3. Τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της Γέφυρας του Βοσπόρου

1. Εντυπωσιακά χαρακτηριστικά για τη Γέφυρα του Βοσπόρου: Διοργανώθηκε ένα τεχνικό ταξίδι στην 408η Γέφυρα του Βοσπόρου, τη μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο με σιδηροδρομικό σύστημα μήκους 3 μέτρων.

Το Επιμελητήριο Πολιτικών Μηχανικών (İMO) Branch Bursa διοργάνωσε ένα τεχνικό ταξίδι στην 408η γέφυρα του Βοσπόρου, τη μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο με σιδηροδρομικό σύστημα, με μήκος χίλια 3 μέτρα.

Μεταφέροντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά της γέφυρας στον τομέα των πολιτικών μηχανικών, η 1η Περιφερειακή Διεύθυνση του High Highway Suspension Bridge, Διευθυντής Πολιτικού Μηχανικού Cevat Alim, δήλωσε ότι η 3η γέφυρα του Βοσπόρου είναι μια υβριδική γέφυρα σχεδιασμένη με ένα μείγμα αναρτημένων και κεκλιμένων γεφυρών ανάρτησης και θα είναι η πρώτη γέφυρα που θα κατασκευαστεί σε αυτό το μέγεθος στον κόσμο. «Τα καλώδια μας έχουν 100 χρόνια ανθεκτικότητας και δεν αναμένονται αλλαγές λόγω κόπωσης. Έχουμε 7 σχοινιά ανάρτησης και 68 καμπύλα καλώδια ανάρτησης, τα οποία σχηματίζονται συνδυάζοντας διαφορετικό αριθμό καλωδίων με διάμετρο 176 χιλιοστών. Θα υπάρξει συστροφή καλωδίου με 52 καλώδια διαμέτρου 7 χιλιοστών. Όταν 65 και 151 από αυτά ενώνονται, η λυγισμένη κρεμάστρα θα σχηματίσει το καλώδιο. Για πρώτη φορά στον κόσμο, χρησιμοποιείται ένα τέτοιο καλώδιο. Χρειάζεστε περισσότερους από 4 τόνους ισχύος για να σπάσετε ένα μικρό καλώδιο μέσα ». είπε.

Μέλη του BranchMO Bursa Branch εξέτασαν τα πόδια της γέφυρας στο χωριό Garipçe της 59ης γέφυρας του Βοσπόρου, η οποία είναι η μεγαλύτερη κρεμαστή γέφυρα στον κόσμο με πλάτος 329 μέτρα και 3 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Τα μέλη του BranchMO Bursa Branch έλαβαν λεπτομερείς πληροφορίες για το έργο με την παρουσίαση του Cevat Alim, Πολιτικού Μηχανικού 1ης Περιφερειακής Διεύθυνσης Suspension Bridge, στον αυτοκινητόδρομο Βόρειου Μαρμαρά και την 3η Γέφυρα Βοσπόρου. Ο Άλιμ είπε ότι η γέφυρα είναι ένα υποδειγματικό έργο για τον κόσμο με τον αυτοκινητόδρομο 15 χιλιομέτρων και τη σύνδεση, το σιδηροδρομικό δρόμο 2 λωρίδων, την χωρητικότητα 8 λωρίδων και την αισθητική. Σημειώνοντας ότι η γέφυρα θα μεταφέρει επιβάτες από το Edirne στο Izmit με το σιδηροδρομικό σύστημα που θα το περάσει, ο Alim είπε ότι το έργο που πραγματοποιήθηκε με τη συνεργασία των IC taçtaş-Astaldi-Chodai και Yüksel Proje συνεχίζεται γρήγορα.

Εξηγώντας ότι του δόθηκε στην εταιρεία IC με ένα μοντέλο μεταφοράς-λειτουργίας-μεταφοράς για 10 χρόνια, 2 μήνες και 20 ημέρες συμπεριλαμβανομένης της φάσης κατασκευής, ο Άλιμ είπε: «Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό της γέφυρας, που έχει μήκος 408 μέτρα, είναι ο σχεδιασμός του συστήματος μεταφοράς. Οι γέφυρες μεγάλης έκτασης χωρίζονται σε γέφυρες ανάρτησης και λυγισμένες γέφυρες ανάρτησης. Η 1η και η 2η γέφυρα του Βοσπόρου έχουν σχεδιαστεί ως αναρτημένες γέφυρες. Η γέφυρα μετρό Pass στο Golden Horn είναι μια λυγισμένη κρεμαστή γέφυρα. Η 3η γέφυρα του Βοσπόρου θα είναι ένα μείγμα αυτών των δύο γεφυρών. Ονομάζεται υβριδική γέφυρα. Χτίστηκε ως κρεμαστή γέφυρα υψηλής ακαμψίας. Αυτό το μείγμα εφαρμόστηκε καθώς τόσο το τρένο υψηλής ταχύτητας όσο και το φορτηγό τρένο θα περάσουν πάνω από τη γέφυρα. Οι γέφυρες ανάρτησης συμπεριφέρονται αρκετά ελαστικές κάτω από κινούμενα φορτία και παρατηρούνται μεγάλες παραμορφώσεις. Εάν κάναμε μια κλασική γέφυρα ανάρτησης, θα μπορούσαμε να αντιμετωπίσουμε μεγάλες μετακινήσεις και παραμορφώσεις κατά τη διάρκεια των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών. Προκειμένου να μειωθούν αυτές οι μετατοπίσεις και παραμορφώσεις, έγινε σχεδιασμός υβριδικής γέφυρας με αυξημένη ακαμψία. Πρόκειται για ένα μοναδικό σχέδιο και θα είναι μια υβριδική γέφυρα που θα κατασκευαστεί για πρώτη φορά σε αυτήν τη διάμετρο στον κόσμο. 3 Η γέφυρα του Βοσπόρου και ο κόλπος του Ιζμίτ Το πέρασμα της γέφυρας στα 10 κορυφαία στον κόσμο όταν ολοκληρωθεί θα περιλαμβάνει δύο γέφυρες από την Τουρκία. "

Η MİCHEL VİRLOGEUX ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΝΕΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ

Ο Άλιμ είπε ότι η απώλεια λειτουργίας μιας ημέρας για τη γέφυρα θα είναι 2 εκατομμύρια δολάρια και τόνισε ότι ο αυτοκινητόδρομος και τα διόδια των 95 χιλιομέτρων θα είναι συνολικά 11 $. Ο Δρ σχεδίασε τη γέφυρα. Δηλώνοντας ότι ο Michel Virlogeux έφερε νέες καινοτομίες στη γέφυρα, ο Άλιμ εξήγησε αυτά τα συστήματα ως εξής: Το κύριο άνοιγμα και το κατάστρωμα μας είναι από χάλυβα. Το πλαϊνό μας άνοιγμα είναι από οπλισμένο σκυρόδεμα. Η κύρια έκταση μας είναι 408 μέτρα. Το μήκος μας από το μπλοκ αγκύρωσης έως το μπλοκ αγκύρωσης είναι 2 164 μέτρα. Έχουμε 22 κύρια ανοίγματα, 22 κύρια ανοίγματα. Η γέφυρα μας έχει μια ιδιαίτερη κατάσταση. 17 καλώδια συνδεδεμένα με το άνω μέρος του οπλισμένου σκυροδέματος και το κύριο άνοιγμα. Αυτά ισορροπούν το ένα το άλλο. Αλλά τα 5 τελευταία μας καλώδια στο πλαϊνό άνοιγμα συνδέονται με την άκαμπτη πλάκα προσέγγισης. Έτσι, μεταφέρει τη δύναμη στο έδαφος. Τα 5 καλώδια, τα οποία δεν μπορούν να ισορροπηθούν στο κύριο άνοιγμα, διατηρούν το τραπέζι σε συνεχή τάση. Το σχοινί το κάνει τεταμένο σαν το σχοινί του περιπατητή. Με αυτόν τον τρόπο, η ακαμψία του καταστρώματος αυξάνεται κατά ένα ακόμη βήμα. Δεδομένου ότι οι δυνάμεις που απαιτούνται από τα 5 καλώδια δεν μπορούν να μεταφερθούν στην περιοχή του πύργου, η πίεση στην περιοχή του πύργου μειώνεται. Η μείωση της πίεσης εμποδίζει το θραύσμα των τμημάτων από οπλισμένο σκυρόδεμα και τα χαλύβδινα τμήματα από το λυγισμό.

4 TONE ΓΙΑ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΟΙΝΟ

Μιλώντας για τα χαρακτηριστικά καλωδίων της γέφυρας, ο Άλιμ είπε: «Τα καλώδια μας έχουν 100 χρόνια ανθεκτικότητας και δεν αναμένονται αλλαγές λόγω κόπωσης. Έχουμε 3 κύρια καλώδια. 5.4 καλώδια διαμέτρου 127 χιλιοστών στο κύριο καλώδιο θα συνδυάσουν ένα σκέλος καλωδίου. Όταν στρίβεται 113 στο κύριο άνοιγμα και 122 στροφές στο πλευρικό άνοιγμα θα σχηματιστεί ένα άλλο κύριο καλώδιο. Έχουμε 7 σχοινιά ανάρτησης και 68 καμπύλα καλώδια ανάρτησης, τα οποία σχηματίζονται συνδυάζοντας διαφορετικό αριθμό καλωδίων με διάμετρο 176 χιλιοστών. Θα υπάρξει συστροφή καλωδίου με 52 καλώδια διαμέτρου 7 χιλιοστών. Όταν 65 και 151 από αυτά ενώνονται, η λυγισμένη κρεμάστρα θα σχηματίσει το καλώδιο. Για πρώτη φορά στον κόσμο, χρησιμοποιείται ένα τέτοιο καλώδιο. Χρειάζεστε περισσότερους από 4 τόνους ισχύος για να σπάσετε ένα μικρό καλώδιο μέσα. Εάν προσθέσουμε όλα τα καλώδια από άκρο σε άκρο, θα έχουμε καλύψει 124 χιλιάδες 832 χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι ταξιδεύετε σε όλο τον κόσμο 3 φορές. Τα καλώδια έχουν πραγματική αντοχή σε εφελκυσμό. Υπάρχει επίσης χίλια αντίσταση 960 megapascal που εγγυάται η εταιρεία. Αυτό το γεγονός είναι 5 τοις εκατό κάτω από τη δύναμη. Όταν οι υπολογισμοί γίνονται σύμφωνα με τις πιο δυσμενείς συνθήκες, τα καλώδια λειτουργούν με χωρητικότητα 45%. Αλλά τα καλώδια υπολογίζονται δύο φορές με ασφάλεια. Ένα φορτηγό τρένο είναι 3 τόνοι και η 200η Γέφυρα του Βοσπόρου κατασκευάστηκε λαμβάνοντας υπόψη ότι δύο εμπορευματικά τρένα θα μπορούσαν να περάσουν ταυτόχρονα. "

Ο ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΤΗΣ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΧΡΟΝΟ

Σημειώνοντας ότι η αντοχή του τσιμέντου είναι C50, ο Cevat Alim τόνισε ότι η αντοχή σε θλίψη είναι 70 megapascals στις δοκιμές. Επισημαίνοντας ότι ο σεισμός δεν είναι ο κύριος παράγοντας στο σχεδιασμό της 3ης γέφυρας του Βοσπόρου, ο Άλιμ είπε, «Ο πιο σημαντικός παράγοντας μας είναι ο άνεμος. Η γέφυρα βρίσκεται σε μια περιοχή όπου φυσούν ισχυροί άνεμοι. Ο άνεμος ήταν ο πιο χρονοβόρος κατά τη διάρκεια της εφαρμογής. Δεν μπορέσαμε να πυροβολήσουμε τα καλώδια κατά τις περιόδους που φυσούν ισχυροί άνεμοι. Η υψηλότερη ταχύτητα ανέμου που καταγράφηκε στην Κωνσταντινούπολη τα τελευταία 40 χρόνια είναι 130 χιλιόμετρα ανά ώρα. Η γέφυρα έχει δύναμη που μπορεί να αντέξει 170 χιλιόμετρα ανέμου ανά ώρα. " είπε.