Όλα για αμαξοστοιχίες υψηλής ταχύτητας

Τα πάντα για τα σετ τρένων υψηλής ταχύτητας: Σετ τρένων υψηλής ταχύτητας που παρέχονται από την εταιρεία CAF που βρίσκεται στην Ισπανία αποτελούνται από 6 βαγόνια. Σε αυτά τα σύνολα, παρέχεται μέγιστη άνεση στους επιβάτες ενώ ταξιδεύουν σε ασφαλείς γραμμές με υψηλή τεχνολογία. Το τρένο υψηλής ταχύτητας, που θα ταξιδέψει με ταχύτητα 250 χλμ., Διαθέτει κλιματισμό, βίντεο, σύστημα μουσικής τηλεόρασης, εξοπλισμό για άτομα με ειδικές ανάγκες, σύστημα εγγραφής βίντεο κλειστού κυκλώματος, τουαλέτες κενού. Κάθε σετ έχει βαγόνια σχεδιασμένα ξεχωριστά ως business class και first class. Τα καθίσματα της αμαξοστοιχίας, που μπορούν να μεταφέρουν συνολικά 419 επιβάτες κάθε φορά, είναι 55 business class, 354 πρώτης θέσης, 2 άτομα με ειδικές ανάγκες, 8 για την καφετέρια. Τα καθίσματα στο τμήμα της επαγγελματικής μου κατηγορίας είναι δερμάτινα, ενώ τα καθίσματα στα άλλα τμήματα καλύπτονται με ύφασμα
Business Wagon κατηγορίας.
. Τα καθίσματα 2 + 1 σε δερμάτινα καθίσματα, τα καθίσματα 940 mm,
. Το 4 είναι ένα οπτικό σύστημα μετάδοσης που θα μεταδίδεται από ένα ξεχωριστό κανάλι μέσω ξεχωριστού καναλιού 4 καθώς και ένα σύστημα ήχου ικανό να εκπέμπει μουσική για τουλάχιστον 4 ώρες.
. Ένα συρτάρι αποσκευών ανά διαμέρισμα επιβατών,
. Εκτός όπως ενσωματώθηκε σε δύο αναδιπλούμενα πίσω κάθισμα του χώρου επιβατών σε κάθε τάξη τάξη masabusiness και αυτόνομη πηγή ενέργειας για την οθόνη του φορητού υπολογιστή LCD πίσω από κάθε κάθισμα, επίσης, στην οροφή της οθόνης LCD
. Φωτεινό σήμα για να καλέσει το πλήρωμα θαλάμου
. 2 Τουαλέτα κενού,
. Τα δάπεδα των βαγονιών είναι μοκέτα,
. 3 υποπόδιο, προσκέφαλα, υποβραχιόνια, θήκη περιοδικών, κάδο απορριμμάτων, εισόδους ήχου,
. Τα παράθυρα αμαξωμάτων αμινών / σφυρήλατο διπλό γυαλί,
. Κάθε αίθουσα διαθέτει παράθυρα με υαλοπίνακες 2.
Πρώτης κατηγορίας φορτάμαξας ·
. Καλυμμένα με ύφασμα, καθίσματα 2 mm σε διάσταση 2 + 940,
. 4 σύστημα ήχου που μπορεί να μεταδίδει μουσική από ξεχωριστό κανάλι για τουλάχιστον 4 ώρες,
. Σύστημα οπτικής μετάδοσης,
. Τα παράθυρα είναι εξοπλισμένα με σύγχρονες ενετικές περσίδες. αεροπλάνο κλειστό χώρο αποσκευών,
. Ακουστική και θερμική άνεση (σύμφωνα με το UIC 660 OR),
. Δύο πτυσσόμενα τραπέζια σε κάθε χώρο επιβατών, ενσωματωμένα στο πίσω μέρος των καθισμάτων,
. 1 Τουαλέτα κενού,
. Ένα από τα αυτοκίνητα κατηγορίας 1 είναι το 2. καφέ για να παρέχει υπηρεσίες φαγητού / ποτών,
. Τα δάπεδα των βαγονιών είναι μοκέτα,
. 3 υποπόδιο, προσκέφαλα, υποβραχιόνια, θήκη περιοδικών, κάδο απορριμμάτων, εισόδους ήχου,
. Τα παράθυρα των βαγονιών είναι διπλού γυαλιού,
. Κάθε αίθουσα διαθέτει παράθυρα με υαλοπίνακες 2.
. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη άνεση στο ταξίδι, ωστόσο, η στάθμη θορύβου της αμαξοστοιχίας μεγάλης ταχύτητας έχει αυξηθεί και το επίπεδο θορύβου από το εξωτερικό έχει μειωθεί.
. Στο αυτοκίνητο, όπου οι επιβάτες ενημερώνονται με ψηφιακούς δείκτες, υπάρχουν κουμπιά κλήσεων που χρησιμοποιούνται όταν ζητούνται βοήθεια από τους αξιωματικούς των τρένων. Μπορείτε να ζητήσετε βοήθεια από το προσωπικό της αμαξοστοιχίας εάν τα χρειάζεστε με τα κουμπιά κλήσης.
Σύστημα Επικοινωνίας
Σύστημα πληροφοριών επιβατών ·
• Αποστολή οπτικοακουστικών μηνυμάτων σχετικά με την τοποθεσία και την ώρα αναχώρησης της αμαξοστοιχίας,
• Ανακοίνωση στους επιβάτες από μηχανικούς ή / και προσωπικό,
• Επικοινωνία μεταξύ προσωπικού και επιβατών μέσω εσωτερικών τηλεφώνων σε χώρους για άτομα με ειδικές ανάγκες,
• Ο επιβάτης στις περιοχές επιβατών χρησιμοποιείται για την επικοινωνία μεταξύ του επιβάτη και του προσωπικού μέσω του συναγερμού έκτακτης ανάγκης.
Σύστημα Ελέγχου
• Χρησιμοποιείται ο συνολικός 4 8-φάση, 3kW, ασύγχρονος κινητήρας έλξης που κινούνται από μονάδες 600 που ελέγχονται από AC / AC και IGBT.
• Να ανιχνεύει και να καταγράφει σφάλματα που συμβαίνουν στο σύστημα ελέγχοντας τον εξοπλισμό της αμαξοστοιχίας (φρένο, πλαίσιο έλξης και βοηθητικό εξοπλισμό). Επιπλέον, υπάρχει σύστημα SICAS ελέγχου, παρακολούθησης και καταγραφής συμβάντων για τον υπολογισμό της τρέχουσας ταχύτητας της αμαξοστοιχίας και του δρόμου που χρειάζεται.
• Η αποτυχία και η μεταφορά δεδομένων από την αμαξοστοιχία που έχει τεθεί στο κέντρο πραγματοποιείται μέσω στραγγαλιστικών πηνίων ή / και GSM-R.
Σύστημα Ασφαλείας
• Μια συσκευή για όλους που σταματάει την αμαξοστοιχία αν ο μηχανικός εξασθενήσει ή πεθάνει
• Σύστημα ATS (Σύστημα Αυτόματης Στάσης Τρένου) το οποίο ενεργοποιεί και σταματάει την αμαξοστοιχία εάν η συσκευή δεν συμμορφώνεται με την ειδοποίηση σήματος,
• Το σύστημα σηματοδότησης που χρησιμοποιείται για την παροχή ασφαλέστερης κίνησης τρένων, ERTMS Level 1 (Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης της Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας),
• Σύστημα ATMS (Σύστημα επιτάχυνσης και παρακολούθησης της θερμοκρασίας) το οποίο σταματά την αμαξοστοιχία σύμφωνα με τις υπερβάσεις ορίου που θα καθοριστούν στις τιμές των συνεχώς μετρημένων θερμοκρασιών του άξονα ή των πλευρικών επιταχύνσεων του φορείου,
• Το σύστημα εξισορρόπησης πίεσης που χρησιμοποιείται για την αποφυγή της εμφάνισης πίεσης στην περίπτωση που το σετ τρένων 2 συναντά στη σήραγγα,
• Σύστημα κλειστού κυκλώματος τηλεόρασης (CCTV) που χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της αμαξοστοιχίας τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό μέσω της κάμερας 20 που είναι προσαρτημένη σε ορισμένα σημεία της αμαξοστοιχίας,
• Το σύστημα που εμποδίζει τα βαγόνια να αναρριχηθούν το ένα πάνω στο άλλο σε μια σύγκρουση,
• Ένα σύστημα που κλειδώνει αυτόματα τις πύλες μετά την κίνηση της αμαξοστοιχίας,
• Ένα σύστημα ανίχνευσης εμποδίων που εμποδίζει την παγίδευση θυρών,
• Σύστημα προστασίας κατά των κλοπών σε τροχούς,
• Φρένο έκτακτης ανάγκης,
• Εξοπλισμένο με σύστημα ανίχνευσης πυρκαγιάς.
Το TCDD είναι μέλος της Ένωσης Διεθνών Σιδηροδρόμων (UIC) και συμμορφώνεται με τις τεχνικές προδιαγραφές και τα πρότυπα που κρίνει κατάλληλα. Ως εκ τούτου, τα τελευταία τεχνολογικά συστήματα που χρησιμοποιούνται στην Ευρώπη χρησιμοποιούνται επίσης στη χώρα μας.
Το πιο προηγμένα από αυτά τα συστήματα ERTMS (European Railway το σιδηροδρομικό σύστημα λειτουργίας), ETCS επιπέδου 1 (Σύστημα Ελέγχου της Εκπαίδευσε το επίπεδο 1 συμβατό σύστημα σήματος) υλοποιείται σε σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας μας.
Έτσι θα είναι δυνατή τόσο την ασφαλή και γρήγορη λειτουργία. Ιδρύθηκε στο 1 σύστημα υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομική γραμμή σηματοδότησης ETCS επιπέδου και την αλλαγή μηχανών ή βαγονιών τη διέλευση των συνόρων είναι ertms'y συμβατό χωρίς την ανάγκη για τη μεταφορά, την κοινοποίηση θα φτάσει άλλες χώρες με το ίδιο σήμα σε όλη την Ευρώπη.