Είναι τα μέσα μαζικής μεταφοράς σκηνή πυρκαγιάς Αποφεύχθηκε η καταστροφή στο φλεγόμενο μετρό στην Κωνσταντινούπολη. Αυτό το περιστατικό έφερε επίσης το ζήτημα της ασφάλειας στα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Η παραλίγο καταστροφή στην πρόσφατη πυρκαγιά στο metrobus στο Şirinevler έχει στρέψει την προσοχή όλων στα συστήματα πυρασφάλειας στα οχήματα δημόσιας συγκοινωνίας. Αξιωματούχοι εταιρειών που παράγουν «Συστήματα Πυρανίχνευσης και Συναγερμού Οχημάτων» για οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών ισχυρίστηκαν ότι ορισμένα οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013 και λειτουργούσαν κινδύνευαν.
Σύμφωνα με ειδικούς, υπάρχει σοβαρή ανεπάρκεια στην εποπτεία και εφαρμογή του «Συστήματος Πυρανίχνευσης και Συναγερμού Οχημάτων», το οποίο έχει καταστεί νομική υποχρέωση για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Μηχανοκίνητων Οχημάτων του Παραρτήματος του Επιμελητηρίου Μηχανολόγων Μηχανικών της Κωνσταντινούπολης Alpay Lök δήλωσε ότι υπάρχουν αβεβαιότητες σχετικά με την εποπτεία της νομοθεσίας που τέθηκε σε ισχύ πέρυσι.
Δυσκολία στον έλεγχο
Ο Lök είπε, «Δεν υπάρχει διεύθυνση για να ελέγξουμε εάν το σύστημα, το οποίο έχει καταστεί υποχρεωτικό στα οχήματα δημόσιας συγκοινωνίας, λειτουργεί. Μέχρι σήμερα έχουν εκδηλωθεί πυρκαγιές σε δημόσια λεωφορεία και υπεραστικά λεωφορεία λόγω χρήσης λαδιού Νο 10. «Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν προβλήματα στο σύστημα ελέγχου», είπε.
Ο Τζεμάλ Κοζάτσι, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Τουρκικής Ένωσης Πυροπροστασίας και του Εκπαιδευτικού Ιδρύματος (TÜYAK), δήλωσε ότι τα συστήματα αυτόματης ανίχνευσης και κατάσβεσης πυρκαγιάς πρέπει να καταστούν υποχρεωτικά στους χώρους κινητήρα όλων των εμπορικών οχημάτων που μεταφέρουν επιβάτες. Ο Kozacı είπε, "Τα εν λόγω συστήματα θα πρέπει να εγκατασταθούν στα οχήματα και να είναι εγγυημένα από τον κατασκευαστή."
Ο Ahmet Fırat, στέλεχος της εταιρείας που παράγει το Σύστημα Πυρανίχνευσης και Συναγερμού Οχημάτων, είπε τα εξής σχετικά με τη φωτιά στο metrobus:
«Εάν το σύστημα λειτουργούσε, θα έδινε μια προειδοποίηση στον οδηγό. Ο οδηγός μπορούσε ακόμη και να επέμβει με έναν πυροσβεστήρα και να σβήσει τη φωτιά πριν γίνει μεγαλύτερη.
Το σύστημα πυρανίχνευσης και προειδοποίησης ανιχνεύει θερμοκρασία 130 βαθμών και ενεργοποιείται 10 δευτερόλεπτα πριν δώσει μια προειδοποίηση. Φαίνεται ότι είτε δεν υπήρχε το σύστημα είτε δεν λειτούργησε. Το κόστος αυτών των συστημάτων για ένα λεωφορείο είναι 2 χιλιάδες λίρες. Εάν προστεθεί και το σύστημα κατάσβεσης, το κόστος αυξάνεται στις 5 χιλιάδες λίρες. «Αν το σύστημα είχε λειτουργήσει, το λεωφορείο των 1.2 εκατομμυρίων λιρών δεν θα είχε καεί».
«Δεν υπάρχει σύστημα ειδοποίησης σε οχήματα IETT»
Τονίζοντας ότι ο νόμος που προετοιμάστηκε για το Σύστημα Ανίχνευσης και Συναγερμού Οχημάτων τέθηκε σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2014, ο Fırat είπε: «Σύμφωνα με το νόμο, αυτό το σύστημα πρέπει να χρησιμοποιείται σε οχήματα δημόσιας μεταφοράς με πίσω κινητήρα. Δεδομένου ότι δεν είχε αναπτυχθεί η τεχνική υποδομή της σχετικής νομοθεσίας, το Υπουργείο Μεταφορών δεν θεώρησε σοβαρό ελάττωμα στον πίνακα ελαττωμάτων ελέγχου του 2014 την έλλειψη συστήματος συναγερμού πυρκαγιάς. Συνεχίζεται η διαδικασία στον διαγωνισμό πυρανίχνευσης και ειδοποίησης που άνοιξε η ΙΕΤΤ. Υπάρχουν ισχυρισμοί ότι αυτό το σύστημα δεν είναι διαθέσιμο σε οχήματα δημόσιας μεταφοράς που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2013. Λαμβάνουμε πληροφορίες ότι αν και θα έπρεπε να υπάρχουν 3 αισθητήρες στο χώρο του κινητήρα των οχημάτων, τα εργοστάσια τοποθετούν μόνο 1 αισθητήρα. «Σχεδόν όλα τα λεωφορεία είναι έτσι».
Στελέχη της IETT δήλωσαν ότι υπάρχει «Σύστημα Πυρανίχνευσης και Συναγερμού Οχημάτων» σε όλα τα οχήματα δημόσιας συγκοινωνίας, συμπεριλαμβανομένου του φλεγόμενου οχήματος metrobus.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει