Το δάπεδο των σηράγγων Konak και Sabuncubeli του μετρό της Σμύρνης κατάπιε 400 εκατομμύρια TL: Ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Μηχανικών ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ, Παράρτημα της Σμύρνης Alim Murathan είπε ότι η κατασκευή του μετρό, των σηράγγων Konak και Sabuncubeli, που είναι τρία σημαντικά υπόγεια έργα στο Η Σμύρνη, λόγω των υπόγειων αβεβαιοτήτων και των ελλείψεων στις γεωλογικές έρευνες, της αύξησης των ερευνών και της έλλειψης γεωλογικών μελετών, είπε ότι αντιμετώπισε υψηλές αυξήσεις κόστους. Ο Murathan ανακοίνωσε ότι το κόστος τριών έργων αυξήθηκε κατά 400 εκατομμύρια TL.
Το «Συμπόσιο Γεωτεχνικών Μεγάλων Μηχανικών Κατασκευών της Σμύρνης» πραγματοποιήθηκε στο Αρχιτεκτονικό Κέντρο της Σμύρνης. Στην εναρκτήρια ομιλία του συμποσίου, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Γεωλόγων Μηχανικών του TMMOB, του Παραρτήματος της Σμύρνης, Alim Murathan, έκανε δηλώσεις σχετικά με τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι σήραγγες του μετρό της Σμύρνης, του Konak και του Sabuncubeli και τη σοβαρή αύξηση της εξερεύνησης. Ο Murathan είπε, «Υπάρχουν προβλήματα που προκύπτουν από το έδαφος σε αυτή την πόλη. Προσπαθούν να τα λύσουν», είπε.
Δηλώνοντας ότι η σήραγγα Konak ξεκίνησε το 2011, ο Murathan είπε: «Η ημερομηνία ολοκλήρωσης αυτού του έργου ήταν το 2013. Δεν είναι τελειωμένο ακόμη. Έχει κόστος εξερεύνησης 150 εκατ. Δαπάνες 250 εκατ. Αν και δεν είναι σίγουρο, θα κοστίσει συνολικά 300 εκατομμύρια TL. Υπήρξε μια αύξηση ανακάλυψης περίπου 150 εκατομμυρίων. Ξεκίνησε χωρίς συγκεκριμένο δρομολόγιο. Εξαιρετικά ανεπαρκείς μελέτες γεωλογικής έρευνας ξεκίνησαν χωρίς έγκριση από το υπουργείο και τις αρμόδιες Διευθύνσεις του, σε δύο λωρίδες μήκους 1645 μέτρων, με εντολή του Υπουργού, «ας αρχίσουμε από τη λογική». Επιπρόσθετα έξοδα προέκυψαν λόγω του γεγονότος ότι τα γεωλογικά χαρακτηριστικά ήταν πολύ διαφορετικά από αυτά που αποκαλύφθηκαν από ανεπαρκείς προκαταρκτικές μελέτες. Σημειώθηκαν σοβαρές ζημιές κατά την κατασκευή. Η κατασκευή συνεχίζεται με δύο χρόνια απώλεια χρόνου και επιπλέον 150 εκατομμύρια TL αύξηση στην εξερεύνηση.»
Δηλώνοντας ότι παρόλο που το προγραμματισμένο κόστος της σήραγγας Sabuncubeli είναι 55 εκατομμύρια TL, μέχρι στιγμής έχουν δαπανηθεί 100-120 εκατομμύρια TL, ο Murathan είπε: «Όταν ολοκληρωθεί, θα έχουν δαπανηθεί 200 εκατομμύρια TL. Ο λόγος για την αύξηση έως και 85 τοις εκατό στην εξερεύνηση είναι ότι οι εργασίες ξεκίνησαν χωρίς τη διαδρομή και τις έρευνες εδάφους. Προέκυψε ένα προβληματικό έργο, το οποίο προκάλεσε λάθη λόγω ελλιπών start-ups. Κατά τη διάρκεια του έργου υπήρξαν βάρδιες καθώς δεν υπήρχαν αρκετές εργασίες για την οδική διαδρομή. Μετά από ένα εξάμηνο χάσιμο χρόνου, όλα ξεκίνησαν ξανά από το μηδέν με επιπλέον κόστος XNUMX εκατομμύριο. Ο εργολάβος αυτής της σήραγγας κήρυξε πτώχευση. Όλες οι κατασκευές στη σήραγγα έχουν σταματήσει», είπε.
Δηλώνοντας ότι το έργο χωρίστηκε στα δύο ως αποτέλεσμα της εγκατάλειψης του μετρό της Σμύρνης από δύο διαφορετικές εταιρείες, ο Murathan είπε: «Η ημερομηνία έναρξης αυτού του έργου είναι το 2005. Η αναμενόμενη ημερομηνία ήταν το 2008. Το τέλος ήταν το 2014. Ανακάλυψη 130 εκατ. Η ολοκληρωμένη έκδοση είναι 230 εκατομμύρια TL», είπε.
