Τα σιδερένια δίχτυα σώζουν την Αφρική: Η Αφρική δεν μπορεί να κάνει επαρκή χρήση των υπόγειων πόρων της λόγω προβλημάτων μεταφοράς. Οι ειδικοί δηλώνουν ότι ο σιδηρόδρομος θα λύσει το πρόβλημα της εφοδιαστικής της Αφρικής.
Χαλκός, κοβάλτιο, ψευδάργυρος, ασήμι, ουράνιο… Αυτά τα ορυχεία εξακολουθούν να είναι αρκετά σε αφρικανικές χώρες όπως η Ζάμπια ή το Κονγκό. Εκτός από τα ορυχεία, υπάρχουν αρκετά γεωργικά προϊόντα που μεταφέρονται σε γειτονικές χώρες ή λιμάνια. Υπάρχει τεράστιο δυναμικό. Ωστόσο, το βαρύ κόστος μεταφοράς επισκιάζει τον πλούτο.
Είναι δυνατόν να ξεπεραστεί το πρόβλημα των σιδηροδρομικών μεταφορών. Ο αξιωματικός της Γερμανικής Υπηρεσίας Δανείων Ανασυγκρότησης (KfW) της Νότιας Αφρικής Christian Vosseler δήλωσε ότι η Νότια Αφρική θα μπορούσε να είναι η «βασική περιοχή» στις σιδηροδρομικές μεταφορές.
«Τα έξοδα αποστολής στην Αφρική είναι πολύ υψηλά σε σύγκριση με τις διεθνείς συνθήκες. Αυτή η κατάσταση αποδυναμώνει το ανταγωνιστικό περιβάλλον της χώρας. Οι δρόμοι είναι κακοί. Όσοι έρχονται στην Αφρική γνωρίζουν, η διαδρομή μεταξύ Πρετόρια και Γιοχάνεσμπουργκ πρέπει να είναι χαλαρή.
Κινέζος πρωτοπόρος
Οι πρώτοι Κινέζοι άρχισαν να κατασκευάζουν σιδηροδρόμους στην Αφρική. Κινεζικές εταιρείες δανείστηκαν δισεκατομμύρια ευρώ για την επισκευή παλαιών γραμμών και την κατασκευή νέων. Έλαβαν επίσης πρώτες ύλες ως εγγύηση. Έτσι, οι Κινέζοι καθιέρωσαν την εξουσία τους στους σιδηροδρόμους της Αφρικής.
Ωστόσο, ο Vosseler υποστηρίζει ότι παρά την Κίνα, οι Ευρωπαίοι επενδυτές μπορούν να έχουν παρουσία στον σιδηροδρομικό τομέα στην Αφρική,
«Μια λειτουργική υποδομή εφοδιαστικής είναι πολύ σημαντική για την οικονομική ανάπτυξη. Η Νότια Αφρική στοχεύει να γίνει η βάση εφοδιαστικής ολόκληρης της περιοχής. Σε αυτό το πλαίσιο, βλέπουμε ένα μεγάλο αναπτυξιακό δυναμικό στον σιδηροδρομικό τομέα στην περιοχή ».
Η Γερμανία έδωσε δάνειο 200 εκατομμυρίων ευρώ στη Νότια Αφρική για οικολογικούς λόγους. Στην πραγματικότητα, η συνεργασία με τη Νότια Αφρική περιλαμβάνει θέματα ενέργειας και κλίματος. Η Vosseler δηλώνει ότι η μεταφορά που πραγματοποιείται από αυτοκινητόδρομους βλάπτει το περιβάλλον και ως εκ τούτου αποδίδουν σημασία στη μετατόπιση των μεταφορών από αυτοκινητόδρομους σε σιδηροδρόμους.
Τα τελωνεία και οι επιθεωρήσεις είναι επίσης προβληματικές
Οι οδικές μεταφορές στην Αφρική δεν βλάπτουν μόνο το περιβάλλον. Ο Amadou Diallo, εκπρόσωπος της DHL της Σενεγάλης, ο οποίος παρέχει υπηρεσίες logistics σε όλο τον κόσμο, περιγράφει τις δυσκολίες που αντιμετώπισαν με τα χαμένα πακέτα ως εξής:
«Η μεταφορά είναι πιο εύκολη με τις ράγες. Υπάρχουν πολλοί αστυνομικοί και τελωνειακοί έλεγχοι σε αφρικανικούς δρόμους. Όλα είναι πιο διαφανή με το τρένο. Τα πάντα είναι πιο περιθώρια. Σήμερα, πολλά αγαθά χάνονται κατά τη μεταφορά. Επειδή γίνονται παράνομες επιθεωρήσεις. Τα TIR σταματούν συχνότερα στα σύνορα. Αλλά είναι πολύ πιο εύκολο με το τρένο. "
Το παράδειγμα της Αγκόλας αποκαλύπτει πώς λειτουργεί το σύστημα. Περισσότερα από τέσσερα χιλιάδες χιλιόμετρα σιδηροδρομικής γραμμής που καταστράφηκαν στον εμφύλιο πόλεμο έχουν επισκευαστεί τα τελευταία χρόνια. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, η Κίνα παρείχε έως και 10 δισεκατομμύρια δολάρια για αυτό στη δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία παραγωγής πετρελαίου στην Αφρική. Έτσι, τα ορυχεία μεταφέρονται γρήγορα στα τρία μεγάλα λιμάνια της Αγκόλας Λουάντα, Λόμπιτο και Ναμίμπ.
Ο οικονομολόγος της Αγκόλας David Kissadila παραπονιέται ότι το Κονγκό και η Ζάμπια δεν μπόρεσαν να συνδέσουν τους σιδηροδρόμους του Κονγκό και της Ζάμπια με τη γραμμή της Αγκόλας. Σύμφωνα με τον εμπειρογνώμονα, η σιδηροδρομική γραμμή που άνοιξε στην Αγκόλα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως έχει. Η Σενεγάλη Amadou Diallo είπε: «Επειδή υπάρχουν 54 διαφορετικές κυβερνήσεις, 54 διαφορετικοί πρόεδροι και 54 διαφορετικοί υπουργοί υποδομής στην Αφρική. Ακολουθούν 54 διαφορετικές πολιτικές. Αυτό περιπλέκει την κατάσταση. Ο συντονισμός βελτιώνεται τώρα. Αλλά θα χρειαστεί περισσότερος χρόνος για να ανακάμψει πλήρως ».
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει