Ερωτηματολόγιο σχετικά με τη σηματοδότηση του μετρό της Κωνσταντινούπολης

Πρόταση για τη σηματοδότηση του μετρό της Κωνσταντινούπολης: Το μέλος της Συνέλευσης του CHP IMM Taner Kazanoğlu από το CHP αναφέρθηκε στο θέμα της σηματοδότησης στα μετρό.

Ο Taner Kazanoğlu του CHP ρώτησε τον Πρόεδρο Topbaş: Είναι αλήθεια ότι το κοινό υπέστη ζημιά από την υπερπληρωμή τουλάχιστον 50 εκατομμυρίων δολαρίων (135 τρισεκατομμύρια) λόγω του λανθασμένου διαγωνισμού για τη διαδικασία Σηματοδότησης Μετρό στην Κωνσταντινούπολη;

Το μέλος της Συνέλευσης του CHP IMM Taner Kazanoğlu από το CHP, στην εισήγησή του που διάβασε προφορικά στην κοινοβουλευτική συνεδρίαση· Αναφέροντας το θέμα της Σηματοδότησης στα μετρό της Κωνσταντινούπολης και τις ζημιές που έγιναν στους πολίτες, είπε: «Όλοι γνωρίζουμε ότι οι συγκοινωνίες στην Κωνσταντινούπολη έχουν κάνει την πόλη μας ακατοίκητη. Είναι προφανές ότι η λύση μπορεί να δοθεί μόνο με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και κυρίως το μετρό. Δεν θα αποτρέψουμε όμως τη διαφθορά και τα αθέμιτα κέρδη που θα γίνουν για να γίνει αυτό; Εδώ, εξέτασα μόνο το μικρότερο μέρος αυτών των συναλλαγών και υποθέτω ότι το κοινό υπέστη ζημιά πληρώνοντας τουλάχιστον 50 εκατομμύρια δολάρια περισσότερο λόγω του λανθασμένου διαγωνισμού της συναλλαγής που είδα εδώ. Προσφέρθηκε ως ξεχωριστός σταθμός. Πόσα χωριστά τμήματα θα δημοπρατηθούν μετά από αυτό; Taksim-4 από την Alstom. Ενώ το μετρό Levent επεκτείνονταν μεταξύ Yenikapı και Hacıosman, το σύστημα Alstom αποσυναρμολογήθηκε πλήρως και το σύστημα Siemens εγκαταστάθηκε. Γιατί διαλύθηκε εδώ το σύστημα σηματοδότησης από την Alstom και πόσο έγινε η πληρωμή και στις δύο εταιρείες; Ποιες εταιρείες σηματοδότησης έχουν συνάψει σύμβαση για αυτές τις εργασίες στις επί του παρόντος δημοπρατούμενες γραμμές του Μετρό; Πόσες είναι οι τιμές προσφοράς κάθε γραμμής του μετρό; Έχει γίνει έλεγχος ειδικά ως προς την τιμή που καταβάλλεται για κάθε σταθμό επέκτασης;

Στις συνεδριάσεις της Συνέλευσης του Μητροπολιτικού Δήμου της Κωνσταντινούπολης (IMM) τον Ιούνιο του 2015, τα μέλη CHP της Συνέλευσης IMM Atty. Taner Kazanoglu, Dr. Γραπτή ερώτηση που υποβλήθηκε στην Προεδρία της Συνέλευσης του IMM με τις υπογραφές των Hakkı Sağlam και Hüseyin Sağ και παραπέμφθηκε ομόφωνα στην Προεδρία:

ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ ΤΟΥ ΜΕΤΑΠΟΛΙΤΣΑ ΤΟΥ ΙΣΤΑΝΜΟΥ

Πρόταση Ερώτησης
Θέμα: Είναι η σηματοδότηση στο μετρό και η ζημία που υπέστη εδώ.

Όλοι γνωρίζουμε ότι οι συγκοινωνίες στην Κωνσταντινούπολη έχουν κάνει την πόλη μας ακατοίκητη. Είναι προφανές ότι η λύση μπορεί να δοθεί μόνο με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και κυρίως το μετρό. Δεν θα αποτρέψουμε όμως τη διαφθορά και τα αθέμιτα κέρδη που θα γίνουν για να γίνει αυτό; Εδώ, εξέτασα μόνο το μικρότερο μέρος αυτών των συναλλαγών και εκτιμώ ότι το κοινό υπέστη ζημιά πληρώνοντας τουλάχιστον 50 εκατομμύρια δολάρια επιπλέον λόγω του λανθασμένου διαγωνισμού της συναλλαγής που είδα εδώ.

Πρώτα απ 'όλα, επιτρέψτε μου να εξηγήσω τη σηματοδότηση. Κάθε όχημα σιδηροδρομικού συστήματος έχει τον δικό του τύπο ασφάλειας. Δεδομένου ότι τα τραμ εισέρχονται επίσης από καιρό σε καιρό στην κυκλοφορία, παρέχεται οπτική οδήγηση, και στους υπόγειους σταθμούς της σήραγγας, αυτό δεν συμβαίνει, επομένως η οδήγηση παρέχεται με το σύστημα «αλληλοσύνδεσης». Οι πληροφορίες όλου του εξοπλισμού μήκους γραμμής συλλέγονται στο κέντρο ελέγχου και αποφασίζεται εάν θα επιτρέπεται σε μια αμαξοστοιχία να εισέλθει σε σιδηροδρομική ζώνη ή όχι. Όταν μια αμαξοστοιχία εισέρχεται σε μια ζώνη ψαλιδιού ή σιδηροτροχιάς, η ζώνη κλειδώνεται έως ότου η αμαξοστοιχία εγκαταλείψει αυτήν τη ζώνη σιδηροτροχιάς και δεν επιτρέπεται καμία ενέργεια στη ζώνη. Με αυτόν τον τρόπο, αποτρέπεται η σύγκρουση των αμαξοστοιχιών, καθώς οι αμαξοστοιχίες δεν μπορούν να εισέλθουν στο άλλο μπλοκ από το επιτρεπόμενο μπλοκ [ακόμα κι αν θέλει να εισέλθει, θα σταματήσει από την ATP / ATC]. (Το τρένο ατύχημα που σκότωσε 2004 άτομα στην Παμούκοβα το 41 οφείλεται στην έλλειψη σηματοδότησης.)