Δηλώνοντας ότι οι οικονομικές απώλειες σε αυτά τα τρία παραδείγματα θα πρέπει να έχουν πολιτικό λογαριασμό, ο Murathan είπε: «Ως αποτέλεσμα, η έλλειψη γεωλογικών μελετών για το μετρό αποκαλύπτει ότι οι ρυθμοί ανανέωσης των ανασκαφών είναι πολύ χαμηλότεροι από τις ταχύτητες που προβλέπονται στον σχεδιασμό. Το μετρό της Σμύρνης θα μπορούσε να ολοκληρωθεί σε 9 χρόνια. Υπήρχε μια πολύ σοβαρή έλλειψη. Οι αβεβαιότητες υπόγεια τόσο στις σήραγγες Sabuncubeli, Konak όσο και στη δεύτερη φάση του μετρό μας αφήνουν αντιμέτωπους με την εξερεύνηση και την αύξηση του κόστους. Μπορούμε να τα δούμε σε αυτά τα τρία παραδείγματα. Μια ολλανδική ομάδα σχετικά με τη σήραγγα Konak ρώτησε εάν υπήρχε έρευνα εδάφους. Είπαμε ότι ξεκίνησε με εντολή του υπουργού. Σε αυτές τις μελέτες δεν δίνεται αρκετή προσοχή. Το Ελεγκτικό Συνέδριο δημοσίευσε έκθεση το 2013. Αναφέρθηκε ότι ο λόγος για την αύξηση του κόστους έως και 40 τοις εκατό στην κατασκευή τρένων υψηλής ταχύτητας, που σχετίζεται κυρίως με το έργο τρένων υψηλής ταχύτητας του TCDD, ήταν η έλλειψη έγκαιρων μελετών. Από τις σήραγγες Bolu έως τη σήραγγα Selatin, βλέπουμε ότι οι γεωλογικές και γεωτεχνικές μελέτες είναι ελλιπείς και αυτές επιφέρουν σοβαρές αυξήσεις κόστους. Ποιος θα πληρώσει για την αύξηση του κόστους σχεδόν 400 τρισεκατομμυρίων σε αυτά τα τρία έργα; Πρέπει να είναι ένα πολιτικό νομοσχέδιο», είπε.
ΝΕΟ ΚΕΝΤΡΟ ΠΟΛΗΣ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ
Το νέο κέντρο της πόλης στη Σμύρνη Bayraklı Murathan, ο οποίος είπε ότι καθορίστηκε ως το κέντρο της πόλης, BayraklıΓια εργασίες εδάφους πολυώροφων κτιρίων σε Bayraklı Δήλωσε επίσης ότι ήθελαν ένα ραντεβού από τον δήμαρχο Hasan Karabağ δύο φορές. Ο Murathan είπε: «Εδώ χτίζονται κτίρια άνω των 2 μέτρων. Bayraklı Δεν το βρίσκουμε σωστό να χτίζουμε ψηλά κτίρια στο κέντρο της πόλης. Ο λόγος είναι ότι πρόσφατες μελέτες δείχνουν ότι υπάρχουν 7 ρήγματα που προκαλούν σεισμούς στη Σμύρνη. Ανεξάρτητα από το πόσο βελτιώνουμε το έδαφος, ο κόλπος Gölcük έχει δείξει ότι το έδαφος μπορεί να λειτουργήσει ως σύνολο. Πολλές εταιρείες που σχετίζονται με πολυώροφα κτίρια εδώ έρχονται στο επιμελητήριό μας και απαιτούν δημόσια επιθεώρηση. Μας ζητάει να το ελέγξουμε όσον αφορά τα πατώματα. Κάναμε αυτό το πρωτόκολλο με δύο εταιρείες και ολοκληρώσαμε τον έλεγχο. Εκτός από τον έλεγχο ασφάλειας κτιρίων, χτίζονται 6 κτίρια. Κάθεται στο έδαφος. Στη χώρα μας ο έλεγχος γίνεται με βάση το κτίριο. Δεν υπάρχει έλεγχος εδάφους. Bayraklı Δεν υπάρχει ούτε ένα ίδρυμα που να επιθεωρεί αυτά τα πολυώροφα κτίρια στο κέντρο της πόλης. Έχουμε ζητήσει ραντεβού από τον δήμαρχο μας δύο φορές. Ο κ. Πρόεδρος δεν μας έδωσε ραντεβού. Είναι απασχολημένος με την παράσταση. Δεν εργάζεται ούτε ένας γεωλόγος μηχανικός στον δήμο. Μόνο BayraklıΑυτό δεν συμβαίνει στην Τουρκία, αλλά σε σχεδόν 30 δήμους», είπε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει