Η Κασπία Θάλασσα θα είναι ο χυμός της ναυτιλιακής βιομηχανίας

Η Κασπία Θάλασσα θα είναι η «ψυχή» για τον ναυτιλιακό τομέα: Μετά τις δυσκολίες στα τελωνεία με το Ιράν, ο τομέας στράφηκε σε εναλλακτικά δρομολόγια για τη ναυτιλία στις τουρκικές δημοκρατίες και στράφηκε στην Κασπία Θάλασσα.
Ο τομέας των μεταφορών, ο οποίος έχει στραφεί σε εναλλακτικές διαδρομές για μεταφορά προς τις τουρκικές δημοκρατίες μετά τις δυσκολίες στο τελωνείο με το Ιράν, στοχεύει να μεταφέρει 2 χιλιάδες οχήματα με υπηρεσίες πορθμείων από την Κασπία Θάλασσα, όπου περνούν 25 χιλιάδες οχήματα, με πλοία προς το λιμάνι του Αλατούτ.
Ο Fatih Şener, Διευθύνων Σύμβουλος της Διεθνούς Ένωσης Μεταφορέων (UND), δήλωσε ότι το 90% των εξαγωγών της χώρας προς τις τουρκικές δημοκρατίες πραγματοποιούνται μέσω του Ιράν, 5 τοις εκατό μέσω της Κασπίας Θάλασσας και τα άλλα 5 τοις εκατό μέσω της Ρωσίας.
Σενέρ, περιμένοντας στο τελωνειακό διαδρομή με εμπειρία στο Ιράν κατά την πρόσφατη περίοδο, το βάρος του επικεφαλής της τουρκικής δημοκρατίας το 2013 14 χιλιάδες οχήματα λόγω των πρόσθετων τελών καυσίμου που καταβάλλονται σε μεταβατικό στάδιο, είπε Ιράν άφησε το αυτοκίνητο.
Δηλώνοντας ότι η κατάσταση επηρέασε σημαντικά το κόστος, ο Şener είπε, «Έπρεπε να πληρώσουμε 35 χιλιάδες δολάρια για τα ιρανικά αυτοκίνητα για να στείλουμε κατά μέσο όρο 8 χιλιάδες δολάρια αγαθών. Αυτό δεν ήταν πολύ εφικτό. Σκεφτήκαμε, «Γιατί δεν πρέπει να προχωρήσουμε περισσότερο από την Κασπία; Πήγαμε εδώ, κάναμε εξετάσεις. Υπάρχουν καλές επενδύσεις εκεί. "Η κατασκευή δύο λιμανιών στην Κασπία Θάλασσα προχωρά γρήγορα," είπε.
Ο Şener δήλωσε ότι, λόγω των πρακτικών του Ιράν, οι ναύλοι έφτασαν τα 8-9 χιλιάδες δολάρια, ορισμένα φθηνά προϊόντα δεν είχαν καμία πιθανότητα να πάνε και οι τουρκικές εξαγωγές επηρεάστηκαν αρνητικά από αυτό.
Τα έξοδα θα μειωθούν
Το κόστος εργασίας και ο χρόνος άφιξης στο Ιράν στο ταξίδι αύξησαν την προσοχή του Σενέρ, είπε.
«Είναι δυνατόν να τα μειώσουμε με πτήσεις από Κασπία. Εάν δεν υπάρχει αναμονή στις πύλες, θα μπορέσουν να τα καταφέρουν σε 15 ημέρες. Η μεταφορά γίνεται από ro-ro στην Κασπία. Υπάρχουν επίσης πλοία. Σε αντίθεση με το ro-ro, τα πλοία μεταφέρουν φορτάμαξες και φορτηγά. Το Αζερμπαϊτζάν δημιουργεί ένα νέο λιμάνι. Το τμήμα του λιμανιού που μεταφέρει τα φέρι είναι έτοιμο. Το Alat Harbour απέχει 80 χιλιόμετρα από το Μπακού. Εάν το μεταφέρει με πλοίο, θα μας παραλάβει και θα μας αφήσει χωρίς καθυστέρηση. Εάν υπάρχει όχημα στο δρόμο της επιστροφής, εάν δεν υπάρχει όχημα, θα πάρει ένα βαγόνι. Υπάρχουν πάντα βαγόνια εκεί. Είπαμε στην πλευρά των Αζερίων, μεταφέρουμε μας με φέρι, όχι ro-ro προς το παρόν. Ουσιαστικά αυτό είναι δυνατό. "
"Εάν συμβεί αυτό, το κόστος μεταφοράς των 9 χιλιάδων δολαρίων θα μειωθεί σε λιγότερο από 6 χιλιάδες δολάρια", δήλωσε ο Şener. Θα μπορούν να επιστρέψουν σε 20 ημέρες. Αποδίδουμε μεγάλη σημασία σε αυτό το ζήτημα. Το Αζερμπαϊτζάν νοιάζεται επίσης. Καθ 'όλη τη διάρκεια της ιστορίας, οι χώρες όπου πέρασε ο δρόμος ευημερούσαν. Το Αζερμπαϊτζάν θέλει επίσης να είναι ένας από αυτούς τους διαδρόμους. Η κρίση με το Ιράν τόνισε αυτό το έργο. Είναι πολύ σημαντικό για τους Αζέρους φίλους μας να το συνειδητοποιήσουν το συντομότερο δυνατό »
Ο στόχος είναι 25 χιλιάδες περάσματα από την Κασπία
Ο Şener δήλωσε ότι ενώ ο αριθμός των οχημάτων που διέρχονται από την Κασπία είναι περίπου 150 ανά μήνα, έχει φτάσει τα 3 με τα κίνητρα που δόθηκαν τους τελευταίους 500 μήνες.
Υπογραμμίζοντας ότι εάν το μηνιαίο πάσο είναι 500, περίπου 6 χιλιάδες οχήματα θα περνούν ετησίως και είπε: «Θέλουμε να ξοδεύουμε 25 χιλιάδες οχήματα ετησίως από την Κασπία. Όταν ενεργοποιηθεί η ικανότητα πορθμείων του Αζερμπαϊτζάν και τα ro-ros που αγοράστηκαν από το Τουρκμενιστάν, η χωρητικότητα στην Κασπία θα φτάσει τα 25-30 χιλιάδες. Όσο υπάρχουν τα ίδια προβλήματα με την έξοδο από τα ιρανικά έθιμα, θα πρέπει να αναζητήσουμε. Η πιο σημαντική επιλογή εδώ είναι η Κασπία. "Θα μειώσει το χρόνο και θα μειώσει το κόστος."
Τουαλέτες και βρύσες εξήχθησαν στο Καζακστάν αεροπορικώς
20 τοις εκατό των εξαγωγών της Τουρκίας προς το Καζακστάν που έκανε το αεροπλάνο εκφράζοντας τον Sener, ο αέρας είναι ένα ακριβό μέσο μεταφοράς, τόνισε την ανάγκη να γίνει δεόντως.
Sener, αυτή η χώρα στάλθηκε στην τουαλέτα και βρύση βρύση και είπε:
«Επένδυσε στο Καζακστάν. Ξενοδοχείο φτιαγμένο. Στο Ιράν, φοβόταν να πληρώσει πάρα πολλά χρήματα επειδή φοβόταν ότι το φορτίο πιάστηκε και το έστειλε αεροπορικώς. Πρέπει να επιταχύνουμε και να εξοικονομήσουμε μεταφορά σε αυτήν τη διαδρομή. Δεν είναι μια μακρινή διαδρομή γεωγραφικά. Είναι περιττό να περιμένουμε αυτό το πρόβλημα να επιλυθεί από μόνο του. Η Τουρκία θα ανοίξει τους δρόμους που θα αναπτυχθούν εάν η ροή των εξαγωγών προς τις εξαγωγές. Ως UND, πιστεύαμε στους στόχους του 2023. Γι 'αυτό, δοκιμάζουμε τρόπους που θα διευκολύνουν την εξαγωγή. "
σοβαρά ασχολούνται με την εισαγωγή της Τουρκικής Δημοκρατίας και των σχεδίων, εξηγώντας ότι οι χώρες Σενέρ, 4-5 δισεκατομμύρια δολάρια των εξαγωγών με τις χώρες αυτές μπορεί να διπλωθεί στο μισό, πρόσθεσε ότι το εξαγωγικό δυναμικό μεγαλύτερο από τα δυτικά.