Έχουν ξεκινήσει οι προετοιμασίες για τον διαγωνισμό για την Kanal Istanbul: Ο πρόεδρος Recep Tayyip Erdogan ανακοίνωσε ότι έχουν ξεκινήσει οι προετοιμασίες για τον διαγωνισμό για την «Kanal Istanbul».
Το έργο Kanal Istanbul, το οποίο ανακοινώθηκε το 2011 και έχει προκαλέσει αντιπαραθέσεις, έχει επιταχυνθεί. Ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν ανακοίνωσε πρόσφατα ότι η διαδικασία του διαγωνισμού για το έργο θα ξεκινήσει σύντομα. Η διεθνής νομική διάσταση του έργου της Διώρυγας της Κωνσταντινούπολης, που θα συνδέει τη Μαύρη Θάλασσα και τον Μαρμαρά με ένα τεχνητό στενό, ήρθε ξανά στο προσκήνιο. Έτσι, οι διεθνείς συμφωνίες εμποδίζουν την κατασκευή του Kanal Istanbul; Τι επιπτώσεις θα έχει το Kanal Istanbul στη Σύμβαση του Μοντρέ; Ποιος καθορίζει τους κανόνες στο κανάλι και πώς; Σύμφωνα με τα νέα του Gülistan Alagöz από τη Hürriyet, Μέλος της Νομικής Σχολής του Πανεπιστημίου Istanbul Bilgi, Τμήμα Διεθνούς Δικαίου και Διευθυντής του Κέντρου Ερευνών Ναυτικού Δικαίου Βοηθ. Αναπλ. Ο Δρ Dolunay Özbek είπε ότι δεν υπάρχει διάταξη που να απαγορεύει την κατασκευή του Kanal Istanbul από την άποψη του διεθνούς δικαίου. Δηλώνοντας ότι η Σύμβαση του Μοντρέ, η οποία υπογράφηκε το 1936 και ρυθμίζει τη διέλευση από το Βόσπορο, δεν εμπόδισε το έργο της Διώρυγας, ο Özbek επεσήμανε ότι μπορεί να υπάρξουν προβλήματα στη σύμβαση μετά την κατασκευή του καναλιού. Δηλώνοντας ότι η περιοχή εφαρμογής της Σύμβασης του Μοντρέ δεν είναι μόνο ο Βόσπορος, αλλά η περιοχή μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου, ο Özbek είπε, «Το έργο του καναλιού καλύπτει μόνο ένα μέρος αυτής της διαδρομής. Κατά μία έννοια, αφήνει τα εμπορικά πλοία στη μέση της περιοχής όπου θα υλοποιηθεί το Montreux. Ενώ η δυνατότητα εφαρμογής του Montreux στο τμήμα της μετάβασης εκτός του καναλιού μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα γενικά, μπορεί να δοθεί ένα συγκεκριμένο παράδειγμα σχετικά με τα τέλη που πρέπει να ληφθούν. Η Türkiye εισπράττει φόρους και τέλη από πλοία που περνούν από το Μοντρέ. Αυτά εφαρμόζονται σε ένα ταξίδι μετ' επιστροφής από τα Στενά. Τα τέλη για τα πλοία που χρησιμοποιούν το Kanal Istanbul θα καθοριστούν τόσο ως τέλη Canal όσο και ως τέλη Montreux; Ή μήπως θα υπάρξει κάποιο είδος «μισού μισθού», που θα αποκλίνει από τη διαδικασία που αναφέρεται ρητά στο Παράρτημα Ι της Σύμβασης του Μοντρέ; Όλα αυτά πρέπει να καθοριστούν από την Türkiye. Αυτό με τη σειρά του θα κάνει την Τουρκία να έρθει αντιμέτωπη με τις κατηγορίες ότι η μονομερής επέμβαση σε έναν τομέα όπου έχει συναφθεί πολυμερής συμφωνία είναι παράνομη. Μπορεί επίσης να οδηγήσει στην αμφισβήτηση των δικαιωμάτων που απέκτησε η Τουρκία το 1936», είπε.
ΚΑΝΕΝΑΣ ΣΩΜΑΤΟΣ
Ακόμη και αν το κανάλι κατασκευάστηκε στην Κωνσταντινούπολη, Κωνσταντινούπολη Ουζμπεκιστάν έμφαση δεν μπορεί να απαγορεύσει νόμιμα τη διέλευση των Στενών, «τη λύση της Σύμβασης του Montreux, επίσης, δεν έχει την εξουσία να απαγορεύσει εμπορικά πλοία που διασχίζουν την Τουρκία. Από την άλλη πλευρά, προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος και η κυκλοφορία στον Βόσπορο, οι εταιρείες που επιθυμούν να δώσουν την αμοιβή καναλιών και οι οποίες βρίσκονται σε κίνδυνο, θα επιλέξουν ξανά το Βόσπορο. Τότε ο κίνδυνος δεν θα μειωθεί. Η χρηματοδότηση αυτού του έργου θα παρέχεται ακόμη και αν δεν υπάρχει τέλος
Είναι πολεμικά πλοία μέσω του καναλιού
Πανεπιστήμιο Bilgi Ο Nilüfer Oral δήλωσε: Mon Με τη συμφωνία του Montreux που υπεγράφη στο 1936, επιτεύχθηκε η διέλευση των συνόρων από το Βόσπορο. Τι γίνεται με αυτή την κατάσταση στο Kanal Istanbul; Θα χρειαστεί να μελετήσει για να απαντήσει σε ερωτήματα όπως το αν τα πολεμικά πλοία θα διασχίσουν. Δηλώνοντας ότι δεν μπορούν να φέρουν την ανάγκη χρήσης του Channel Istanbul σε πλοία και δεξαμενόπλοια, η Oral είπε ότι θα ενθαρρυνθεί η χρήση του καναλιού. υποδεικνύοντας ότι το δικαίωμα να καθορίσει τις λεπτομέρειες για το κανάλι της Τουρκίας από το στόμα, «τα όρια Crossing και καθορισμός αμοιβής δυνάμεις στην Τουρκία. Μια καλή νομική υποδομή είναι απαραίτητη. Η σύμβαση του Montreux πρέπει να προστατεύεται.
Kanal Istanbul ιδιότητες
Ένα εναλλακτικό πέρασμα μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Μεσογείου Θα ανοίξει τεχνητή πλωτή οδός μεταξύ της Μαύρης Θάλασσας και της Θάλασσας του Μαρμαρά για να διευκολυνθεί η κυκλοφορία πλοίων στο Βόσπορο. Μήκος καναλιού 40-45 χιλιόμετρα. το πλάτος θα είναι 145-150 μέτρα στην επιφάνεια και μετρητές 125 στη βάση. Αναφέρεται ότι οι εκσκαφές θα χρησιμοποιηθούν για την πλήρωση λατομείων και κλειστών μεταλλείων στην κατασκευή αεροδρομίων και λιμένων.
Σύμβαση του Μοντρέ
Η νομική υποδομή για τη διέλευση των Τουρκικών Στενών καθορίστηκε από τη Σύμβαση του 1936 Montreux. Εμπορική και η σύμβαση ρυθμίζει τη διέλευση των στρατιωτικών πλοίων από τα Στενά, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας, που εφαρμόζεται σε χώρες που δεν συμμετέχουν εξίσου σημαντική για όλα τα μέρη. Κατά μέσο όρο, τα 1936 χιλιάδες πλοία 4 πέρασαν από το Βόσπορο στο 700. Σήμερα, το 50 έχει ξεπεράσει τις χίλιες. Η μεταφορά πετρελαίου αυξήθηκε επίσης σε εκατομμύρια τόνους 150.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει