TCDD 5 απώλεια ρεκόρ ανά έτος 5,6 δισεκατομμύρια TL

5 από TCDD 5,6 δισεκατομμύρια TL ανά έτος 5,6 δισεκατομμύρια: Η πενταετής απώλεια δασμών των κρατικών σιδηροδρόμων (TCDD), η οποία κατέληξε σε σημαντικά έργα όπως το τρένο υψηλής ταχύτητας, ήταν XNUMX δισεκατομμύρια λίρες. Η μείωση των εσόδων από τις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων, καθώς και η μεγάλη αύξηση των εξόδων, διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην απώλεια ρεκόρ. Παρατηρήθηκε η μείωση των επιβατικών και εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών.


Η ετήσια Στατιστική Στατιστικών για τους Σιδηροδρόμους 2014 της TCDD επεσήμανε την απώλεια της εντολής της εταιρείας τα τελευταία χρόνια. Κρατικών Σιδηροδρόμων, στο 2010 866 336 χιλιάδες εκατομμύρια λίρες, σε 2011 733 327 χιλιάδες εκατομμύρια λίρες, σε 2012 877 508 χιλιάδες εκατομμύρια λίρες, xnumx't δισεκατομμύρια 2013 1 280 απώλεια χιλιάδων εκατομμύρια λίρες. 554'deki απώλεια της οργάνωσης αυξήθηκε 2014 τοις εκατό 38 δισεκατομμύρια 1 εκατομμύρια 874 χιλιάδες λίρες ανέβηκε σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Στις απώλειες ρεκόρ, το άνοιγμα των ψαριών εισοδήματος και εξόδων στις μεταφορές επιβατών και εμπορευμάτων παίζει ρόλο.

2009'da 639 εκατομμύρια λίρες στην απώλεια μεταφοράς επιβατών της εταιρείας 2014'te 933 εκατομμύρια 376 χιλιάδες λίρες αυξήθηκαν. Ομοίως, 2009'da 941 εκατομμύρια λίρες στη μεταφορά εμπορευμάτων 2014'ta 1 δισεκατομμύρια 545 εκατομμύρια λίρες εξόδου. Από την άλλη πλευρά, το κέρδος 2010 εκατομμυρίων 44 εκατομμυρίων σε λιμενικές υπηρεσίες 325'da, ο οργανισμός κέρδισε εκατομμύρια λίρες 120 πέρυσι. Η εταιρεία, η λίμνη Βαν φέρι επιχειρήσεων 2014'te 30 εκατομμύρια 569 χίλια λίρες απώλεια.

Ενώ το 2010 εκατομμύριο επιβάτες μεταφέρθηκαν στο 59 στις προαστιακές γραμμές του Sirkeci, της Haydarpaşa και της Ankara, ο αριθμός αυτός μειώθηκε στα εκατομμύρια 2014 στο 29. 2010 σε 260 χιλιάδες άνθρωποι προτιμούν το TCDD για διεθνή ταξίδια, ενώ το 2014 στο 156 έχει πέσει σε χίλιες. Κοιτάζοντας τη συνολική συλλογή, 2010'da 84 εκατομμύρια 173 χιλιάδες επιβάτες ταξίδεψαν με σιδηρόδρομο, ο αριθμός των επιβατών πέρυσι, 7,6 μειώθηκε σε 78 εκατομμύρια μειώθηκε. Τα τελευταία χρόνια παρατηρείται μείωση των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών λόγω της μείωσης των εξαγωγών και των εισαγωγών. Η Τουρκία, στο 2010 1 266 χιλιάδες εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων που εξάγονται και η 1 407 χιλιάδες εκατομμύρια τόνους εμπορευμάτων, ενώ οι εισαγωγές με τη χρήση των σιδηροδρόμων, για να μειωθεί το βάρος 4 86 τοις εκατό ετησίως. Το πετρέλαιο και τα παράγωγά του ήταν η πιο πτωτική ομάδα προϊόντων. Στο 2010, 1 εκατομμύρια 93 χιλιάδες τόνους πετρελαιοειδών μεταφέρθηκαν, ενώ στο 2014 ο αριθμός αυτός μειώθηκε σε 776 χιλιάδες τόνους.
Η Τουρκία, σε ένα πολύ πίσω από το σιδηρόδρομο

Στη μελέτη η οποία σε σύγκριση με τις χώρες της TCDD 34 στο λογαριασμό σιδηροδρομικών επενδύσεων που είναι αρκετά πίσω στην Τουρκία ξεχωρίζουν. Εδώ είναι 9 718 χιλιάδες χιλιόμετρα μήκος σιδηροδρόμων στην Τουρκία. Το μήκος αυτό είναι 41 χιλ. 328 km στη Γερμανία, 30 χιλιόμετρα στη Γαλλία, 16 χιλιάδες 951 km στην Ισπανία, 16 χιλιάδες 700 χλμ. Στην Ιταλία, 16 χιλιάδες 365 km στην Αγγλία. Ενώ απλά προτιμούν να ταξιδεύουν με ποσοστό σιδηροδρομικές 1,7 των επιβατών στην Τουρκία, 11,5 τοις εκατό των επιβατών στην Αυστρία, 10 τοις εκατό στην Ουγγαρία, τοις εκατό 9,7 στη Γαλλία, τα τρένα μεταφοράς 9 τοις εκατό στη Γερμανία προτιμά. αναλογία φορτίου μεταφέρθηκε μέσω σιδηροδρόμων στην Τουρκία 4,2 τοις εκατό. Αυτό το ποσοστό είναι το 46,7 στην Τσεχική Δημοκρατία, το 45,5 στην Αυστρία, το 39,7 στην Ουγγαρία, το 30,5 στην Πολωνία, το 25,1 στη Γερμανία, το 15,3 στη Γαλλία, το 14,2 στην Ιταλία και το 11,8 στο Ηνωμένο Βασίλειο .



