Ο Σιδηρόδρομος Κίνας-Ευρώπης βρίσκεται ξανά στην ατζέντα: Οι μέθοδοι τουριστικής κινητικότητας στον κόσμο δεν έχουν αλλάξει σημαντικά από τα τέλη του 19ου αιώνα. Γενικά, βρισκόμαστε ακόμα πολύ πίσω από μια ποιοτική αλλαγή και οι προβλέψεις μας για το μέλλον απέχουν πολύ από τη δημιουργικότητα και την καινοτομία, καθώς βασίζονται στον τουρισμό του 19ου αιώνα. Αν και, τώρα στον 21ο αιώνα, προχωράμε πιο γρήγορα και παραμένουμε σε καλύτερες συνθήκες, έχουν προκύψει νέοι προορισμοί και έχουμε καλύτερη εξυπηρέτηση σε αυτούς τους προορισμούς. Τον 19ο αιώνα, οι άνθρωποι πήγαιναν στα θερμικά, έπαιζαν γκολφ και έμεναν σε ξενοδοχεία. Υπήρχε τουριστική κίνηση από βορρά προς νότο, και υπάρχει ξανά. Η Βενετία, το Παρίσι, το Λονδίνο ήταν δημοφιλή, δημοφιλή ξανά. Τι αλλαγές λοιπόν αναμένονται στον τουρισμό στο δεύτερο μισό του 21ου αιώνα;
Εμπορευματικές μεταφορές Wuhan-Lodz
Ένα φορτηγό τρένο που αναχωρεί από το Wuhan, μια από τις μεγαλύτερες πόλεις της κεντρικής Κίνας, προς το Lodz, το βιομηχανικό κέντρο της Πολωνίας, θα οδηγήσει ίσως σε μια σημαντική επανάσταση στον τουρισμό του 21ου αιώνα. Μετά από ένα ταξίδι 15 ημερών, το φορτηγό τρένο φτάνει στο Λοτζ, χρησιμοποιώντας τη διαδρομή του Silk Road, περνώντας τα σημαντικά κέντρα της κεντρικής και βορειοδυτικής Κίνας, του Καζακστάν, της Ρωσίας και της Λευκορωσίας. Σύμφωνα με αξιωματούχους της Wuhan Transportation, το ταξίδι είναι 1 μήνα μικρότερο από τη θαλάσσια μεταφορά και το κόστος του είναι το ένα πέμπτο της θαλάσσιας μεταφοράς. Λέγεται ότι η νέα γραμμή θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητα των εξαγωγικών προϊόντων της Γουχάν και των γύρω περιοχών και θα προσφέρει σημαντική βελτίωση στα σχέδια περιφερειακής ανάπτυξης της Κίνας.
Από το φορτηγό στο επιβατικό.
Λοιπόν, αν μεταφέρουμε φορτίο, δεν μπορούμε να μεταφέρουμε επιβάτες; Φυσικά και είναι φορητό. Είναι δυνατή η μετακίνηση του πολυπληθούς πληθυσμού της Κεντρικής Κίνας στα παραδοσιακά τουριστικά κέντρα της Ευρώπης. Ενώ γίνεται αυτό, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα χαρακτηριστικά της κινεζικής οικονομίας. Τα περιθώρια κέρδους και οι μισθοί των εργαζομένων σε αυτά τα εργοστάσια είναι πολύ χαμηλά. Όπως οι εργάτες μας στις κατασκευές, οι εργάτες μένουν σε στρατώνες κοντά σε εργοστάσια, τρώνε τα γεύματά τους από τροχόσπιτα και γενικά δεν εγκαταλείπουν τους χώρους εργασίας τους. Τα ηλεκτρονικά προϊόντα που κατασκευάζονται από αυτούς τους εργαζόμενους μεταφέρονται στην Apple, τη Sony και τη Nokia με φορτηγά βαγόνια. Στο μέλλον, αυτοί οι εργαζόμενοι ενδέχεται να μεταφερθούν και οι ίδιοι. Για αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί προηγμένη σιδηροδρομική τεχνολογία, να ξεπεραστούν προβλήματα ασφάλειας και να αυξηθεί η ταχύτητα των τρένων υψηλής ταχύτητας. Αυτό το εμπορευματικό τρένο κάνει το πρώτο βήμα του ονείρου να φτάσει στην Ευρώπη, η οποία είναι ένας από τους προορισμούς που ο πολυπληθής πληθυσμός της Κίνας είναι πιο περίεργος και θέλει να επισκεφτεί, σε σύντομο χρονικό διάστημα με τρένα μακριά. Όταν τα τεχνικά προβλήματα ξεπεραστούν και ο σιδηρόδρομος Wuhan-Xijiang λειτουργήσει με πλήρη δυναμικότητα, δεν θα ήταν λάθος να προβλέψουμε ότι αυτό το ταξίδι θα γίνει με τεχνολογικά και ασφαλή τρένα, τα οποία θα αναπτυχθούν από τις γιγάντιες εταιρείες τρένων υψηλής ταχύτητας της Κίνας. που θα αναπτύξει τη μεταφορά επιβατών μετά τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Συμβολή στην Παγκόσμια Οικονομία
Επί του παρόντος υπάρχουν τρία ξεχωριστά πρότυπα στον σιδηρόδρομο που εκτείνεται μέχρι το Λοτζ. Το πρότυπο σιδηροδρόμων της ίδιας της Κίνας, το πρότυπο σιδηροδρόμων του Καζακστάν, της Ρωσίας και της Λευκορωσίας από την πρώην ΕΣΣΔ και το πρότυπο σιδηροδρόμων της ΕΕ που πέτυχε η Πολωνία με τους ανανεωμένους σιδηροδρόμους μετά την ένταξη στην ΕΕ το 2007. Η μετατροπή αυτών των 3 διαφορετικών προτύπων σιδηροδρόμων σε ένα ενιαίο πρότυπο κατάλληλο για τρένα υψηλής ταχύτητας και την κατασκευή και λειτουργία σιδηροδρόμων, τρένων και βαγονιών με πρόσθετες κατασκευές όπως σήραγγες, γέφυρες και οδογέφυρες όχι μόνο θα συμβάλει στις οικονομίες αυτών των χωρών, αλλά θα προσφέρει επίσης ορατή ανάπτυξη στην παγκόσμια οικονομία. Η κατασκευή και η συντήρηση μιας γραμμής τρένου υψηλής ταχύτητας μήκους 15.000 χιλιομέτρων, η οποία ξεκινά από την ανατολική ακτή της Κίνας και διασχίζει όλη την Κίνα, συνδέοντας το Καζακστάν, τη Ρωσία, τη Μπαλαρσία και την Πολωνία με την Πορτογαλία, το πιο ακραίο σημείο στα νοτιοδυτικά της Η Ευρώπη, μπορεί να φέρει τεράστιο πλεόνασμα στην παγκόσμια οικονομία. Δεν είναι πλέον όνειρο για εκατομμύρια Κινέζους εργάτες να πάνε εκδρομές στην πόλη στη Μόσχα, το Μινσκ, τη Βαρσοβία, το Βερολίνο, το Παρίσι, τη Ρώμη ή να κάνουν διακοπές με θάλασσα, ήλιο και άμμο στη Μάλαγα ή τη Βαρκελώνη.
1 εκατομμύριο το χρόνο, 10 εκατομμύρια Κινέζοι τουρίστες σε 10 χρόνια
Η τουριστική μεταφορά από την Κίνα στην Ευρώπη με σιδηρόδρομο, που σήμερα μας φαίνεται σαν όνειρο, μου θύμισε ένα άρθρο που είχα γράψει πριν από χρόνια. Ο Πρόεδρος της TURSAB (Ένωση Τουρκικών Ταξιδιωτικών Γραφείων), κ. Başaran Ulusoy, σε δήλωση που έκανε το 2001, είπε ότι το κράτος θα διευκολύνει τα πρακτορεία να φέρουν 1 εκατομμύριο και 10 εκατομμύρια Κινέζους τουρίστες σε 10 χρόνια. Μιλάω για κρατικούς φορείς, υπουργεία, ΓΕΣ κλπ., παρέδωσαν ένα «καρότο» στα πρακτορεία μήπως έρχονταν τουρίστες αν άφηναν την Κίνα να περάσει ένα σκραπ αεροπλανοφόρο από τα στενά. Ο Πρόεδρός μας από τη Μαύρη Θάλασσα υποσχέθηκε να φέρει Κινέζους τουρίστες στα μέλη του και σε άλλους επαγγελματίες του τουρισμού μετά από αυτή την υπόσχεση του κράτους. Ας θυμηθούμε εν συντομία το γεγονός: Πριν από χρόνια, η Κίνα αγόρασε ένα αεροπλανοφόρο κατασκευής ΕΣΣΔ με το όνομα Varyag, υποστηρίζοντας ότι ήταν «σκραπ» από την Ουκρανία. Το πέρασμα αυτού του πλοίου, το οποίο πουλήθηκε στην Κίνα από Ρώσους και Ουκρανούς ολιγάρχες, οι οποίοι έβγαλαν χρήματα από την κληρονομιά της ΕΣΣΔ, όχι μόνο προκάλεσε κρίση μεταξύ Τουρκίας και Κίνας, αλλά είχε ως αποτέλεσμα την παραβίαση από την Τουρκία της Σύμβασης του Μοντρέ. που καθόριζε τις συνθήκες διέλευσης από τα Στενά. Μοιράζοντας εκατομμύρια δολάρια σε δωροδοκίες και μετατρέποντας το αεροπλανοφόρο σε καζίνο, σχηματίστηκε η κοινή γνώμη με την υπόσχεση ότι η Κίνα θα έστελνε 1 εκατομμύριο τουρίστες κάθε χρόνο στην Τουρκία με αντάλλαγμα μια τουριστική επένδυση και ότι αυτό το «σκραπ» θα περνούσε. μέσα από τα Στενά. Αυτό το πλοίο βρίσκεται τώρα στο απόθεμα του κινεζικού στρατού με το όνομα Liaoning ως το μοναδικό αεροπλανοφόρο της Κίνας, δίνοντας στην Κίνα ένα μεγάλο πλεονέκτημα όπλων στην περιοχή. Δεν υπάρχουν ούτε καζίνο ούτε 1 εκατομμύριο τουρίστες.
1 σε 10 χρόνια αντί για 544.805 εκατομμύριο ανά έτος
Οι υποσχέσεις που δόθηκαν σε αυτό το πλοίο, το οποίο παρέχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα όπλων στην Κίνα, σε αντάλλαγμα για το πέρασμα από τα Στενά, ήταν όνειρα. Πρώτον, το πλοίο έγινε ένα από τα πιο προηγμένα αεροπλανοφόρα στον κόσμο και αντί για ειρήνη και φιλία στις θάλασσες, έγινε ένα από τα στοιχεία που απειλούσαν την παγκόσμια ειρήνη ως εργαλείο πολέμου και κούρσας εξοπλισμών. Δεύτερον, έχουμε φιλοξενήσει 1 Κινέζους τουρίστες σε 10 χρόνια αντί για 10 εκατομμύρια Κινέζους τουρίστες σε 10 χρόνια, από 544.805 εκατομμύριο ετησίως. Έτσι, πόσοι τουρίστες πηγαίνουν στο εξωτερικό από την Κίνα ετησίως; 80 εκατομμύρια, ναι καλά διαβάσατε, 80 εκατομμύρια Κινέζοι πηγαίνουν στο εξωτερικό για διακοπές το χρόνο. Το 10% εξ αυτών έρχεται στην Ευρώπη. Ένα μεγάλο μέρος αυτού του αριθμού προέρχεται από την Αγγλία, την Ολλανδία, τη Γαλλία και την Ισπανία. Η σταθερή αύξηση του αριθμού των Κινέζων τουριστών που έρχονται στην Ευρώπη για διακοπές και οι τεχνολογικές εξελίξεις δείχνουν ότι οι μεταφορές μεγάλων αποστάσεων του 21ου αιώνα δεν θα είναι ακριβά και χαμηλών επιβατών αεροπλάνα, αλλά φθηνά και υψηλής ταχύτητας τρένα που θα μεταφέρουν μεγάλο αριθμό επιβάτες με 700-800 χιλιόμετρα την ώρα.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει