Σιδηρόδρομος Burdur Antalya – Τελείωσε η λαχτάρα των εκατό ετών; : Το όνειρο της Αττάλειας, που κατέχει σήμερα πολύ σημαντική θέση για τον τουρκικό τουρισμό, να φτάσει στον σιδηρόδρομο, που συνεχίζεται από το 1892, μοιάζει επιτέλους να γίνει πραγματικότητα. Οι σιδηρόδρομοι έχουν παραμεληθεί τόσο πολύ που μόνο 1950 χιλιόμετρα σιδηροδρόμων μπορούσαν να κατασκευαστούν ετησίως την περίοδο 1980-30. Στις σιδηροδρομικές μεταφορές, όπου τα έργα των τρένων υψηλής ταχύτητας έχουν επιταχυνθεί τα τελευταία χρόνια· Το θέμα της μεταφοράς του σιδηροδρομικού δικτύου, που μεταφέρθηκε και αφέθηκε στο Μπουρντούρ τη δεκαετία του 1935, στον Κόλπο της Αττάλειας βρίσκεται ακόμη στην ημερήσια διάταξη αυτές τις μέρες.
ΕΤΗΣΙΑ ΑΤΤΙΚΗ ATATÜRK
Κατά την επίσκεψή του στην Αττάλεια τον Μάρτιο του 1930, ο Atatürk καθόρισε προσωπικά αυτήν την απαίτηση στην Αττάλεια και έδωσε τα καλά νέα στον λαό της Αττάλειας ότι ο σιδηρόδρομος θα μεταφερθεί στην Αντάλια το συντομότερο δυνατό. Μετά από αυτό, η Μεγάλη Εθνοσυνέλευση ξεκίνησε το έργο της και ψηφίστηκε νόμος για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Afyon-Antalya. Χιλιάδες άνθρωποι από την Αττάλεια συγκεντρώθηκαν στην πλατεία της κυβέρνησης στις 5 Ιανουαρίου 1933, και γιορτάζουν με μεγάλο ενθουσιασμό την απόφαση του κοινοβουλίου να κατασκευάσει τη σιδηροδρομική γραμμή Afyon-Antalya. Στην πραγματικότητα, στις 11 Φεβρουαρίου 1935, το προσωπικό των αυστριακών μηχανικών Beziç, Schitehelm και Davit στάλθηκαν στην Αττάλεια για να εργαστούν στην κατασκευή του σιδηροδρομικού σταθμού Afyon-Antalya. Τα καλά νέα ότι η Αντάλια θα πάρει το τρένο [τρένο] δίνεται στις 10 Ιουλίου 1935. Αν και ο Muharrem Önal, μια από τις εξέχουσες προσωπικότητες της εποχής, έγραψε τις σκέψεις του σχετικά με αυτό το ζήτημα στο τεύχος της Επίσημης Εφημερίδας της Αττάλειας της 11ης Ιουλίου 1935 ως "Ακούμε το σφύριγμα του Simendifer ...", ο στρατάρχης Fevzi Çakmak εμπόδισε αυτήν την απόπειρα για λόγους ασφαλείας.
ΕΡΕΥΝΑ ΤΟ 1980
Το 1980, το Υπουργείο Μεταφορών ξεκίνησε τις μελέτες έργων της σιδηροδρομικής γραμμής Burdur Antalya προκηρύσσοντας την εργασία, την έρευνα, την εργασία και τις υπηρεσίες μηχανικού. Ενώ το έργο συνεχίστηκε, η μελέτη σκοπιμότητας της γραμμής ανατέθηκε από το τεχνικό πανεπιστήμιο της Μέσης Ανατολής από το ίδιο υπουργείο, αλλά ως αποτέλεσμα της μελέτης, συνήχθη το συμπέρασμα ότι η γραμμή δεν ήταν "εφικτή" και το έργο εγκαταλείφθηκε και η σιδηροδρομική κατασκευή προς την Αττάλεια αποκλείστηκε από το επενδυτικό πρόγραμμα το 1981. Και πάλι, ξεκίνησε μια μελέτη το 1984 με σκοπό να συμβάλει στην καλύτερη αξιοποίηση των γεωργικών και τουριστικών δυνατοτήτων της περιοχής της Αττάλειας και θα δημιουργήσει οφέλη για την οικονομία της χώρας. Πραγματοποιήθηκε σύγκριση των γραμμών Burdur-Antalya και Isparta-Antalya με τη METU ως προς τη σκοπιμότητα και ελήφθη η γνώμη ότι «και οι δύο γραμμές δεν ήταν εφικτές, αλλά η γραμμή Burdur-Antalya ήταν πιο κατάλληλη από τη γραμμή Isparta-Antalya». Με μια νέα πρωτοβουλία το 1995, το Υπουργείο Μεταφορών ενημέρωσε τις μελέτες σκοπιμότητας των σιδηροδρομικών γραμμών που σχεδιάστηκαν μεταξύ Burdur-Antalya και Isparta-Antalya στο πλαίσιο ενός πρωτοκόλλου που υπεγράφη με τη METU. Ωστόσο, δεν προέκυψαν θετικά αποτελέσματα από αυτές τις μελέτες σκοπιμότητας. Αποφασίστηκε ότι οι γραμμές δεν ήταν οικονομικά και οικονομικά βιώσιμες. Στην αξιολόγηση του έργου μέρος της έκθεσης μελέτης σκοπιμότητας. Υποστηρίχθηκε ότι τα έσοδα που θα αποκτηθούν μετά την ολοκλήρωση του έργου δεν θα καλύψουν τα έξοδα κατασκευής και λειτουργίας.
ΓΙΑΤΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ;
Η Αττάλεια, την οποία ορίζουμε με τα λόγια της πρωτεύουσας τουρισμού και μιας παγκόσμιας πόλης, πρέπει να φτάσει στο σιδηρόδρομο το συντομότερο δυνατό. Όπως έχουμε δει στην Τουρκία σήμερα, οι μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών δείχνουν μεγάλη αύξηση κάθε χρόνο. Η κατασκευή ενός σιδηροδρόμου προς αυτήν την πόλη, η οποία είναι πρωτοπόρος σε φρέσκα φρούτα-φρούτα και κομμένα άνθη, θα αυξήσει σημαντικά την εξαγωγή λαχανικών και φρούτων στην περιοχή. Ο σιδηρόδρομος πρέπει να συναντηθεί με την Αττάλεια. Έτσι, ο σιδηρόδρομος που πρόκειται να κατασκευαστεί θα πυροδοτήσει τον εγχώριο τουρισμό και την ίδια στιγμή, η Αντάλια θα λάβει το μερίδιο που της αξίζει από το εμπόριο και τα γεωργικά προϊόντα. Οι οδικές μεταφορές με φορτηγά και λεωφορεία δεν φαίνεται πλέον να μπορούν να απορροφήσουν αυτό το βάρος. Εάν το τρένο υψηλής ταχύτητας φτάσει στην περιοχή της Δυτικής Μεσογείου, ένα πολύ σημαντικό βήμα θα γίνει στον τουρκικό τουρισμό και την εξαγωγή γεωργικών προϊόντων. Η σιδηροδρομική σύνδεση της Αττάλειας με τις νέες περιοχές της χώρας μας με τη νέα τεχνολογία θα αυξήσει γρήγορα την παραγωγικότητα σε πολλούς τομείς. Που παρέχει σήμερα το 65 τοις εκατό των φρούτων και λαχανικών της Τουρκίας Antalya, αλλά τα προϊόντα τους οδικώς ή φορτηγά που περνούν με φέρι Tekirdag Από την ακτή στην Ιταλία, τα ευρωπαϊκά κράτη μπορούν να παραδώσουν τα λαχανικά. Επειδή οι παραγωγοί από την Αττάλεια δεν έχουν άλλη εναλλακτική λύση από το να μεταφέρουν τα προϊόντα τους με φορτηγά, τα οποία παραμένουν πολύ πρωτόγονα στις σημερινές συνθήκες. Αυτή η κατάσταση είναι η ίδια στον εγχώριο τουρισμό. Ένα άτομο που έρχεται στην Αττάλεια για περιοδεία σίγουρα θα το προτιμήσει αν υπάρχει τρένο υψηλής ταχύτητας.
ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΙ ΑΥΤΕΡ
Γράφτηκε ότι πρόσφατα, στο Sabah Akdeniz, αναλήφθηκε ξανά δράση για να τεθεί σε λειτουργία το τρένο υψηλής ταχύτητας Antalya και η κατασκευή θα ξεκινήσει το 2016. Ο κ. Sadık Badak, μέλος της ANSİAD και μέλος του AK Party, έκανε τη μεγαλύτερη προσπάθεια για την κατασκευή σιδηροδρόμου στην Αττάλεια τα τελευταία δέκα χρόνια. Δεν μπορεί να αμφισβητηθεί ότι ο κ. Badak διατήρησε συνεχώς την επιθυμία μας για τον σιδηρόδρομο και τη μεγάλη του συμβολή στην απόφαση κατασκευής σιδηροδρόμου στην Αττάλεια σήμερα. Δεν υπάρχει εναλλακτική αγορά εάν ο αγρότης της Αττάλειας δεν μπορεί να παραδώσει τα προϊόντα του σε ευρωπαϊκές αγορές χονδρικής σε 24-48 ώρες με ψυγεία βαγόνια. Η άφιξη του τουρίστα που έρχεται στην Αττάλεια στην Κόνια-Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη σε περιηγήσεις 2-4 ημερών με τρένο υψηλής ταχύτητας θα δημιουργήσει μια ποικιλία πελατών στον τουρκικό τουρισμό. Εμείς, οι άνθρωποι της Αττάλειας, ανυπομονούμε να υλοποιήσουμε το σιδηροδρομικό έργο που λαχταρούσατε εδώ και σχεδόν έναν αιώνα.
ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΕΣ ΠΟΥ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΔΟ ΤΟΥ ΟΤΤΟΜΑΝ
Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι οι προσπάθειες για την κατασκευή του σιδηροδρόμου στην Αττάλεια ξεκίνησαν την τελευταία περίοδο της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Για παράδειγμα, στο έγγραφο της 8ης Σεπτεμβρίου 1892, η αναφορά του βαρόνου De Sfelter, του αναπληρωτή του αμερικανικού Corci Earl Cerh, ο οποίος ζήτησε άδεια για την ανακάλυψη της σιδηροδρομικής διαδρομής από την Αττάλεια προς Σίβας, και το έγγραφο με ημερομηνία 17 Αυγούστου 1913 σχετικά με την κατασκευή εμπορικού λιμένα με τη σιδηροδρομική γραμμή προς την Αττάλεια. Περιλαμβάνεται αλληλογραφία με τον Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. Στο έγγραφο της 24ης Μαΐου 1919, φαίνεται ότι κατά την κατάληψη της Αττάλειας από τους Ιταλούς, ξεκίνησαν την κατασκευή της γραμμής προσομοίωσης μεταξύ Φοίνικας και Αντάλια-Μπουρντούρ χωρίς άδεια από την κυβέρνηση. Ωστόσο, όταν η κατοχή έληξε στις 5 Ιουλίου 1921, αυτή η απόπειρα απέτυχε. Στις 29 Ιουνίου 1927, το Υπουργείο Ναφίας εξουσιοδοτήθηκε να διαπραγματευτεί με την εταιρεία που ήθελε να κατασκευάσει το τμήμα Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı του σιδηροδρόμου, ο οποίος είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί μεταξύ Afyon και Antalya. Όταν πρόκειται για τις 27 Ιουνίου 1928, αποφασίζεται από την κυβέρνηση να απευθυνθεί στην Bruder Redlich Company για την κατασκευή του σιδηροδρόμου Afyon-Antalya. Αλλά δεν υπάρχει αποτέλεσμα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει