Το 96 τοις εκατό του προϋπολογισμού που διατίθεται για τη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας Bursa-Yenişehir έχει τελειώσει

Το 96% του προϋπολογισμού που διατέθηκε για τη γραμμή του τρένου υψηλής ταχύτητας Προύσα-Γενισεχίρ έχει τελειώσει: Οι παραβιάσεις της νομοθεσίας που διαπιστώθηκαν στις μελέτες του 2013 των κρατικών σιδηροδρόμων της Δημοκρατίας της Τουρκίας (TCDD), η οποία έχει υλοποιήσει τα μεγαλύτερα έργα της Τουρκίας στην πρόσφατη περίοδος, μόλις χωρούσε σε 374 σελίδες. Σύμφωνα με τις ειδήσεις της Hacer Boyacıoğlu στη Hürriyet, μεταξύ των παραβιάσεων της νομοθεσίας που διαπίστωσαν οι Ελεγκτές του Ελεγκτικού Συνεδρίου σχετικά με τους διαγωνισμούς TCDD και ζητούσαν από το Υπουργείο Μεταφορών να διερευνήσει εάν χρειαστεί, «η διαπίστωση ότι ο προσφερόμενος σιδηρόδρομος διέρχεται από χωριά, πολύτιμες γεωργικές γη και ακόμη και ορισμένα τμήματα άλλων σιδηροδρομικών γραμμών», «διαγωνισμός Το κατά προσέγγιση κόστος που καθορίζει την τιμή πρέπει να γίνει με την τιμή που λαμβάνεται από την εταιρεία που κέρδισε τον διαγωνισμό αντί για έρευνα αγοράς» και «μόνο το 96 τοις εκατό πρόοδος στις εργασίες όπου δαπανάται το 13 τοις εκατό του επιδόματος» περιλαμβάνεται επίσης.
ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ DHMI
Το πιο σημαντικό ζήτημα στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου δεν δόθηκε κανένα όνομα εταιρείας. Στις εκθέσεις της TCA, τα ονόματα των επιχειρήσεων που πραγματοποίησαν τις εργασίες στις προσφορές που εξετάζονταν παραδοσιακά ήταν σαφώς γραμμένες. Για παράδειγμα, στην έκθεση της κρατικής υπηρεσίας αερολιμενικών αρχών (DHMI) που ανακοινώθηκε για το έτος 2013, τα ονόματα των εταιρειών εμφανίζονται με σαφήνεια. Ωστόσο, αυτός ο κανόνας διακόπηκε στην έκθεση που εκπονήθηκε για το TCDD και τα ονόματα των εταιρειών ήταν κρυμμένα.
ΣΥΖΗΤΗΣΗ ΣΤΗΝ ΕΤΑΙΡΕΙΑ
Σύμφωνα με την απόφαση που έλαβε η Επιτροπή Αξιολόγησης της Έκθεσης, το Ελεγκτικό Συνέδριο δήλωσε ότι μια τέτοια πορεία έγινε και ένας υπάλληλος που είπε erçev Στόχος μας δεν είναι να έχουμε μια συζήτηση για τις επιχειρήσεις. Τονίζουμε τις αδυναμίες της διοίκησης και των λειτουργιών της. Ως εκ τούτου, μπορούμε να αποφασίσουμε για την απουσία εταιρικών ονομάτων. TCDD''εφαρμόστηκε αυτός ο κανόνας, είπε. Οι μελέτες TCDD 2013 αναφέρουν ότι αποκρύπτονται τα ονόματα εταιρειών των ελεγκτών της TCA.
ΜΙΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ ΝΥΧΤΑΣ ΑΥΞΗΘΗΚΕ ΣΤΟ 20
Ο πρώτος διαγωνισμός που εφιστά την προσοχή στην έκθεση TCA έχει ως εξής: «Στον διαγωνισμό που άνοιξε η TCDD για την προμήθεια υπηρεσιών εκπαίδευσης και παροχής συμβουλών σχετικά με την υποδομή και τη διαχείριση τρένων, πραγματοποιήθηκε η έρευνα τιμών που θα καθορίσει τη μέση τιμή του διαγωνισμού λαμβάνοντας τη γνώμη μιας μόνο εταιρείας. Αποδείχθηκε ότι η εταιρεία που έδωσε τις εν λόγω πληροφορίες τιμής κέρδισε τον διαγωνισμό. Επιπλέον, ελήφθησαν μόνο 2 προσφορές για τον διαγωνισμό και η άλλη εταιρεία αποκλείστηκε χωρίς να αξιολογηθεί η προσφορά της για διαφορετικούς λόγους. Υπεγράφη σύμβαση ύψους 6 εκατομμυρίων TL με την εταιρεία που κέρδισε τον διαγωνισμό. Ο διαγωνισμός δεν συμπεριλήφθηκε στο πεδίο εφαρμογής του νόμου περί δημοσίων συμβάσεων, καθώς το τίμημα υπολογίστηκε κάτω από 6.6 εκατομμύρια TL. Με άλλα λόγια, παρέμεινε στο πεδίο εφαρμογής της εξαίρεσης. Ωστόσο, λίγο μετά την υπογραφή της σύμβασης, σημειώθηκε αύξηση των εργασιών κατά 20% και το κόστος των εργασιών αυξήθηκε στα 7 εκατομμύρια TL. Οι ελεγκτές της TCA ζήτησαν να επανεξεταστεί αυτή η προσφορά από το Υπουργείο Μεταφορών.»
ΜΕΤΑ ΤΗΝ 2.2 BILLION TL ΜΕ ΑΛΛΗ ΓΡΑΜΜΗ
Σύμφωνα με ΑΝΩΤΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟΥ Συνέδριο έκανε επίσης ένα άλλο αμφιλεγόμενο διαγωνισμό του TCDD, Άγκυρα-Σίβας τρένο υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομική γραμμή είχε κοπεί Yerköy-Σίβας. Ο διαγωνισμός αυτός δόθηκε επίσης σε εταιρεία με ποσό TL 840 εκατομμύρια. Ωστόσο, μετά την υπογραφή της σύμβασης, πολλές λεπτομέρειες άλλαξαν από το μήκος της σήραγγας στο μήκος της γραμμής. Οι λόγοι για αυτές τις αλλαγές, «άλλες γραμμές της σύγκρουσης με κάποιο κοπής να κάνει, για να είναι πολύ κοντά στο ρήγμα, την εμφάνιση της μεταφοράς του χωριού ανάγκης, περνώντας από την εύφορη γη και έδαφος» ήταν εισηγμένες όπως. Αποφασίστηκε ότι το έργο δεν θα μπορούσε να ολοκληρωθεί σε 840 εκατομμύρια TL, και το κόστος της δεύτερης προσφοράς ήταν 2.2 δισεκατομμύρια TL.
96 τοις εκατό παραγωγής για 13 τοις εκατό δαπάνες
Οι αμφιλεγόμενες συναλλαγές βρέθηκαν επίσης στη γραμμή Bursa-Yenişehir που χορήγησε το TCDD σε 393.2 εκατομμύρια TL. Σύμφωνα με την έκθεση TCA, μετά την υπογραφή της σύμβασης, η αλλαγή της διαδρομής πραγματοποιήθηκε σε 75 km της γραμμής 50 km. Μεταξύ των αιτιών αυτών των αλλαγών ήταν το γεγονός ότι το έργο πέρασε από πολύτιμες γεωργικές εκτάσεις και τον αντίκτυπο των σχεδίων δικτύου πόσιμου νερού της Μπούρσα. Ωστόσο, μετά από τη δαπάνη έως το 96 της συμβατικής τιμής, διαπιστώθηκε ότι η φυσική πραγματοποίηση παρέμεινε σε επίπεδο 13. Ο χιλιομετρικός δρόμος 75 εισήλθε στη διαδικασία εκκαθάρισης των επιχειρήσεων λόγω της επίτευξης του συμβατικού κόστους πριν φτάσει το χιλιόμετρο 10.