Οι κρατικές ενισχύσεις θα αυξήσουν τις επενδύσεις στο σιδηροδρομικό σύστημα: Ο κλάδος χαιρέτισε την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, που προβλέπει την ολοκλήρωση έργων που ξεκίνησαν από τις τοπικές αρχές αλλά δεν ολοκληρώθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών.
Ο Πρόεδρος της RAYDER Taha Aydın, ο οποίος αξιολόγησε την απόφαση του υπουργικού συμβουλίου που δημοσιεύτηκε για τα σιδηροδρομικά συστήματα, είπε ότι βρήκαν την απόφαση θετική ως βιομηχανία και ότι ο κλάδος θα αναζωογονηθεί με την αύξηση των επενδύσεων. Από την άλλη, ο Αϊντίν επεσήμανε ότι οι αποπληρωμές, που χρειάζονται 25-30 χρόνια από τους δήμους, θα ολοκληρωθούν σε 5-10 χρόνια.
Δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ την προηγούμενη η απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου για την Τροποποίηση της Απόφασης για τον Καθορισμό των Προϋποθέσεων Μεταβίβασης Συστημάτων Σιδηροδρομικών Συγκοινωνιών, Μετρό και Συναφών Εγκαταστάσεων από το Υπουργείο Μεταφορών και την ολοκλήρωσή τους. ημέρα. Με τη ρύθμιση, το ίδρυμα του εκδοχέα θα μεταφέρει όλα τα ακαθάριστα έσοδα από το μεταφερόμενο έργο σε τραπεζικούς λογαριασμούς που καθορίζονται από το Υφυπουργείο Οικονομικών μέχρι την ημερομηνία εκτέλεσης των δαπανών του έργου που καλύπτονται από τον προϋπολογισμό της κεντρικής κυβέρνησης.
Ο Taha Aydın, Πρόεδρος της Ένωσης Συστημάτων Σιδηροδρόμων Μεταφορών (RAYDER), αξιολόγησε την απόφαση. Υπενθυμίζοντας ότι παρόμοια αίτηση είχε γίνει σε ορισμένες επαρχίες όπως η Σμύρνη στο παρελθόν, ο Aydın είπε: «Ωστόσο, αυτή τη φορά, έγινε αλλαγή στο σημείο πληρωμής. Το κράτος αναλαμβάνει τις υποδομές σε έργα που δυσκολεύουν ή κρίνει από μόνο του απαραίτητα. Όμως ο δήμος αγόρασε τον μεσάζοντα και άρχισε να λειτουργεί και το υπουργείο έπαιρνε το 15 τοις εκατό των ακαθάριστων εσόδων των δήμων μέχρι να πληρωθούν τα χρέη των επενδύσεων σε υποδομές του έργου. Με την τροπολογία που έγινε, το υπουργείο θα εισπράξει όλα τα ακαθάριστα έσοδα από εδώ. Αυτό αποσκοπεί στην ολοκλήρωση των αποπληρωμών που χρειάζονται 25-30 χρόνια από τους δήμους σε 5 ή 10 χρόνια».
«Θα έπρεπε να είχε ονομαστεί ακαθάριστο κέρδος αντί για ακαθάριστο εισόδημα»
Τονίζοντας ότι πολλοί δήμοι σε όλη την Τουρκία έχουν έργα που σχετίζονται με σιδηροδρομικά συστήματα, αλλά δεν έχουν την ευκαιρία να κάνουν ακριβές επενδύσεις επειδή το εισόδημά τους είναι περιορισμένο, ο Taha Aydın είπε: «Μόνο αν ήταν ακαθάριστο κέρδος αντί για ακαθάριστο εισόδημα, θα ήταν περισσότερο κατανοητός. Δήμοι; Θα αφαιρεί πάγια μηνιαία έξοδα όπως φόρους, ρεύμα, έξοδα προσωπικού, έξοδα λειτουργίας και συντήρησης από τον μηνιαίο τζίρο του και θα δίνει το υπόλοιπο ποσό στο κράτος. Αυτή είναι μια λογική προσέγγιση. Όταν αναφέρεται το ακαθάριστο εισόδημα, υπάρχει η αντίληψη ότι το συνολικό εισόδημα που αποκτάται δίνεται στο κράτος. Δεν υπάρχει τέτοια κατάσταση. Η απόφαση δεν θα επιβαρύνει τους δήμους. Πιστεύουμε ότι εκδόθηκε και για να ενθαρρύνει και να στηρίξει δήμους που δεν έχουν εξουσία. θετικό για τον κλάδο. Είναι μια απόφαση που θα αναζωογονήσει τον κλάδο και θα επιταχύνει τον κλάδο και θα αυξήσει τις επενδύσεις. Τον στηρίζουμε ολόψυχα», είπε.
Τα σιδηροδρομικά συστήματα πληρώνουν για τον εαυτό τους 6,5 φορές πιο γρήγορα
Επισημαίνοντας ότι οι επενδύσεις σε υπερκατασκευές όπως το τραμ μπορούν να γίνουν πιο εύκολα, αλλά τα έργα του μετρό σε πόλεις όπως η Άγκυρα και η Κωνσταντινούπολη είναι δαπανηρές επενδύσεις, ο Aydın είπε ότι αυτές οι επενδύσεις δεν είναι επενδύσεις που μπορούν να χειριστούν οι δήμοι μόνοι τους και ότι αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με την υποστήριξη του κράτους στο εξωτερικό. Ωστόσο, ο πρόεδρος της RAYDER Aydın υπογράμμισε ότι τα έργα κάθε δήμου που απευθύνονται στο υπουργείο δεν θα γίνουν δεκτά και υπογράμμισε ότι η μεταφορά των επενδύσεων απαιτεί απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου. Υπογραμμίζοντας ότι υπάρχει 6.5 φορές διαφορά μεταξύ των οδικών και σιδηροδρομικών μεταφορών, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού και του λειτουργικού κόστους, ο Taha Aydın τόνισε ότι τα σιδηροδρομικά συστήματα πληρώνονται 6.5 φορές πιο γρήγορα, αν και είναι ακριβές επενδύσεις.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει