Το Kanal Istanbul θα είναι η περιβαλλοντική ασφάλιση της Κωνσταντινούπολης;

Μπορεί το Canal Istanbul να είναι η περιβαλλοντική ασφάλιση της Κωνσταντινούπολης: Η στρατηγική σημασία του συστήματος των Τουρκικών Στενών, που αποτελείται από τα Στενά της Κωνσταντινούπολης και των Δαρδανελίων και τη Θάλασσα του Μαρμαρά, ως η μόνη πλωτή οδός που συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα με τη Μεσόγειο, είναι αδιαμφισβήτητη. Τα τουρκικά στενά είναι ζωτικής σημασίας τόσο για την οικονομία και τη στρατιωτική ασφάλεια της χώρας μας όσο και των παράκτιων χωρών της Μαύρης Θάλασσας. Τα Στενά είναι ο κύριος εμπορικός δρόμος που συνδέει τις χώρες της Μαύρης Θάλασσας με τις παγκόσμιες αγορές.
Εκτός από τη στρατηγική τους σημασία, τα Τουρκικά Στενά έχουν πολλά μοναδικά χαρακτηριστικά στον κόσμο. Πρώτον, ο Βόσπορος διέρχεται από τη μέση της Κωνσταντινούπολης, μιας μητρόπολης με ιστορία 3000 ετών και πληθυσμό άνω των 12 εκατομμυρίων, δηλωμένη ως " παγκόσμια πολιτιστική κληρονομιά» της UNESCO, Διασχίζει τα πιο ιστορικά μέρη της πόλης. Τα παραθαλάσσια αρχοντικά που χτίστηκαν στις ακτές κατά την οθωμανική περίοδο είναι από τα πιο σημαντικά δείγματα της αρχιτεκτονικής του Βοσπόρου και επίσης κάνουν τον Βόσπορο του Βοσπόρου μοναδικά όμορφο. Σήμερα, οι παραθαλάσσιες κατοικίες, οι περισσότερες από τις οποίες διατηρούν ακόμα την αρχική τους κατάσταση, συγκαταλέγονται στα πιο ακριβά ακίνητα ακινήτων τόσο στην Κωνσταντινούπολη όσο και στην Τουρκία. Οι πιο γνωστές από τις επαύλεις του Βοσπόρου μπορούν να απαριθμηθούν ως Έπαυλη Χασίπ Πασά, Αρχοντικό Μουχσινιζάντ, Αρχοντικό Αχμέτ Φετχί Πασά, Μέγαρο Tophane Müşiri Zeki Pasha, Αρχοντικό Kıbrıslı, Μέγαρο Ταχσίν Μπέη, Αρχοντικό Κόμης Οστρόγκ, Αρχοντικό Şehzade Burhaneddin Mustafaha, Έπαυλη Şehzade Burhaneddin Efendi. Αρχοντικό και Αρχοντικό Νουρί Πασά.
Εξάλλου; Πρόκειται για πολλά υπέροχα παλάτια που χτίστηκαν στον Βόσπορο κατά την Οθωμανική περίοδο. Το παλάτι Dolmabahçe, το παλάτι Çırağan, το παλάτι Beylerbeyi, το Küçüksu Pavilion, το Beykoz Pavilion και το Adile Sultan Pavilion. Ιστορικά κτίρια όπως το Πανεπιστήμιο Γαλατασαράι, το Αιγυπτιακό Προξενείο και το Μουσείο Sakıp Sabancı είναι άλλα γνωστά μοναδικά αρχιτεκτονικά παραδείγματα του Βοσπόρου.
Ο Βόσπορος είναι η πύλη των χωρών της Μαύρης Θάλασσας προς τη Μεσόγειο. Έχει στρατηγική σημασία από την αρχαιότητα καθώς είναι μια φυσική υδάτινη οδός που χωρίζει την ασιατική και την ευρωπαϊκή ήπειρο.
Ο Βόσπορος, του οποίου το μήκος είναι 29,9 km, έχει πλάτος 4.7 km στην είσοδο της Μαύρης Θάλασσας, 2.5 km στην είσοδο του Μαρμαρά και το στενότερο σημείο του (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) έχει πλάτος 700 m.
Εκτός από τους φυσικούς, ωκεανογραφικούς και μετεωρολογικούς περιορισμούς στην ασφαλή ναυσιπλοΐα, ο Βόσπορος έχει πυκνότητα θαλάσσιας κυκλοφορίας τετραπλάσια εκείνης της διώρυγας του Παναμά και τριπλάσια εκείνης της διώρυγας του Σουέζ.
Αν και είναι μια από τις περιοχές με την πιο πολυσύχναστη θαλάσσια κυκλοφορία στον κόσμο, ο Βόσπορος έχει μεγάλη σημασία από άποψη γεωμορφολογίας και υδρογραφίας, με 45 αιχμηρά σημεία που φτάνουν τις 80 μοίρες μπροστά από το Kandilli και τις 12 μοίρες στο Yeniköy, και πολύπλοκα ρεύματα με ταχύτητες έως και 7-8 χλμ την ώρα σε ορισμένα σημεία Είναι μια περιοχή που πρέπει να σταματήσει. Έχει δηλαδή πολύ στενή και κυρτή δομή.
Όταν εξετάζεται η υποβρύχια τοπογραφία του Βοσπόρου, φαίνεται ότι είναι γεμάτος από πολλούς λάκκους και όχθες (ρηχά). Το ισόβαθο των 50 μέτρων (καμπύλη εσόδου) που διασχίζει τον Βόσπορο με κατεύθυνση Βορρά-Νότου σχηματίζει μια γούρνα. Στα σημεία που στενεύει το στενό παρατηρείται απότομη εμβάθυνση και κοίλωμα.
Υπάρχουν διάφορες περιοχές αλατότητας, θερμοκρασίας κ.λπ., όπως ο Βόσπορος, η Μαύρη Θάλασσα και η Μεσόγειος. Όσον αφορά το θαλάσσιο περιβάλλον, καθώς συνδυάζει δύο θάλασσες με διαφορετικές συνθήκες. Έχει πολύ ιδιαίτερες οικολογικές συνθήκες ως προς τις αέριες μάζες υπό την επιρροή της και την ποικιλότητα των φυτών και των ζώων και το χερσαίο περιβάλλον.
Ο σημαντικότερος ωκεανογραφικός παράγοντας που αφορά τον Βόσπορο είναι ο σημερινός. Άλλοι ωκεανογραφικοί παράγοντες όπως τα κύματα και οι παλίρροιες δεν είναι τόσο αποτελεσματικοί στη θαλάσσια κυκλοφορία στον Βόσπορο όσο το ρεύμα. Η φυσική δομή του στενού (στενό και καμπυλωτό) αυξάνει τη σημασία των ρευμάτων. Το ρεύμα στον Βόσπορο, όπως και σε άλλα Στενά, αναπτύσσεται υπό υδρολογικές συνθήκες υπό την επίδραση της βροχόπτωσης-εξάτμισης και των εισροών ρεμάτων. Η τρέχουσα ισχύς στον Βόσπορο αναπτύσσεται ανάλογα με την είσοδο στη Μαύρη Θάλασσα μέσω βροχοπτώσεων και ρεμάτων.
Το κανονικό ρεύμα από τη Μαύρη Θάλασσα προς τον Μαρμαρά μπορεί να στραφεί από τον Μάρμαρα στη Μαύρη Θάλασσα υπό ισχυρούς νοτιοδυτικούς ανέμους. Αυτό το ρεύμα, που τοπικά ονομάζεται «ορκόζ», δυσκολεύει τους ελιγμούς και τη ναυσιπλοΐα των πλοίων.
Το ανώτερο ρεύμα που ρέει από τη Μαύρη Θάλασσα προς τη Θάλασσα του Μαρμαρά περιστρέφεται με δίνες στους κόλπους στους οποίους εισέρχεται και σε περιοχές κοντά στις ακτές υπάρχει ένα ρεύμα βυθού που ρέει από τη Θάλασσα του Μαρμαρά προς τη Μαύρη Θάλασσα. Το βάθος αυτού του υπόγειου ρεύματος πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας ποικίλλει ανάλογα με την τοποθεσία και τις συνθήκες. Σε ορισμένα σημεία και συνθήκες μπορεί να βρεθεί έως και 10 μίλια κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας. Για το λόγο αυτό, το κάτω ρεύμα επηρεάζει αρνητικά τη ναυσιπλοΐα και τους ελιγμούς πλοίων μεγάλης χωρητικότητας με υψηλό βύθισμα.
Η Μαύρη Θάλασσα είναι μια κλειστή θάλασσα και η ανανέωση του νερού γίνεται μόνο μέσω του Βοσπόρου. Τα Στενά είναι επίσης ένας σημαντικός βιολογικός διάδρομος μεταξύ της Μεσογείου και της Μαύρης Θάλασσας. Ανάλογα με την εποχή, παρατηρείται μετανάστευση υδρόβιων προϊόντων, ιδίως ψαριών, από τον Μάρμαρα στον Εύξεινο Πόντο και από τον Εύξεινο Πόντο στον Μάρμαρα.
Η Μαύρη Θάλασσα συνδέεται με τον Μαρμαρά μέσω του Βοσπόρου και με τη Μεσόγειο μέσω των Δαρδανελίων και του Αιγαίου Πελάγους. Λόγω των άφθονων βροχοπτώσεων, της χαμηλής εξάτμισης και των υψηλών χερσαίων εισροών γλυκού νερού, ο προϋπολογισμός νερού στα επιφανειακά ύδατα στη Μαύρη Θάλασσα είναι πάντα υπερβολικός, επομένως τα επιφανειακά ύδατα ρέουν προς τη Θάλασσα του Μαρμαρά μέσω του Βοσπόρου. Το σύστημα αντίθετης ροής στον Βόσπορο μεταφέρει τα αλμυρά νερά της Μεσογείου στον βυθό της Μαύρης Θάλασσας. Όταν εξετάζουμε τα γενικά συστήματα ρεύματος, μπορούμε να δούμε ότι υπάρχει ένας μεγάλης κλίμακας κυκλωνικός κύκλος (αριστερόστροφα) που περιβάλλει ολόκληρη τη Μαύρη Θάλασσα κατά μήκος της ακτής.
Οι γειτονικές ή διασυνδεδεμένες θάλασσες βρίσκονται υπό την επίδραση η μία των υδρολογικών χαρακτηριστικών της άλλης μέσω μετεωρολογικών συνθηκών, ρευμάτων επιφανείας και βυθού. Η φυσική και χημική αλλαγή που συμβαίνει σε οποιαδήποτε από τις θάλασσες αντανακλάται στην άλλη θάλασσα. 548 km3 νερού περνούν από τη Μαύρη Θάλασσα στον Μαρμαρά ετησίως, ενώ 249 km3 νερού περνούν από τον Μάρμαρα στη Μαύρη Θάλασσα μέσω ρεύματος βυθού.
Αυτό δείχνει ότι οποιαδήποτε ρύπανση που εμφανίζεται στη Μαύρη Θάλασσα επηρεάζει τον Μαρμαρά περίπου δύο φορές περισσότερο από την επίδραση του Μαρμαρά στη Μαύρη Θάλασσα.
Στον Βόσπορο, που είναι η πιο επικίνδυνη φυσική στενή πλωτή οδός στον κόσμο, σύμφωνα με τη Σύμβαση για τα Στενά του Μοντρέ του 1936, δεν υπάρχει υποχρέωση για τα πλοία που διέρχονται χωρίς κλήση να χρησιμοποιούν πιλότους και ρυμουλκά, κάτι που δημιουργεί ξεχωριστό κίνδυνο. Ο Βόσπορος είναι μια από τις πιο δύσκολες πλωτές οδούς στον κόσμο από πλευράς ναυσιπλοΐας λόγω των φυσικών χαρακτηριστικών του. Τα ισχυρά ρεύματα, οι απότομες στροφές και οι μεταβλητές καιρικές συνθήκες στα στενά κάνουν την πλοήγηση εξαιρετικά δύσκολη. Με άλλα λόγια, είναι η πιο δύσκολη και επικίνδυνη πλωτή οδός στον κόσμο από πλευράς ναυσιπλοΐας. Παρόλα αυτά, η κίνηση των πλοίων στον Βόσπορο είναι πολύ έντονη. Κάθε χρόνο περνούν κατά μέσο όρο 50.000 πλοία και περισσότερα από 10.000 από αυτά είναι πλοία που μεταφέρουν πετρέλαιο και ουσίες που προέρχονται από πετρέλαιο. Η ποσότητα του φορτίου που μεταφέρεται μέσω των Τουρκικών Στενών υπερβαίνει τους 360 εκατομμύρια τόνους ετησίως κατά μέσο όρο. 143 εκατομμύρια τόνοι από αυτή την ποσότητα εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του επικίνδυνου φορτίου.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΣΥΓΕΒΗΘΗΚΑΝ ΣΤΟ ΣΤΕΝΟ ΤΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥΠΟΛΗΣ ΚΑΙ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ ΤΟΥ ΜΑΡΜΑΡΑ
Υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας,
Επικίνδυνη μεταφορά φορτίου,
Αύξηση μήκους πλοίων,
Πολύπλοκη κυκλοφοριακή δομή,
Ισχυρός καιρός, θάλασσα, τρέχουσες και κλιματικές συνθήκες,
Ευαίσθητες περιβαλλοντικές συνθήκες,
τοπικούς κινδύνους,
Άλλες θαλάσσιες δραστηριότητες που επηρεάζουν την κυκλοφορία των πλοίων,
Αυξάνονται τα ναυτικά ατυχήματα,
Στενά υδάτινα περάσματα που περιορίζουν την πρόοδο των πλοίων,
Λόγω των προαναφερθέντων ζητημάτων, ο Βόσπορος είναι ο πλωτός δρόμος με τον μεγαλύτερο κίνδυνο ατυχημάτων σε σύγκριση με άλλα παράκτια και εσωτερικά ύδατα του κόσμου. Για το λόγο αυτό, στο παρελθόν έχουν συμβεί σημαντικά θαλάσσια ατυχήματα, προκαλώντας σοβαρές περιβαλλοντικές ζημιές καθώς και απώλειες ζωών και περιουσιακών στοιχείων. Τα σημαντικότερα θαλάσσια ατυχήματα.
-Στις 14.12.1960 δύο τάνκερ με το όνομα İstinye Peter Verovitz (Γιουγκοσλάβος) και World Harmony (Ελληνική) συγκρούστηκαν μπροστά στον Βόσπορο. Αποτέλεσμα της έκρηξης των δεξαμενόπλοιων ήταν να ξεσπάσει τρομερή φωτιά και να χυθούν τόνοι πετρελαίου στη θάλασσα. Στο δυστύχημα έχασαν τη ζωή τους 20 άνθρωποι
-Σε αποτέλεσμα της σύγκρουσης 01.03.1966 ρωσικών πλοίων την 2, το μαζούτ που χύθηκε στη θάλασσα πήρε φωτιά και Kadıköy προβλήτα και Kadıköy Το πλοίο του κάηκε. Τα υπό σοβιετική σημαία Lutsk και Kransky συγκρούστηκαν, χύνοντας χιλιάδες τόνους πετρελαίου στη θάλασσα.
– Στις 15.11.1979, το ελληνικό τάνκερ Evrialı και το υπό ρουμανική σημαία δεξαμενόπλοιο Independenta συγκρούστηκαν κοντά στο Haydarpaşa. 95 χιλιάδες τόνοι πετρελαίου χύθηκαν στον Βόσπορο. 43 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο δεξαμενόπλοιο Independenta που εξερράγη. Η φωτιά κράτησε 2 μήνες.
-Στις 14 Μαρτίου 1994 το ελληνικό δεξαμενόπλοιο Nassia και η Sea Broker συγκρούστηκαν. 27 νεκροί. Κάηκαν 10.000 τόνοι αργού πετρελαίου
-Στις 29.12.1999, το ρωσικό Volgoneft-248 χτύπησε στη στεριά με νότιο άνεμο και έσπασε στα δύο. 1600 τόνοι μαζούτ έρεαν στη θάλασσα, πολλά θαλάσσια πλάσματα και πουλιά υπέστησαν ζημιές και 7 χιλιόμετρα βραχώδους, αμμώδους, τσιμεντένιας ακτογραμμής μολύνθηκε με πετρέλαιο.
Τα γεγονότα που λαμβάνουν χώρα στο Βόσπορο δείχνουν ότι οι επιπτώσεις των ατυχημάτων που μπορεί να συμβούν στο Βόσπορο. Ενώ μπορεί να υπάρχουν συνέπειες όπως μεγάλης κλίμακας περιβαλλοντική ρύπανση, μεγάλες πυρκαγιές, μαζικοί θάνατοι και πλήρης εξαφάνιση θαλάσσιων πλασμάτων, οι τέσσερις θάλασσές μας είναι «κλειστές θάλασσες» και δεδομένου ότι η περίοδος ανανέωσης των υδάτων είναι μεγάλη, ο χρόνος των απορριμμάτων που εισέρχονται στο θάλασσα για να μείνει στο περιβάλλον είναι περισσότερο. Δεν θα απαλλαγεί από αυτά τα αποτελέσματα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εξάλλου; Λαμβάνοντας υπόψη την ιστορία της Κωνσταντινούπολης, είναι αδύνατο να προβλεφθεί η ζημιά που μπορεί να προκαλέσουν τα ατυχήματα στα ιστορικά μνημεία. Ένας ιστορικός θησαυρός και πολιτιστική κληρονομιά όπως η Κωνσταντινούπολη θα υποστούν μεγάλη ζημιά. Τα αντικείμενα που αποτελούν την πολιτιστική κληρονομιά της ανθρωπότητας θα καταστραφούν και η ιστορία κινδυνεύει να διαγραφεί.
ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ KANAL ISTANBUL
Είναι σημαντικό να εφαρμοστεί το έργο Canal Istanbul Project για να γίνει ο Βόσπορος ασφαλής. «Το Çanakkale και ο Βόσπορος είναι φυσικά κανάλια. Πρόκειται για κανάλια που δημιουργήθηκαν πριν από χιλιάδες χρόνια. Εκτός από αυτό, υπάρχουν και τεχνητά κανάλια. Όπως ο Παναμάς και η Διώρυγα του Σουέζ. Πρόκειται για έργα που εξετάστηκαν και υλοποιήθηκαν με σκοπό τη μείωση του κόστους και την εξοικονόμηση χρόνου με την ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου. Το Canal Istanbul είναι μια τεχνητή πλωτή οδός μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Θάλασσας του Μαρμαρά για να ανακουφίσει την κυκλοφορία των πλοίων στον Βόσπορο, ο οποίος είναι επί του παρόντος ένα αναλλοίωτο πέρασμα μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου... Όλη η κίνηση φορτίου θα συνεχιστεί από βορρά προς νότο χωρίς σταματώντας στο Βόσπορο.
Σύμφωνα με τις δηλώσεις, το Kanal Istanbul, επίσημα, θα ξεκινήσει στην Ευρωπαϊκή πλευρά της πόλης. Θα ανοίξει μια τεχνητή οδός μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Θάλασσας του Μαρμαρά, προκειμένου να διευκολυνθεί η κυκλοφορία του πλοίου στον Βόσπορο, η οποία σήμερα αποτελεί εναλλακτική πύλη μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου. Στο σημείο όπου το κανάλι συναντά τη Θάλασσα του Μαρμαρά, θα δημιουργηθεί μία από τις δύο νέες πόλεις που πρόκειται να ιδρυθεί έως το 2023. Το μήκος του καναλιού είναι 40-45 χλμ. Το πλάτος του θα είναι 145-150 m στην επιφάνεια και περίπου 125 m στη βάση. Το βάθος του νερού θα είναι 25 m. Με αυτό το κανάλι, ο Βόσπορος θα είναι εντελώς κλειστός για την κυκλοφορία των δεξαμενόπλοιων, θα δημιουργηθούν δύο νέες χερσονήσοι και ένα νέο νησί στην Κωνσταντινούπολη.
Με το Canal Istanbul Project, η επιβίωση της Κωνσταντινούπολης, της κορυφαίας πόλης ιστορίας, πολιτισμού και εμπορίου στον κόσμο, θα αυξήσει τόσο τις εμπορικές όσο και τις τουριστικές δραστηριότητες. Για τη Διώρυγα της Κωνσταντινούπολης μπορούμε να πούμε τα εξής: Η Διώρυγα της Κωνσταντινούπολης σχεδιάζεται να σώσει τον Βόσπορο από την κυκλοφορία δεξαμενόπλοιων.
Ένα κανάλι που θα κατασκευαστεί στην Κωνσταντινούπολη θα σώσει τον Βόσπορο που έχει ιστορική και φυσική αξία και τους ανθρώπους της περιοχής από τον μεγάλο κίνδυνο που αντιμετωπίζουν καθημερινά. Χάρη στο Κανάλι της Κωνσταντινούπολης, 10 χιλιάδες δεξαμενόπλοια ισοδύναμα με μια πυρηνική βόμβα που περνά από τον Βόσπορο θα μπορούν να περάσουν από εδώ και ο κίνδυνος θα εξαλειφθεί...