1. Το λογισμικό σήμανσης έχει κωδικούς πηγής. Χάρη σε αυτούς τους πηγαίους κώδικες, μπορούν να γίνουν αλλαγές στο λογισμικό στο σύστημα. Για κάθε σύστημα σηματοδότησης, αυτοί οι κωδικοί είναι διαφορετικοί και εμπιστευτικοί. Οι πηγαίοι κώδικες και οι τεχνικές γραφής κώδικα είναι εμπορικά μυστικά των εταιρειών σηματοδότησης. Επομένως, κανείς δεν μπορεί να παρεμβαίνει στο firmware οποιασδήποτε εταιρείας. Οι εταιρείες σηματοδοσίας αποκομίζουν κέρδος από την ιδιωτικότητα του κώδικα πηγών Οι τιμές υλικού είναι κόστος 10 μιας εργασίας, αλλά τιμολογούνται ως% μηχανική υπηρεσία 90. π.χ. Taksim - 4 από την Alstom. Ενώ το μετρό Levent επεκτάθηκε από το Yenikapı tamamen Hacıosman, το σύστημα Alstom αποσυναρμολογήθηκε τελείως και εγκαταστάθηκε το σύστημα Siemens.
2. X Εάν η εταιρεία σήμανσης Υ πρέπει να εγκατασταθεί στο σύστημα της εταιρείας σηματοδότησης (η οποία γενικά δεν έχει)? σε τέτοιες περιπτώσεις προκύπτουν πρόσθετα έξοδα εξοπλισμού του κέντρου ελέγχου. Οι τιμές υλικού είναι κόστος 10 μιας εργασίας, αλλά τιμολογούνται ως% μηχανική υπηρεσία 90. π.χ. Taksim - 4 από την Alstom. Ενώ το μετρό Levent επεκτάθηκε από το Yenikapı στο Hacıosman, το σύστημα Alstom αποσυναρμολογήθηκε τελείως και εγκαταστάθηκε το σύστημα Siemens. Όταν η διάσταση κόστους της εργασίας παραμείνει στη μία πλευρά, δεν είναι δυνατόν να ελέγξετε την αμαξοστοιχία στην ίδια οθόνη.
3. Ο κύριος λόγος για τον οποίο το κόστος των εταιρειών σηματοδότησης είναι υψηλό σε επεκτάσεις είναι τα εσφαλμένα προγραμματισμένα έργα και 2 ή 3 δημοπρασίες επέκτασης σταθμού. Για παράδειγμα; Ενώ το σύστημα σηματοδότησης 16 σταθμών κοστίζει 20 εκατομμύρια ευρώ, 3 εκατομμύρια ευρώ μπορούν να ζητηθούν για τους νέους 10 σταθμούς. Στην Κωνσταντινούπολη KadıköyΗ γραμμή Çamçeşme-Sabiha Gökçen αποτελείται από περίπου 25 σταθμούς. Εάν αυτοί οι 25 σταθμοί προσφέρθηκαν ταυτόχρονα, θα μπορούσε να ολοκληρωθεί για 25-30 εκατομμύρια ευρώ. Ωστόσο, καθώς 16 σταθμοί +3 σταθμοί +3 σταθμοί είναι προς το παρόν διαγωνισμοί, το κόστος θα ολοκληρωθεί σε πολύ υψηλότερα ποσά. Φυσικά, ως διοίκηση, μπορείτε να πείτε ότι αυτές οι προσφορές δεν με αφορούν. Αυτά τα κόστη είναι το πρόβλημα των εταιρειών που έλαβαν την προσφορά. Αυτές οι προσφορές και η συνέχισή τους είναι εξ ολοκλήρου Μεταφορές ως. Ο έλεγχος είναι.

Για τους προαναφερθέντες λόγους, οι δημοπρασίες έγιναν κατά κύριο λόγο.

1. Οι προσφορές που έχουν πραγματοποιηθεί έχουν ανατεθεί ως ξεχωριστός σταθμός. Πόσες ξεχωριστές ενότητες θα δοθούν αργότερα;

Taksim - 4 από την Alstom. Ενώ το μετρό Levent επεκτάθηκε από το Yenikapı tamamen Hacıosman, το σύστημα Alstom αποσυναρμολογήθηκε τελείως και εγκαταστάθηκε το σύστημα Siemens. Ποιο είναι το ποσό της πληρωμής που πραγματοποίησε η Alstom και στις δύο εταιρείες;

Ποιες από αυτές τις εταιρείες σηματοδοσίας έχουν προσφερθεί στις γραμμές του μετρό που έχουν προκηρυχθεί ως επί του παρόντος διαθέσιμες;

Ποιο είναι το κόστος προσφοράς για κάθε γραμμή μετρό; Υπάρχει έλεγχος για την τιμή που καταβάλλεται για κάθε σταθμό επέκτασης;