1 Σχόλια

  1. Έχετε σκεφτεί ποτέ γιατί; Παρακολουθώ τους σιδηροδρόμους εδώ και πολύ καιρό. Μπορώ να αναφέρω τις πιο σημαντικές αιτίες της ζημίας που κράτησαν εδώ και χρόνια.
    1. Ο σημαντικότερος λόγος της ζημίας δεν είναι η έλλειψη γραμμών και υποδομών, αλλά τα σφάλματα που βασίζονται σε πολιτικούς λόγους στην επιχειρησιακή λογική.
    2. Ιδιαίτερα η έλλειψη αποτελεσματικού σιδηροδρομικού δικτύου μεταξύ των περιφερειών όπου υπάρχει μεγάλη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών (Αττάλεια, Σαμψούν, Τραμπζόν, Μούγλα, Σανλιούρφα κ.λπ.) και τα κέντρα (Κωνσταντινούπολη, Άγκυρα, Σμύρνη).
    3. Ειδικά τα τρένα προς Ανατολική Ανατολία και Νοτιοανατολική Ανατολία έχουν μακρινούς χρόνους ταξιδιού
    4. Εκτός από τις ανεπάρκειες που ανέφερα στο δεύτερο άρθρο, παρόλο που υπάρχουν σιδηρόδρομοι που έρχονται σε μέρη όπως οι Kahramanmaraş, Siirt και Mardin, οι σιδηρόδρομοι δεν μπορούν να λειτουργούν επειδή το σημείο σύνδεσης είναι λανθασμένο.
    5. Ιδιαίτερα το μήκος του ταξιδιού είναι πολύ μεγάλο εξαιτίας των υπερβολικών διακοπών στις επιβατικές αμαξοστοιχίες.
    Πώς λύνουν αυτά τα προβλήματα; Στην πραγματικότητα, η λύση είναι αρκετά απλή, εύκολα εφαρμόσιμη και οικονομικά αποδοτική.
    Πρώτη τοποθέτηση της έννοιας άμεσης κίνησης στους σιδηροδρόμους στην Κωνσταντινούπολη, την Άγκυρα και τη Σμύρνη από μέσα και YHT γραμμή στην κανονική ισχύ ακόμα και συμβατική γραμμή που μπορεί να πάει σε ένα ορισμένο όριο ταχύτητας και οι επιβάτες να μεταφέρουν χωρίς δύο τρένων μεγάλης ταχύτητας, χωρίς να χρειάζεται να παρέχει κανονική άνεση το τρένο τόσο και τελικά τη μεταφορά του υβριδικού υπηρεσία χαρακτήρισε το τρένο πρέπει να ληφθούν.
    Στις γραμμές που βρίσκονται σε λειτουργία, τα τρένα πρέπει να σταματήσουν μόνο σε επαρχιακά κέντρα και περιοχές με περισσότερα από 50000. μικρούς σταθμούς. Με τον τρόπο αυτό, θα αυξήσει τη μέση ταχύτητα των τρένων και του χρόνου διαδρομής Άγκυρα - οι ισμούς δυτική γραμμή τουλάχιστον 2 ώρες μεταξύ νησί της Άγκυρας, Ερζερούμ, Βαν και στην ανατολική γραμμή θα μειωθεί Ντιγιαρμπακίρ ώρες 4-5. Οι μικροί σταθμοί στις γραμμές αυτές μπορούν να υποστηριχθούν με τη λειτουργία περιφερειακού τρένου μεταξύ των δύο επαρχιών στη γραμμή που συγχρονίζεται με τα τραίνα. Ex. Για έναν επιβάτη που πηγαίνει από ένα χωριό σε ένα εξοχικό, πρώτα ένας επιβάτης μεταφέρεται στο σταθμό salihli με περιφερειακό τρένο.
    Τουριστικής περιόδου στην Κωνσταντινούπολη, Άγκυρα, Σμύρνη από μέρη όπως η Κωνσταντινούπολη, Αττάλεια, Μερσίνα, τα Άδανα, Γκαζιαντέπ, Σανλιούρφα, Μαρντίν, όπως ο τουρισμός εντάχθηκε με τη μεταφορά των πρακτικών των οδικών μεταφορών θα πρέπει να παρέχονται. Για παράδειγμα Eskişehirde ασπίδα Pamukkale ekpre Άγκυρα, Ικόνιο και τη συλλογή των επιβατών YHT από την Κωνσταντινούπολη μείωση του αριθμού των σταθμών, όπως ανέφερα παραπάνω, δεν είναι μέχρι Ντενιζλί Ναζλί, Αϊδινίου και θα πρέπει να έρθει μέχρι την διάλυση Sadıkl και Ντενιζλί, Αττάλεια, Aydin από Μούγλα Μαρμαρίς-Fethiye, από Soke Επίσης θα πρέπει να παρασχεθούν και μεταφορικά μέσα για το Κουσάντασι και το υπόγειο.
    Οι μπλε οδικές μεταφορές από τη Σμύρνη προς το Κόνια θα πρέπει να αναβαθμιστούν στο σούπερ express και να τρέξουν μεταξύ της Σμύρνης και της Αδάνα και του Iskenderun.This τρένο θα πρέπει να μεταφέρει τους επιβάτες της YHT από την Κωνσταντινούπολη και την Άγκυρα στην Αδάνα και την Ισκενδέουν. Το τρένο αυτό θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να παρέχει υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών από την Άγκυρα στη Σμύρνη μέσω του Konya. Το σημερινό τρένο της Άγκυρας -Adana θα πρέπει να λειτουργεί ως Samsun-adana ή Erzurum -Adana.
    Yekrköy από Σίβας, έκανε σιδηροδρομικό ταχεία ολοκλήρωση θα πρέπει να YHT σε όλες τις γραμμές μετά ντίζελ σε Giurgiu μέχρι να είναι έτοιμο Σίβας μέχρι ηλεκτρική ατμομηχανή μεταφοράς επιβατών πρέπει να γίνει λαμβάνοντας χωρίς δεξαμενή Σίβας θα πρέπει, στη συνέχεια, κατά και Ντιγιαρμπακίρ κατεύθυνση για άλλη μια φορά ντίζελ lokmotifl μεταφοράς. ο χρόνος ταξιδιού θα μειωθεί κατά τουλάχιστον 7-8 ώρες, καθώς ο οδηγός παρακάμπτεται.
    Με φιλικούς χαιρετισμούς

Yorumlar