Το Island Express λειτουργεί με απώλειες: Η γραμμή υψηλής ταχύτητας (YHT) λόγω της κατασκευής της εκστρατείας Island Express, έχει ξαναρχίσει πτήσεις από τον περασμένο Ιανουάριο. Οι αξιωματούχοι του TCDD δήλωσαν ότι τα τρένα υπέστησαν μεγάλες απώλειες στο μήνα 1.
ΖΗΤΗΣΗ ΠΟΛΥ ΧΑΜΗΛΟ
Arifiye-Pendik γραμμή "TVS 2000" τρένα τύπου που εξυπηρετούν με κλιματιζόμενα βαγόνια, καθημερινή αναχώρηση 4 και 4 άφιξη, συμπεριλαμβανομένων των πτήσεων 8. Οι σταθμοί Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze και Pendik που εξυπηρετούν το Island Express, δεν είδαν το ενδιαφέρον που αναμένουν οι πολίτες. Οι υπάλληλοι του TCDD δήλωσαν ότι ο λόγος για αυτό ήταν ότι τα τρένα αναχώρησαν από το Arifiye και οι πτήσεις τελικά έληξαν στο Pendik.
9-10 που πηγαίνει με το άτομο
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έλαβαν οι αρχές, μόνο τα άτομα 9-10 στα τρένα που ξεκίνησαν από την Arifiye παρείχαν τη μεταφορά στο Pendik, ενώ ο αριθμός των επιβατών που επέστρεφαν από το Pendik ήταν επίσης εξαιρετικά χαμηλός. Αν και οι τιμές είναι κατάλληλες, οι πολίτες δεν έδειξαν ενδιαφέρον για τρένα, σύμφωνα με αξιωματούχους, η μηνιαία απώλεια του 1 είναι μεγάλη.
ΠΟΣΟΣΤΟ 25 PERCENT
Ο Hüsamettin Töre, Διευθυντής του Σταθμού Adapazarı, επιβεβαιώνοντας τον ανεπαρκή αριθμό επιβατών, δήλωσε: üzere Παρόλο που τα φορτάμαξες είναι πολύ άνετα και μοντέρνα όπως ακολουθείτε, δυστυχώς τα τρένα μας είναι άδεινα. Για να το θέσουμε αναλογικά, το ποσοστό πληρότητας στα ταξίδια είναι γύρω στο 25 τοις εκατό. Αυτό είναι το θέαμα που είναι ορατό προς το παρόν. "
Ευχαριστώ για αυτά τα ενδιαφέροντα νέα, αν και πολύ πριν την ώρα τους. Φαίνεται ότι αυτό οφείλεται σε πολλούς παράγοντες. (1) Η γενική εμπειρία (π.χ.: ευρωπαϊκές χώρες) είναι ότι χρειάζεται χρόνος για μια γραμμή που έχει διακοπεί για λίγο για να κερδίσει ξανά τον παλιό αριθμό επιβατών, ειδικά για να αυξηθεί ο αριθμός. Επειδή οι εναλλακτικές έχουν γίνει ελκυστικές, ο επιβάτης το έχει συνηθίσει. (2) Όπως ανέφεραν οι ενδιαφερόμενοι, τα σημεία αφετηρίας και λήξης απέχουν πολύ από την ικανοποίηση των προσδοκιών και της ζήτησης. (3) σε μικρές αποστάσεις, οι επιβάτες θεωρούν το κριτήριο άνεσης ως δευτερεύον. (4) Ο αριθμός των ταξιδιών, και ιδιαίτερα ο χρόνος του ταξιδιού, δεν είναι κατά τρόπο που να κάνει το ταξίδι ελκυστικό. Κλπ… Σχετικά με τους λόγους και τις λύσεις των σχετικών σχεδιαστών αποστολής. Το να καθίσετε είναι αναπόφευκτο. Θα φανεί ότι θα υπάρξει αλλαγή ως αποτέλεσμα. Απλώς κάντε το πιο ελκυστικό. Αυτό είναι πάντα έτσι. Εδώ βρίσκεται το μυστικό της επιτυχίας των μικρών ιδιωτικών εταιρειών στην Ευρώπη.
Από την άλλη πλευρά. Το θέμα των ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ (γραμμές ταχείας και HTL, οι οποίες δεν υπολογίζονται όπως σχεδιάζεται εκεί: βαθμοί πληρότητας πέρα από τις προσδοκίες, π.χ.: στο εξωτερικό, ειδικά στην Ευρώπη και την Ιαπωνία, η τελευταία είναι μια εξαίρεση!) Είναι μια κρατική στρατηγική. Εάν το TCDD είναι ημι-ή / και ψευδο-αυτόνομο ή 100% SOE, η πλειοψηφία των γραμμών επιχορηγείται από το κράτος. Η στρατηγική που δημιουργήθηκε εδώ και οι τακτικές της γίνονται στο πλαίσιο της απαίτησής σας!
Τελευταίο, αλλά εξίσου σημαντικό: αν οι υφιστάμενες αστικές συγκοινωνίες (τραμ, λεωφορείο ...) και οι σιδηροδρομικές γραμμές θα πραγματοποιηθούν στην ΚΟΙΝΟΤΙΚΗ-ΜΕΤΑΦΟΡΑ, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΕΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ και το ΚΕΡΔΟΜΕΝΟ ΚΕΡΔΟΥΣ (για ποια μορφή και με ποια μορφή υπολογισμού) το μεγάλο μέρος πρέπει να κλείσει αμέσως! Ο λογαριασμός μπορεί να είναι çek + "και" - mis, για παράδειγμα μια επιταγή. Αυτό είναι το ίδιο στη θεωρία και στην πράξη!