελήφθη ως βάση, τα ακίνητα TCDD άρχισαν να πωλούνται. Οι εργαζόμενοι υπόκεινται σε επισφαλείς μορφές εργασίας. Με την εμπορευματοποίηση και το άνοιγμα του σιδηροδρόμου μετά το χερσαίο και τον αεραγωγό, επήλθε ένα σημαντικό πλήγμα στο δικαίωμα του κοινού σε φθηνές και δημόσιες μεταφορές.