Το πιο βολικό σύστημα μεταφοράς προς την Malatya Trambüs

Trambus, το καταλληλότερο μεταφορικό σύστημα για τη Μαλάτια: Στις ειδήσεις που δημοσιεύθηκαν πρόσφατα σε ορισμένα μέσα ενημέρωσης, υποστηρίζεται ότι ως αποτέλεσμα της αγωγής που κατέθεσε ο Πρόεδρος της Επαρχίας του πολιτικού κόμματος για την ακύρωση του Trambus, το δικαστήριο αποφάσισε να αναστείλει την εκτέλεση και να ακυρώσει τον διαγωνισμό.
Τα τελευταία χρόνια, η αύξηση τόσο του πληθυσμού όσο και του αριθμού των οχημάτων έχει προκαλέσει την εντατικοποίηση της κυκλοφορίας των οχημάτων και των πεζών στο κέντρο της πόλης, και ως εκ τούτου, η ανάγκη για μια σειρά μέτρων και νέων έργων στις αστικές συγκοινωνίες έχει επιβληθεί ημερήσια διάταξη.
Παρόλο που ο στόλος λεωφορείων που παρέχει αστικές συγκοινωνίες επεκτάθηκε και ανανεώθηκε κατά 2009% από τον Μητροπολιτικό Δήμο της Μαλάτια μετά το 70, η αύξηση της κυκλοφορίας οχημάτων και πεζών έχει φέρει στην ημερήσια διάταξη τα εναλλακτικά οχήματα δημόσιας μεταφοράς.
Ως αποτέλεσμα των μελετών Ε&Α που πραγματοποιήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τα δεδομένα ανάπτυξης και ανάπτυξης της Μαλάτια, έγινε έρευνα και εξέταση σε 4 συστήματα που σχετίζονται με τις δημόσιες συγκοινωνίες και τελικά αποφασίστηκε το Trambus, που θεωρείται το καταλληλότερο σύστημα για τη Μαλάτια.
Μόνο μία εταιρεία, που πληρούσε τις προϋποθέσεις, υπέβαλε προσφορά για τον διαγωνισμό Trambus, ο οποίος τέθηκε σε διεθνή διαγωνισμό. Το έργο Trambus, που κατασκευάστηκε από τοπική εταιρεία, θα παρέχει ασφαλή, άνετη και γρήγορη μεταφορά στη Μαλάτια, με εξοικονόμηση καυσίμων περίπου 75%. Αυτό το έργο, το οποίο είναι εξαιρετικά σημαντικό για τις μεταφορές εντός της πόλης της Μαλάτια, δυστυχώς έγινε πολιτικό υλικό από κάποιους και το δικαστήριο προσέφυγε στα δικαστήρια για την ακύρωση του έργου.
Όπως υποστηρίζουν οι ειδήσεις, το δικαστήριο δεν αποφάσισε να ακυρώσει το έργο. Το αίτημα αυτό απορρίφθηκε από το Διοικητικό Δικαστήριο της Μαλάτια, όπου εκδικάστηκε η υπόθεση, και στη συνέχεια ο ενάγων υπέβαλε ένσταση στο Περιφερειακό Διοικητικό Δικαστήριο της Μαλάτια και η ένσταση του ενάγοντος απορρίφθηκε από το Περιφερειακό Διοικητικό Δικαστήριο της Μαλάτια. (Αριθμός απόφασης 2013/650 και απόφαση με αριθμό 2014/250)
Στην απόφαση του δικαστηρίου «…. Ως εκ τούτου, δεν υφίσταται παραβίαση του δημοσίου συμφέροντος, των απαιτήσεων υπηρεσιών και του νόμου στον διαγωνισμό και στη σύμβαση που υπογράφηκε εκ των υστέρων, η οποία θεωρείται ότι έγινε για τη διασφάλιση της διαφάνειας, του ανταγωνισμού, της ίσης μεταχείρισης, της αξιοπιστίας, του δημόσιου ελέγχου, της τήρησης των ανάγκες υπό κατάλληλες συνθήκες και έγκαιρα, και αποτελεσματική χρήση των πόρων.
Σε λίγη ώρα θα τεθεί σε υπηρεσία των συμπατριωτών μας το Tambus, που θα αποτελέσει νέα πνοή στις συγκοινωνίες της Μαλάτιας μας.
Δημοσίευση με απόλυτη δημοσιότητα.
ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΟΥ ΤΡΑΜΠΟΥ
• Χάρη στην ανάπτυξη υβριδικών κινητήρων, παρέχει πιο βιώσιμη μεταφορά σε σύγκριση με άλλα συστήματα.
• Τα οχήματα τραμ προτιμώνται λόγω της υπερβολικής αύξησης του κόστους των ορυκτών καυσίμων και του απρόβλεπτου μέλλοντός τους (σταθερότητα τιμών, έλλειψη αποθεμάτων και εξάρτηση από το εξωτερικό).
• Δεδομένου ότι το σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας θα είναι σύστημα δακτυλίου, δεν θα υπάρξει διακοπή ρεύματος.
• Σε περίπτωση ζημιάς στο καλώδιο ρεύματος όπως ατύχημα, καταστροφή και διακοπή ρεύματος, ο εφεδρικός κινητήρας ντίζελ ή μπαταρίας (υβριδικός κινητήρας) θα ενεργοποιηθεί και τα οχήματα θα μπορούν να συνεχίσουν το ταξίδι τους.
• Το κόστος υποδομής είναι πολύ χαμηλότερο από το σιδηροδρομικό σύστημα.
• Έχει μεγάλη ικανότητα μεταφοράς επιβατών. (8000-10000 άτομα με έναν τρόπο σε μια ώρα)
• Έχει 75% μικρότερο κόστος καυσίμου σε σύγκριση με το καύσιμο ντίζελ. (Ένα τέταρτο κόστος καυσίμου)
• Εφόσον είναι ηλεκτρικό όχημα, δεν έχει εξάρτηση από το εξωτερικό. Επομένως, υπάρχει σταθερότητα τιμών στο κόστος των καυσίμων μακροπρόθεσμα.
• Δεδομένου ότι οι φυσικές δομές των δρόμων στην πόλη μας δεν είναι κατάλληλες για το σιδηροδρομικό σύστημα, είναι το καταλληλότερο ηλεκτρικό σύστημα δημόσιας συγκοινωνίας.
• Το πλάτος των δρόμων μας και η φυσική δομή της πόλης μας (πλαγιές δρόμων κ.λπ.) καθιστούν αδύνατον το σύστημα ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών στις δημόσιες συγκοινωνίες και το υψηλό κόστος μεταφοράς με πετρελαιοκίνητα οχήματα.
• Τραμ-λεωφορείο. Έχει μεγαλύτερη δύναμη αναρρίχησης σε δρόμους με κλίση.
• Είναι πιο άνετο και ασφαλέστερο σε παγωμένους δρόμους χάρη στην εκκίνηση του.
• Είναι ασφαλέστερο σε δρόμους με μεγάλες κλίσεις χάρη στην υψηλή ισχύ πέδησης. Επιπλέον, η μετατροπή ενέργειας παρέχεται από την ενέργεια πέδησης.
• Η διάρκεια ζωής των οχημάτων τραμ-λεωφορείων είναι διπλάσια από αυτή των οχημάτων ντίζελ.
• Τα τραμ-λεωφορεία είναι οχήματα φιλικά προς το περιβάλλον. Χάρη στις μηδενικές εκπομπές ρύπων, δεν ρυπαίνει το περιβάλλον και έχει το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου σε σύγκριση με όλα τα άλλα μέσα μαζικής μεταφοράς.
• Το κόστος συντήρησης και επισκευής οχημάτων τραμ-λεωφορείων είναι πολύ χαμηλότερο από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα. (40% χαμηλότερα)
• Η κινητικότητα των πίσω τροχών παρέχει υψηλή ευελιξία. Ως εκ τούτου, προτιμάται και σε στενούς και στροφείς δρόμους.
• Το σύστημα μπορεί να εγκατασταθεί και να τεθεί σε λειτουργία σε πολύ μικρότερο χρόνο σε σύγκριση με τα σιδηροδρομικά συστήματα.
ΕΥΡΕΙΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΗ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ
Το σύστημα τραμ-λεωφορείων, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως σε όλο τον κόσμο, χρησιμοποιείται σε 363 επαρχίες του εξωτερικού.
64 επαρχίες 4482 οχήματα στην Ανατολική Ευρώπη, 48 επαρχίες στη Δυτική Ευρώπη 1893 οχήματα, 189 επαρχίες στην Ευρασία, 26666 οχήματα,
9 κομητείες στη Βόρεια Αμερική, 1926 οχήματα,
13 επαρχίες στη Νότια Αμερική 828 οχήματα,
1 επαρχία στην Αυστραλία, 60 οχήματα,
Χρησιμοποιούνται 39 οχήματα τραμ-λεωφορείων σε συνολικά 4810 επαρχίες της Ασίας, συμπεριλαμβανομένων 363 επαρχιών και 40.665 οχημάτων.