Δεν υπάρχουν διαδρομές κατάλληλες για τρένα Marmaray ύψους 460 εκατομμυρίων ευρώ: Αποδείχθηκε ότι 12 τρένα, καθένα από τα οποία κοστίζει 38 εκατομμύρια ευρώ, μπορεί να εκτελεστεί από τη Marmaray. Σύμφωνα με το 460ο τρένο της Μαρμαρά, 10 εκατομμυρίων ευρώ που απομένουν για αποσύνθεση, ισχυρίστηκε ότι δεν υπάρχει κατάλληλη σιδηροδρομική γραμμή στην Κωνσταντινούπολη και ότι δεν μπορεί να αλλάξει διαδρομές.
Διαπιστώθηκε γιατί 10 τρένα με 38 βαγόνια που αγοράστηκαν για χρήση στη Μαρμαρά δεν μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν.
Σύμφωνα με την εφημερίδα σήμερα, τα βαγόνια των 245 αυτοκινήτων, μήκους 12 μέτρων και κόστισαν 10 εκατομμύρια ευρώ, κρατήθηκαν στις ράγες για περισσότερα από 3 χρόνια, καθώς δεν υπήρχε κατάλληλος χώρος ελιγμών.
Τρένα μακρύτερα από τις σιδηροτροχιές
Αναχωρώντας από το Kazlıçeşme, το τρένο απογειώνει όλους τους επιβάτες στο σταθμό Ayrılıkçeşme, που είναι η τελική στάση. Στη συνέχεια μετακινεί το τρένο προς τον ελιγμό στροφής. Το τρένο που φτάνει στην περιοχή ελιγμών, που απέχει περίπου ένα χιλιόμετρο από τη στάση, βάζει το κεφάλι του μέχρι το τέλος του σιδηροδρομικού συστήματος. Στη συνέχεια, ο μηχανικός κινείται μέσω του Marmaray και κινείται στο μηχανοστάσιο προς την αντίθετη κατεύθυνση, μετακινώντας το τρένο.
Από την ενότητα με τα κουμπιά κυκλοφορίας, το τρένο επιστρέφει στην κατεύθυνση Kazlıçeşme από τον ελιγμό επιστροφής. Είναι κατάλληλο για 122.5-συστήματα με 5 μέτρα περιοχής ελιγμών στο Ayrılıkçeşme. Αλλά το μήκος της αμαξοστοιχίας δεν ταιριάζει στην περιοχή ελιγμών που προορίζεται για το σύστημα 10.
«Η χωρητικότητα της γραμμής δεν είναι αρκετή»
Ο πρόεδρος του United Transport Union Nazım Karakurt, ακόμη και αν το σύστημα χειρισμού 10'lu δεν χρησιμοποιεί σιδηροδρομική γραμμή, σημείωσε.
Δηλώνοντας ότι οι 5 σειρές που χρησιμοποιούνται είναι ήδη αρκετές για να μεταφέρουν επιβάτες, ο Karakurt είπε, «Το έργο Marmaray είναι ένα μέρος 13 χιλιομέτρων. Ήδη κάθε 10 λεπτά το τρένο λειτουργεί. Το τρέξιμο 5-σειρών είναι αρκετό για να μεταφέρει επιβάτες ακόμη και αν αυξάνεται. Επί του παρόντος 17 σειρές λειτουργούν, το σιδηροδρομικό σύστημα δεν μπορεί να ανυψώσει περισσότερα από αυτό σε μια γραμμή 13 χλμ. Η χωρητικότητα της γραμμής δεν είναι αρκετή. "
«Το Υπουργείο γνωρίζει ότι τα τρένα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν»
Ο Ναζίμ Καρακάρτ αξιολόγησε τη δήλωση του Υπουργείου Μεταφορών, "Τα οχήματα δεν τέθηκαν σε λειτουργία επειδή δεν έγιναν δοκιμαστικοί δίσκοι":
«Το υπουργείο κάνει ένα παιχνίδι λέξεων. Δεν έχετε ολοκληρώσει τη δοκιμαστική διαδικασία για 4 χρόνια, το οποίο είναι ένα ξεχωριστό σκάνδαλο. Το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι γνωρίζουν ότι οι αμαξοστοιχίες που έχουν παραμείνει σε φθορά δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ακόμη και αν οι διαδικασίες δοκιμής έχουν ολοκληρωθεί. Αυτά τα τρένα δεν θα λειτουργούν πουθενά. Ας υποθέσουμε ότι έχετε ολοκληρώσει τη διαδικασία δοκιμής αυτών, πού θα τα εκτελέσετε; Δεν υπάρχει σιδηροδρομική γραμμή για τη χρήση αυτών των τρένων στην Κωνσταντινούπολη. "
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει