Επίμονοι για τον σιδηρόδρομο Şereflikoçhisar: Οι τοπικοί διαχειριστές στο Şereflikoçhisar συνεχίζουν να εργάζονται για τη σιδηροδρομική γραμμή που σχεδιάζεται στη διαδρομή Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla να περάσει από την περιοχή.
Οι τοπικοί διαχειριστές στο Şereflikoçhisar εργάζονται για να διασφαλίσουν ότι η σιδηροδρομική γραμμή που σχεδιάζεται στη διαδρομή Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla περνά μέσα από την περιοχή.
Η ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΕΓΙΝΕ
Ο περιφερειάρχης Erol Karaömeroğlu και η δήμαρχος Ferda Polat, Αναπληρώτρια Γενική Διευθύντρια των Κρατικών Σιδηροδρόμων της Δημοκρατίας της Τουρκίας (TCDD) İsa Apaydın είχε συνάντηση με
Ο δήμαρχος Polat είπε, «Μετά τη συνάντηση, αποφασίσαμε να ετοιμάσουμε μια έκθεση σκοπιμότητας που να περιγράφει την αναγκαιότητα να περάσει ο σιδηρόδρομος από την περιοχή. Θα ετοιμάσουμε την έκθεση εντός δύο μηνών και θα τη διαβιβάσουμε στις αρμόδιες αρχές», είπε.
Είμαστε μια παράξενη χώρα! Ειδικά οι Ευρωπαίοι ΔΕΝ θέλουν το YHT να περάσει από την πόλη τους, επειδή υπάρχει θόρυβος κ.λπ., ιδιαίτερα φοβούνται ότι η γραμμή θα χωρίσει την πόλη και τα περίχωρά της. Η θορυβώδης τοποθεσία του στην άκρη του δρόμου, στο κέντρο της πόλης δεν είναι ποτέ ελκυστική, το ενοίκιο είναι το χαμηλότερο, και για εμάς, είναι ΑΚΡΙΒΩΣ το αντίθετο. Δεν μπορούν όλοι να περάσουν από την πόλη, η γραμμή δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάτω από το έδαφος στο κάθε πόλη. Γιατί ο νόμος της οικονομίας το απαγορεύει! Ακόμα κι αν το ζητήσει το X-City (VOTER), μην παίζετε λαϊκιστές τυχαία, αλλαγές δεν μπορούν να γίνουν! Ωστόσο, οι δυνατότητες έξυπνης διασύνδεσης μπορούν να δημιουργηθούν με τόσο ελκυστικό τρόπο που μερικές φορές μπορούν να ικανοποιήσουν αυτήν την πόλη, αυτήν την περιοχή από κάθε άποψη, πέρα από τις προσδοκίες και να μπορούν να επιλύσουν προβλήματα. Στη δουλειά; ΠΛΑΤΕΙΑ HODRİ, ΓΙΑ ΕΞΥΠΝΟΥΣ, ΟΜΩΣ, ΓΝΩΣΤΕΣ, ΠΟΛΛΟΙ, ΕΜΠΕΙΡΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ!
ΤΕΛΙΚΟ ΣΗΜΕΙΟ: Ένα έργο, γραμμή. Αν θέλετε να το κάνετε αντιοικονομικό, τεχνικά το πιο ασύνετο, όχι το πιο ελκυστικό, που σας μουδιάζει το μυαλό: Κάντε το YHT να σταματά και να πηγαίνει συχνά και σχεδόν σε κάθε γωνία! Δείτε πού πάει το υπολογισμένο και προγραμματισμένο αποτέλεσμα! Αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα ακαμψίας των συστημάτων YHT (όλα χωρίς εξαίρεση)!
Παρά όλα αυτά; Δεν κάνετε ένα φορτηγό, TIR ή στάση λεωφορείου-να ξεκινήσει… Αντικείμενο που κάνει stop-and-go. Σύμφωνα με το UIC-505-1, L-Max.=400m μήκος, σχεδιασμένο για ταχύτητα v=220/250 – 330 km/h, η θεωρητική απόσταση πέδησης από v=300km/h έως v=0’ ταχύτητα είναι 3km, σε κανονική στάση που είναι 6-7 km (2500-3000 τόνοι φορτηγού τρένου είναι το ίδιο…) (Από την άλλη πλευρά, ένα φρενάρισμα αυτοκινήτου από v=250km/h ταχύτητα, έως v=0-: 650m, με πέδηση πασσάλων >300m –απλός κατά προσέγγιση υπολογισμός-). Εδώ μιλάμε για ένα φάσμα με συνολικό βάρος κατά προσέγγιση 300 – 700 τόνους (αριθμός βαγονιών), P-κανονική λειτουργία-μέσος όρος-=8.000kW και Performance-Remiz-Number (P-Qualification value)= 18. – 20 kW/τόνο. Αυτό το φάντασμα? Με τα παραπάνω δεδομένα, για να φτάσουμε ξανά στην ταχύτητα λειτουργίας-/κρουαζιέρας μετά τη στάση: V= 0 – 250km/h, χρειάζεται περίπου t=31km απόσταση και σε αυτή τη φάση ξοδεύεται η μεγαλύτερη ενέργεια, δηλαδή , η οικονομία του συστήματος είναι αναστατωμένη σε αυτό το στάδιο… Η μεγαλύτερη απόσταση που διανύθηκε είναι η πιο οικονομική!