Η σημασία του περάσματος του σιδηροδρόμου πέρα ​​από τη γέφυρα του κόλπου

Η σημασία της περνά η σιδηροδρομική πάνω από τη γέφυρα κόλπο: Υπουργείο Μεταφορών και Αυτοκινητοδρόμων που προκηρύσσονται από τη Γενική Διεύθυνση της Κωνσταντινούπολης - Σμύρνης Αυτοκινητόδρομος αναμένεται να βρίσκεται στο Izmit κόλπο γέφυρα διέλευσης του έργου της σιδηροδρομικής γραμμής έχει αφαιρεθεί από την προσθήκη γίνεται μετά την προσφορά.


Με αυτό το έργο αυτοκινητόδρομο? Στα δυτικά μέρη του Μαρμαρά, του Αιγαίου και της Κεντρικής Ανατολίας αναμένονται σημαντικές οικονομικές και κοινωνικές εξελίξεις και αναμένεται ότι η Κωνσταντινούπολη θα συμβάλει σημαντικά στη λύση του μεταναστευτικού προβλήματος.

Οι σημαντικότεροι παράγοντες που επηρεάζουν τη μεταφορά είναι ο χρόνος, το κόστος και η άνεση. Όσο πιο σύντομος είναι ο χρόνος που χρειάζεται για να μεταβείτε από το ένα μέρος στο άλλο, τόσο πιο ελκυστικός θα είναι ο προορισμός.
Önemli Ο σημαντικότερος παράγοντας που αυξάνει την εσωτερική δυναμική μιας χώρας είναι η έλλειψη χρόνου μεταφοράς. "

Το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης είναι 533 km. και ο χρόνος μεταφοράς προγραμματίζεται να είναι 3 ώρες.

Το σημαντικότερο μέρος του έργου τρένων υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη είναι μεταξύ της κοιλάδας Mekece και του İzmit-Gebze, όπου περνά η διαδρομή Bozüyük-Bilecik-Sakarya.

Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη τραίνο υψηλής ταχύτητας αλλάζει από τη διαδρομή Bozüyük, σύμφωνα με την κατεύθυνση της Προύσας, Inegol, Akdeniz, αν περάσει πάνω από İzmit Bay Bridge ακολουθώντας τη διαδρομή Σύμβολο της, παρέχοντας σημαντική εξοικονόμηση στο κόστος κατασκευής, όπως θα ήταν δυνατό, το μήκος διαδρομής στο 50-55 χλμ. 533 με πτώση km. 478 χλμ. Του μήκους της διαδρομής. Θα είναι δυνατό να φτάσετε 3 ώρες από 2.5 ώρες.

Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη γραμμή υψηλής ταχύτητας μετά Bozüyük, Bursa κατεύθυνση που πρέπει να αλλάξει μεταξύ Yenisehir και Bursa 50-55 χιλιόμετρα. Με σιδηροδρομικό σταθμό στο ύψος τόσο της Άγκυρας όσο και της Κωνσταντινούπολης, η Bursa θα συνδεθεί με γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας.

Σε περίπτωση που η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που διέρχεται από τη γέφυρα İzmit Bay και επεκτείνεται στην İzmir επεκτείνεται στη Σμύρνη. περίπου 500 χλμ. Θα είναι δυνατό να ταξιδεύετε μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Σμύρνης από την 2.5 κάθε ώρα.

Μια άλλη διαδρομή που μπορεί να δημιουργηθεί με τη διέλευση της γραμμής υψηλής ταχύτητας μέσω της γέφυρας του İzmit Bay είναι η γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας Κωνσταντινούπολη-Αττάλεια. και? μια σιδηροτροχιά που θα πραγματοποιηθεί γύρω από τον κόλπο Izmit (υπόγεια) με τη μορφή της διαδρομής που διέρχεται μέσω της γέφυρας κόλπο Izmit Ring μετρό (ράγα) χρησιμοποιώντας διαδρομή, Istanbul μεταφορά θα επιλυθούν σημαντικά διάλυμα.

Δεν είναι δυνατή η κατασκευή μιας δεύτερης σιδηροδρομικής γέφυρας στην περιοχή αυτή και δεν θα υλοποιηθούν τα έργα που είναι πολύ σημαντικά για την ανάπτυξη και την ανάπτυξη της χώρας μας.

Υπάρχουν πολλές αναρτήσεις γεφυρών σε όλο τον κόσμο, μαζί με τη σιδηροδρομική γραμμή.
Σε περίπτωση προβλημάτων χρηματοδότησης, είναι τεχνικά δυνατό να περάσει η σιδηροδρομική διαδρομή μέσω της γέφυρας του İzmit Bay.

Ως εκ τούτου, 50 χρόνια στο μέλλον της Τουρκίας όσον αφορά την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος, το οποίο θα επηρεάσει την οικονομική δραστηριότητα, «η σιδηροδρομική διαδρομή θα περάσει πάνω από τη Μεγάλη ανησυχία είναι İzmit Bay Bridge.

Η αύξηση του κόστους του σιδηροδρομικού συστήματος στη γέφυρα είναι αμελητέα σε σχέση με το δημόσιο συμφέρον που αναμένεται από το σύστημα.

I-ΕΙΣΑΓΩΓΗ:

Όπως είναι γνωστό, από την αρχή του 1990, το έργο της αυτοκινητοδρόμου Κωνσταντινούπολη - İzmir είναι ένα από τα έργα που θα εκτελεστούν από τη Γενική Διεύθυνση Αυτοκινητοδρόμων. Με την ολοκλήρωση αυτού του έργου, που θα συνδέσει την περιοχή του Μαρμαρά με την περιοχή του Αιγαίου, αναμένονται μεγάλες κοινωνικές και οικονομικές εξελίξεις.

1997 στην Κωνσταντινούπολη - Σιδηροδρομικό έργο της Σμύρνης, σεισμός 1999 Marmara μετά από; λόγω αρνητικότητας. έχει ακυρωθεί. Στην αρχή του 2008, η προσφορά ανακοινώθηκε και πάλι.

Στην ανακοίνωση προσφορών στην αρχή του 2008. Που θα πραγματοποιηθεί στον Κόλπο του Izmit «Bay Bridge» για την έλλειψη 2 × × 3 2 αυτοκινητόδρομο 1-lane και η σιδηροδρομική γραμμή που είχε προβλεφθεί. Ωστόσο? Αύγουστος - Όχι 2008 1 πραγματοποιήθηκε σε μια προσθήκη στο Bridge Bay έχει αφαιρεθεί × 2 1 στη σιδηροδρομική γραμμή. Όχι 2 έκανε επίσης μια προσθήκη με κάποια τροποποίηση των όρων της προσφοράς, η διαδικασία υποβολής προσφορών για 4 μήνες καθυστέρηση, έχει οριστεί ως ημερομηνία τον Απρίλιο του 9-2009.

Η σημασία αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής είναι πολύ σημαντική για τη χώρα μας. Στο μέλλον, δεν είναι δυνατή η κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής στην ίδια διαδρομή και θα χρειαστεί να ακολουθήσουμε τη διαδρομή Adapazarı - Bilecik, η οποία δεν είναι εφικτή για τις κατευθύνσεις του Αιγαίου και της Μεσογείου. Η σημασία και οι λόγοι για τη διέλευση της σιδηροδρομικής γραμμής από το Bay Bridge δίνονται παρακάτω.

II - Η ΣΗΜΑΣΙΑ ΤΗΣ ΓΡΗΓΟΡΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΙΣΤΑΝΜΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΛΟΙΠΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ ΧΩΡΩΝ

Οι σημαντικότεροι παράγοντες που επηρεάζουν τη μεταφορά είναι ο χρόνος, το κόστος και η άνεση. Όσο πιο σύντομος είναι ο χρόνος μεταφοράς για να μεταβείτε από το ένα μέρος στο άλλο, τόσο πιο ελκυστικός γίνεται ο προορισμός.
Ο σημαντικότερος παράγοντας που αυξάνει την εσωτερική δυναμική μιας χώρας είναι η έλλειψη χρόνου μεταφοράς.

Κωνσταντινούπολη και την ενδοχώρα της Τουρκίας, με πληθυσμό 16-17 5 εκατομμύρια είναι οι περιοχές όπου ένα από κάθε άτομο. η περιοχή όπου περισσότερο από το ήμισυ της οικονομίας της Τουρκίας? είναι επίσης ένα σημαντικό κέντρο κατανάλωσης.

Η Άγκυρα είναι η πρωτεύουσα της χώρας μας. Εκτός από τον πληθυσμό και την πολιτική του δομή, βρίσκεται σε σημαντικό σταυροδρόμι με τη θέση του στη μέση της Ανατολίας.

Αφού έφτασε από την Άγκυρα στην Άγκυρα. Είναι δυνατόν να φτάσετε στο Κόνια, την Αδάνα, το Γκαζιαντέπ, το Καϊσερί, τη Μαλάτια, το Ερζουρούμ και τη Σαμψούντα.

Η απόσταση από την Κωνσταντινούπολη προς την Άγκυρα με το αυτοκίνητο 435 km. είναι γύρω? Αυτή η απόσταση από τον αυτοκινητόδρομο είναι δυνατή σε 4 ώρα. Μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης, 533 km. Το μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας ολοκληρώθηκε μεταξύ της Άγκυρας - Eskişehir - İnönü. Το δεύτερο στάδιο του έργου τρένων μεγάλης ταχύτητας 158 km. Eskişehir - Köseköy (Izmit) έχει υποβληθεί προσφορά και δεν έχει αρχίσει ακόμη λόγω νομικών προβλημάτων. 3 του έργου. μεταξύ Köseköy και Gebze, 56 km. και η προετοιμασία των διαγωνισμών συνεχίζεται. Το έργο τρένων υψηλής ταχύτητας θα συνδεθεί με τη γραμμή Marmaray στο Gebze και η περίοδος μεταφοράς θα είναι περίπου 3 ώρες όταν ολοκληρωθεί το έργο.
Η πόλη της Αττάλειας είναι το κέντρο της τουριστικής οικονομίας στη χώρα μας. 810 χλμ. Από την Κωνσταντινούπολη. Ο χρόνος μεταφοράς και μεταφοράς σε αυτήν την απομακρυσμένη πόλη έχει ιδιαίτερη σημασία από πλευράς τουρισμού.

Ο χρόνος μεταφοράς από την Κωνσταντινούπολη στην Αττάλεια παίρνει 12-13 ώρα με λεωφορείο. Είναι ακόμα πιο δύσκολο να πάτε μερικές φορές το χρόνο και τόσο πολύ. Εάν μειωθεί η απόσταση στο 4-5, θα είναι δυνατή η μετακίνηση πολύ περισσότερων.

3 της Τουρκίας. Η Σμύρνη είναι η μεγαλύτερη πόλη της περιφέρειας του Αιγαίου, όπου πραγματοποιούνται εισαγωγές και εξαγωγές 90. Στο 40% της οικονομίας της Τουρκίας συναντά μόνη της Κωνσταντινούπολης. και? Όπως προαναφέρθηκε, η Κωνσταντινούπολη είναι ένα σημαντικό κέντρο καταναλωτών.

Όπως είναι γνωστό, η İzmir και τα περίχωρά της είναι μία από τις σημαντικότερες περιοχές της χώρας μας όσον αφορά τον τουρισμό. Εκτός από πολλά άλλα ξενοδοχεία στην περιοχή του Αιγαίου υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες καλοκαιρινές κατοικίες στην περιοχή. Πολλοί ιδιοκτήτες εξοχικών κατοικιών ζουν στην περιοχή του Μαρμαρά και χρησιμοποιούν τα καλοκαιρινά σπίτια στο 3-4 μήνα του έτους. Στο υπόλοιπο 8-9 του έτους, παραμένει κλειστό και παραμένει αδρανές. Ο λόγος για τον οποίο τα διαμερίσματα είναι κενά για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα είναι ότι ο χρόνος μεταφοράς στη Σμύρνη και τα περίχωρά της λαμβάνει 10-12 ώρες. Ακόμη και αν θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα σπίτια τα Σαββατοκύριακα, κατά τη διάρκεια των διακοπών και με καλό καιρό, δεν προτιμάται επειδή τουλάχιστον δύο ημέρες πρέπει να περάσουν στο δρόμο.

Ένα άλλο θέμα είναι ότι η περιοχή του Αιγαίου αποτελεί σημαντική γεωργική περιοχή και τα παραγόμενα γεωργικά προϊόντα αποστέλλονται κυρίως στην περιοχή του Μαρμαρά για κατανάλωση.

Όπως προαναφέρθηκε, αν και υπάρχει μια τέτοια οικονομική ισχύς, δεν υπάρχει αρκετή επαφή μεταξύ της Κωνσταντινούπολης και της Σμύρνης λόγω της έλλειψης υψηλής ποιότητας και σύντομης μεταφοράς.

Στην πρόσβαση και τη βελτίωση της ποιότητας του χρόνου μεταφοράς μεταξύ Κωνσταντινούπολη Σμύρνη 3-4 ώρες για να κατέβει ένα αποτέλεσμα, πολλά δισεκατομμύρια δολάρια θα είναι σε θέση να κερδίσουν ένα εισόδημα, ακόμη και μόνο 5% των δεκάδων χιλιάδων καλοκαίρι στην Περιφέρεια Περιφέρεια Αιγαίου Αιγαίου για να γίνει χρησιμοποιείται με συνέπεια και της Σμύρνης.

Εκτός από αυτό, οι άνθρωποι από την περιοχή να κάνουμε εδώ αγορών, των συναλλαγών με την παραλαβή των προϊόντων για τα τρόφιμα και οι αγρότες θα εξακολουθούν να αποφέρουν έσοδα σημαντικά το στο χωριό, ως αποτέλεσμα της θα τελειώσει το φαινόμενο της μετανάστευσης προς την πόλη.

Λόγω των μικρότερων χρόνων μεταφοράς Εκτός από τους ιδιοκτήτες του εξοχικού σπιτιού, είναι δυνατό να κάνουν χρήση των ευκαιριών διαμονής στην πόλη για όσους επιθυμούν να κάνουν ταξίδια το Σαββατοκύριακο και ημερήσιες εκδρομές.
Όπως γίνεται κατανοητό από τις παραπάνω πληροφορίες, ο σύντομος χρόνος μεταφοράς μεταξύ μεγάλων πόλεων και σημαντικών κέντρων οδηγεί σε αύξηση της εσωτερικής δυναμικής της χώρας και η ανάπτυξη και η ευημερία αυξάνονται γρήγορα.

ΙΙΙ- ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΣΥΝΙΣΤΩΜΕΝΕΣ ΣΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ ΓΚΟΛ

Τα κύρια έργα σιδηροδρόμων και τρένων μεγάλης ταχύτητας που μπορούν να πραγματοποιηθούν με διέλευση από τη σιδηροδρομική γραμμή πάνω από τη γέφυρα του İzmit Bay είναι τα εξής.

A-QUICK TRAIN PROJECTS

  1. Κωνσταντινούπολη - Iznik - Inegol - Bozuyuk - Γραμμή υψηλής ταχύτητας Eskisehir-Άγκυρα
  2. İstanbul - İznik - İnegöl - Bozüyük - Afyon - Αττάλεια High Speed ​​Line
  3. İstanbul - İznik - Yenişehir - Bursa - Balıkesir - Γραμμή Υψηλής Ταχύτητας İzmir

Β- ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ

  1. İstanbul - Yalova - Σιδηροδρομικός σταθμός Bursa

C-METRO και BANIŞÖ

  1. Επέκταση της γραμμής του μετρό του Μαρμαράϊ στη Γιάλοβα
  2. Izmit Bay Ring Metro

Α) ΕΡΓΑ ΓΡΗΓΟΡΑΣ

1 - Άγκυρα - Γραμμή υψηλής ταχύτητας στην Κωνσταντινούπολη

Όπως είναι γνωστό, τα κατασκευαστικά έργα της Άγκυρας - İstanbul Rapid Train Line έχουν προκηρυχθεί σε διάφορα στάδια.

1 του έργου. Η κατασκευή του δεύτερου σταδίου του 278 χιλιομέτρου μεταξύ Άγκυρας και İnönü έχει ολοκληρωθεί.

2 του έργου. Ο διαγωνισμός για το στάδιο, που είναι το 215 km-long İnönü-Köseköy (Izmit), δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί λόγω νομικών προβλημάτων.

  1. Στάδιο διαδρομή, μετά Bozüyük περιοχή? Περνάει μέσα από την κοιλάδα του Mekece μέχρι την Pamukova. Σε αυτήν την πολύ στενή κοιλάδα. Υπάρχουν υπάρχοντες οικισμοί, αυτοκινητόδρομος, ποταμός Sakarya και τα υποκαταστήματά του. Συνεπώς. Σχεδόν όλη η σιδηροδρομική διαδρομή που πρόκειται να κατασκευαστεί για αυτό το τμήμα αποτελείται από σήραγγες και οδογέφυρες.

Περνώντας τη διαδρομή μέσω του Bay Bridge:

215 χιλιόμετρα σε μήκος Ινονού - Köseköy - αντί για Gebze Line, 165 χιλιόμετρα σε μήκος Ινονού διαδρομή του τρένου υψηλής ταχύτητας - Bozüyük - Inegeul - Akdeniz - Iznik - Bay Bridge - είναι η εξής διαδρομή θα ακολουθήσει τη διαδρομή Gebze.

Η διαδρομή θα φτάσει στο İnegöl μετά το Bozüyük, περνώντας από την κοιλάδα Mezit, η οποία είναι εν μέρει ευρύτερη από την κοιλάδα Mezit μέχρι το İnegöl. Μεταξύ των İnegöl και Yenişehir θα ακολουθήσει την κοιλάδα που συνδέει μια από τις δύο πεδιάδες.

Η συνοικία Yenişehir θα είναι το σημείο διασταύρωσης των γραμμών υψηλής ταχύτητας για τη Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων. Οι γραμμές από το Yenişehir προς Bursa και Istanbul θα διατηρηθούν εδώ. Πληροφορίες για τη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας Κωνσταντινούπολη - Μπούρσα - Σμύρνη δίνονται στην επόμενη ενότητα.

Υπάρχουν νότια βουνά Iznik στην ανατολική - δυτική κατεύθυνση μεταξύ Yenişehir και İznik. Αυτή η ενότητα πρέπει να διασταυρωθεί με μια σήραγγα 5-6 km.

Το μέγιστο ύψος της γέφυρας κόλπο μεταξύ Altınova να κάνει με Ιζνίκ έχει 200 και το παλιό ρωμαϊκό δρόμο που έχει τώρα Ayazma Road. Η διέλευση της γραμμής υψηλής ταχύτητας είναι πολύ βολική. Είναι δυνατή η διέλευση αυτού του τμήματος με αρκετές σήραγγες και οδογέφυρες.

Η σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας που διέρχεται από τη γέφυρα του κόλπου συνδέεται με την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή στο Gebze και φτάνει σε αυτήν.

Τα πλεονεκτήματα της σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας, η οποία προτείνεται να περάσει από τη Γέφυρα του Κόλπου, έχουν ως εξής.

  1. Το μήκος της γραμμής υψηλής ταχύτητας Άγκυρα - Κωνσταντινούπολη θα είναι μικρότερο από το τρέχον έργο για το 50 - 55. Αυτό σημαίνει ότι ο χρόνος μεταφοράς 20 - 25 min. θα προκαλέσει βραχυκύκλωμα. Ο αναμενόμενος χρόνος ταξιδιού για να είναι 3 ώρες θα μειωθεί σε 2.5 ώρες.

2 - Γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας που διέρχεται από τη γέφυρα Bay μπορεί να συνδεθεί με την υπάρχουσα σιδηροδρομική γραμμή στην περιοχή Gebze. θα είναι δυνατή η εύκολη μετάβαση στην ευρωπαϊκή πλευρά ακολουθώντας τη νέα οδό Μαρμαρά Μαρμαρά και την Κωνσταντινούπολη 3.

  1. Λαμβανομένου υπόψη του κέντρου της πόλης Izmit και άλλων οικισμών μεταξύ Köseköy και Gebze, η υπάρχουσα γραμμή προσφορών απαιτείται κυρίως να διασχίζεται με σήραγγες και το κόστος θα είναι υψηλό.

4 - Το κόστος κατασκευής θα είναι χαμηλότερο από τη διαδρομή που περνά, καθώς θα είναι μικρότερη από την τρέχουσα γραμμή προσφορών.

5-Άγκυρα - Κωνσταντινούπολη Εάν η γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας περάσει τη διαδρομή συστάσεων. Μια σιδηροδρομική γραμμή από το Yenişehir στην Bursa θα κατασκευαστεί με χαμηλό κόστος στη γραμμή Άγκυρα - Bura με σιδηροδρομική γραμμή 50 - 55 km.

6- Με άλλα λόγια. Κάνοντας μια γραμμή όσο το μήκος της τρέχουσας προσφοράς θα είναι δυνατή η σύνδεση της Άγκυρας τόσο στην Κωνσταντινούπολη όσο και στην Μπούρσα καθώς και το κόστος κατασκευής.
Άγκυρα - Κωνσταντινούπολη Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων μετά από την Άγκυρα, τα Άδανα και Ερζερούμ προς την κατεύθυνση της επέκτασης της ανατολικής και της δυτικής Τουρκίας θα είναι σε θέση να συμβεί 7- 8 ώρες.

2 - Κωνσταντινούπολη - Αττάλεια Γραμμή Υψηλής Ταχύτητας:

Όσον αφορά τα πιο σημαντικά τουρισμού κέντρο της Αττάλειας της Τουρκίας, επίσης, τα εσπεριδοειδή και του φαινομένου του θερμοκηπίου φυτά είναι ένα από τα κέντρα.

Για να γίνουν προς αυτή την κατεύθυνση από την Κωνσταντινούπολη με την εθνική οδό και τρένο υψηλής ταχύτητας γραμμή 810 - 820 χλμ από την οποία Κωνσταντινούπολη - 7 μεταφορές μεταξύ Αττάλεια - ώρες 8, ενώ το τρένο υψηλής ταχύτητας θα είναι σε θέση να διπλώσετε 4- 4.5 πωλούνται σε ότι σε αυτή την περίπτωση? Θα σημειωθούν επίσης σημαντικές εξελίξεις στην Αττάλεια και την Κούταγια, την Αφγιον, το Μπουρντούρ και την Ισπαρτά.

Γραμμή Υψηλής Ταχύτητας 3-Κωνσταντινούπολη-Σμύρνη

Η Σμύρνη χρειάζεται πολύ χρόνο για να φτάσει στην Κωνσταντινούπολη και την Άγκυρα με τρένο. Για να φτάσετε στο λεωφορείο, απαιτούνται πολύ μεγάλα χρονικά διαστήματα, όπως οι ώρες 10-12. Αυτή η κατάσταση επηρεάζει τη ζήτηση για μεταφορές που πρέπει να είναι προς τη Σμύρνη.

Ένα καθημερινό μέσο δρομολόγιο 110-120 διατίθεται από την Κωνσταντινούπολη μέχρι τη Σμύρνη. Ο μέσος όρος φορές, το καλοκαίρι, αυξάνεται και μειώνεται το χειμώνα. Σμύρνη και περιοχή Αιγαίου, συμπεριλαμβανομένων των Marmaris το καλοκαίρι των παράκτιων περιοχών, οι μέσες ετήσιες καθημερινές προγραμματισμένες πτήσεις γύρω 180-190 και να επιστρέψει στην Κωνσταντινούπολη στο ποσό των λεωφορείων.

Εάν γίνει αποδεκτό ότι όλα τα λεωφορεία έρχονται και γεμίζουν, τα ποσά ταξιδιού είναι τα ακόλουθα.

Αριθμός δρομολογίων μετ 'επιστροφής μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Σμύρνης: 11.000 επιβάτης / ημέρα
Αριθμός ταξίδων μετ 'επιστροφής μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Περιφέρειας Αιγαίου: 18.000 επιβάτης / ημέρα

Είναι δυνατόν να πούμε ότι τα παραπάνω δρομολόγια λεωφορείων έχουν τον ίδιο αριθμό ταξιδιών με ιδιωτικά οχήματα. Λαμβάνοντας υπόψη το ποσό των μετακινήσεων, λόγω της έλλειψης της Σμύρνης χρόνο μεταφοράς είναι πολύ μεγάλη και το επιθυμητό επίπεδο του χρόνου πρόσβασης, τη Σμύρνη θα προσθέσει δραστηριότητες προστιθέμενης αξίας και θεωρείται ότι δεν επωφελείται επαρκώς από τον εσωτερικό τουρισμό.

Κωνσταντινούπολη, Σμύρνη, ένα πρόσωπο που θα ταξιδέψουν με ιδιωτικό αυτοκίνητο με την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, χρησιμοποιώντας νομικά ταχύτητες, περίπου 425 χιλιόμετρα της απόστασης, 3.5 - 4 λαμβάνοντας ώρες, θα φτάσει Σμύρνη. Με τον ίδιο τρόπο? Στην περίπτωση της απόστασης Άγκυρα Σμύρνη Οδού LKM στο 540, 4 - 4.5 μπορεί να διαρκέσει ώρες. Αυτό θα οδηγήσει σε σημαντική πρόοδο στην ανάπτυξη της Σμύρνης.

Τα ταχύτερα τρένα στον κόσμο έχουν μια μέση ταχύτητα 250-300 km. Οι αναπτυγμένες χώρες βρίσκονται τώρα στη γρήγορη αμαξοστοιχία στις δημόσιες συγκοινωνίες. π.χ. Η Γερμανία δημιούργησε τη σιδηροδρομική γραμμή 300 Km High Train για τρένα με ταχύτητα 6.000 Km ανά ώρα, επιτρέποντας στο 3-4 να φτάσει σε όλη τη χώρα. Με τον ίδιο τρόπο, πολλές προηγμένες χώρες όπως η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα, η Γαλλία και η Ισπανία έχουν φθάσει σε προχωρημένα επίπεδα σε τρένο υψηλής ταχύτητας.

Στη χώρα μας πρέπει να διευρυνθεί η κατασκευή της γραμμής υψηλής ταχύτητας που κατασκευάστηκε μεταξύ της Άγκυρας και του Eskişehir και να προσδιοριστούν οι προτεραιότητες. Στο πλαίσιο αυτό, θα πρέπει επίσης να ανατεθεί η γραμμή υψηλής ταχύτητας Istanbul-Bursa-Izmir και η γραμμή υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Σμύρνη, μαζί με τη γραμμή υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη.

Το παραπάνω έκανε το συνιστώμενο μήκος İstanbul-Προύσα-Σμύρνη ταχύτητας σιδηροδρομικής γραμμής 500 είναι περίπου χιλιόμετρα, χρόνος πρόσβασης από την Κωνσταντινούπολη προς Σμύρνη θα είναι μέχρι 2.5 ώρες σε αυτή την περίπτωση, θα αυξήσει τη ζήτηση για το ταξίδι στην Σμύρνη και περιοχή Αιγαίου. Ακόμα και σήμερα Σμύρνη προς αμοιβαίο λεωφορείο με καθημερινά πραγματοποιούνται ποσό 10-12.000 ταξίδι του 50-60.000 s τρένο υψηλής ταχύτητας και ακόμα αυτοκίνητα και άλλα οχήματα με έκανε 20-25.000 κοντά ταξίδι, Κωνσταντινούπολη, Σμύρνη για να αυξηθεί σε 50-60.000 s μετά την είσοδό του κυκλώματος αυτοκινητόδρομο, τόσο στο σύνολο, το οποίο εξακολουθεί να είναι 30 35.000 ημερών κρουαζιέρες είναι πιθανό να αυξηθεί σε δυνάμεις 100-120.000 s.

αν κάνει το ταξίδι ορίζεται παραπάνω, η ανάπτυξη της Σμύρνης, αύξηση της πληρότητας στην τιμή του ξενοδοχείου, παράλληλα με την αύξηση των εσόδων να προέρχονται από φυτά, όπως τα εστιατόρια και τα εμπορικά κέντρα, οι επιπτώσεις στην ανάπτυξη της Σμύρνης είναι μια πραγματικότητα θα ήταν πάρα πολύ.

Ο αυτοκινητόδρομος που συνδέει την Κωνσταντινούπολη και τη Σμύρνη και τη Σμύρνη μεγάλης ταχύτητας της γραμμής, όχι μόνο στην περιοχή και θα οδηγήσει σε ταχεία ανάπτυξη στη χώρα μας.
Κωνσταντινούπολη-Σμύρνη Ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες που θα επηρεάσουν την κατασκευή των υψηλής ταχύτητας σιδηροδρομικής γραμμής τρένων μεγάλης ταχύτητας γραμμή, περνώντας πάνω από τη γέφυρα Izmit Bay είναι συνδεδεμένη σε İzmir μέσω της Προύσας και Balikesir συνεχιστεί. Η οποία εξακολουθεί να γίνεται στο πλαίσιο του έργου αυτοκινητόδρομου στην Κωνσταντινούπολη-Σμύρνη στην προσφορά, η σιδηροδρομική γραμμή στη γέφυρα του Izmit Bay, έχει αφαιρεθεί γίνει με μια προσθήκη. Σε περίπτωση που η σιδηροδρομική γραμμή δεν είναι χτισμένη στη γέφυρα του κόλπου Izmit, Η γραμμή υψηλής ταχύτητας της Κωνσταντινούπολης-Σμύρνης θα είναι αδύνατη. Αυτός είναι ο λόγος που πέρασε εκ νέου την αναθεώρηση της απόφασης αυτής της χώρας και είναι πολύ σημαντικό για την Σμύρνη.

Β) ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΑ ΕΡΓΑ

1 - Κωνσταντινούπολη - Yalova - σιδηροδρομική γραμμή Bursa

Οι σιδηροδρομικές γραμμές μεταφοράς εμπορευμάτων πρέπει να διαχωρίζονται από τις σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας. Διαφορετικά, λόγω των αρνητικών επιπτώσεων των εμπορευματικών αμαξοστοιχιών στις γραμμές υψηλής ταχύτητας. Ο κίνδυνος ατυχημάτων σε τρένα μεγάλης ταχύτητας θα αυξηθεί.

Γιάλοβα και Μπούρσα κατεύθυνση της σιδηροδρομικής γραμμής από την Κωνσταντινούπολη για να δημιουργήσει, είναι υποχρεωτικό να περάσει το Bay Bridge πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή. Διαφορετικά. Sakarya - Μπίλετσικ θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι η σύνδεση πάνω από τη σιδηροδρομική γραμμή σε αυτή την περίπτωση, 250-300 χλμ. θα πρέπει να συνδεθεί με την Bursa. η οποία σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να βρεθεί, αυξάνοντας έτσι σημαντικά την 450-500 Κωνσταντινούπολη - σιδηροδρομικής γραμμής Κωνσταντινούπολης απέχει πολύ από το εφικτό kalacaktır.demiryol Hatt της γέφυρας κόλπο απόκτησης Οφέλη Με διέρχεται

  1. Από την Κωνσταντινούπολη μέχρι την Μπούρσα, θα είναι δυνατή η πρόσβαση στο Γιάλοβα μέσω μιας πολύ σύντομης σύνδεσης.
  2. Θα παρασχεθεί άμεση σύνδεση με το λιμάνι προς την περιοχή του Νοτίου Μαρμαρά.
  3. Θα είναι δυνατή η επαφή με τους λιμένες Yalova και Gemlik.

Γ) ΜΕΤΡΙΚΑ ΚΑΙ ΓΡΑΜΜΙΚΑ ΕΡΓΑ

1- Επέκταση του έργου Marmaray στη Yalova

Το έργο Marmaray ολοκληρώνεται στο Gebze και η περίοδος μεταφοράς μεταξύ Haydarpaşa και Gebze είναι 1 ώρες. Η απόσταση μεταξύ Gebze και South Marmara είναι 15-20 και η απόσταση από το Yalova είναι 30-35 km.

Βρίσκεται στο 30-35 km. Ο χρόνος μεταφοράς στο σταθμό Haydarpaşa της Κωνσταντινούπολης θα είναι περίπου 1,5 ώρες με τη γραμμή του μετρό που θα φτάσει στη Yalova με την παράταση αυτής της χρονικής περιόδου. Με αυτό το έργο, η πίεση του πληθυσμού στην Κωνσταντινούπολη θα συμβάλει σημαντικά στη μετάβαση στο Νότιο Μαρμαρά.

2- Ring Metro στον κόλπο Izmit

γύρω από τον Κόλπο του Izmit Bay Bridge χρησιμοποιώντας τη δημιουργία ενός υπόγειου σιδηροδρόμου ή περίπου 105 χλμ της Κωνσταντινούπολης θα είναι δυνατό να αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του δικτύου του μετρό της επαρχίας. Το esit Izmit Bay Ring Metro Kocaeli, το οποίο αναμένεται να επιλύσει σημαντικά τη μεταφορά της επαρχίας Kocaeli, μπορεί να γίνει σε δύο στάδια.

1.ETAP ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ ΜΕΤΡΟ: Μετρό εκτελούν πλόες την ανατολική περίμετρο του δακτυλίου Izmit Κόλπου, το χάσμα μεταξύ της Νότιας Περιφέρεια με λακκούβες, περνώντας μέσα μου σαν μια δομή θάλασσα 1750, 37 LKM για την ολοκλήρωση του δακτυλίου. Με αυτή τη γραμμή μετρό που θα απευθύνεται στην İzmit City, πολλά οχήματα δημόσιων συγκοινωνιών θα εμποδιστούν να μπλοκάρουν τους δρόμους.

2.ETAP ΔΑΧΤΥΛΙΔΙ ΜΕΤΡΟ: Μετρό Ring xnumx.etap και από τις δύο πλευρές του κόλπου που εκτείνεται προς τα δυτικά 1-65 χιλιομέτρων, υπόγεια διαδρομή δακτύλιος που σχηματίζεται περνώντας πάνω από τη γέφυρα του κόλπου μετά την επίτευξη Gebze.

ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑΣ ΓΙΑ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ IV της GULF BRIDGE

Είναι δυνατός ο σχεδιασμός σιδηροδρομικών γραμμών σύμφωνα με διάφορες κατηγορίες φορτίων. Προκειμένου να εξεταστεί η σκοπιμότητα της κατασκευής της σιδηροδρομικής γραμμής στη Γέφυρα του Κόλπου, πρέπει να εξεταστούν παρόμοιες γέφυρες.

Στην Ιαπωνία, υπάρχουν πολλές γέφυρες ανάρτησης που κατασκευάζονται στην Κίνα ή περνούν από τη σιδηροδρομική γραμμή. Οι σιδηρόδρομοι και οι γραμμές του μετρό περνούν από τις γέφυρες για τον αυτοκινητόδρομο που συνδέει το νέο αεροδρόμιο στο Hang Κονγκ. Η μεγαλύτερη από αυτές τις γέφυρες, η γέφυρα Tisingma είναι μια γέφυρα με κύριο άνοιγμα του 1400 m.

Το κύριο άνοιγμα 3300 m. Γέφυρα Μεσίνας, η οποία θα είναι η μεγαλύτερη γέφυρα στον κόσμο. Με το πλάτος της πλατφόρμας 60 m θα είναι η μεγαλύτερη γέφυρα στον κλάδο της. Η γραμμή κυκλοφορίας 12 προγραμματίζεται στη γέφυρα. 2 4 × οχήματα αυτοκινητόδρομο λωρίδα, τα μέσα μαζικής μεταφοράς λωρίδα 2 1 × × 2 1 ταινία και η ταινία έχει προγραμματιστεί να είναι η σιδηροδρομική γραμμή. Προβλέπεται να πραγματοποιηθεί υπηρεσία σιδηροδρόμων 200 στη σιδηροδρομική γραμμή.

Λόγω του ότι υπάρχει σιδηροδρομική γραμμή στη γέφυρα της Μεσίνας και ότι δεν υπάρχει αρκετή διέλευση οχημάτων (γύρω από το 10.000). Στη χρηματοδότηση του έργου, το κράτος υλοποιεί το έργο με μια κοινή δομή που έχει δημιουργηθεί από το κράτος% 40 και την ειδική κοινοπραξία κατά% 60.
Όπως μπορεί να φανεί από τα δύο παραπάνω παραδείγματα, είναι δυνατό να περάσει η σιδηροδρομική γραμμή μέσω οιασδήποτε γέφυρας ανάρτησης.

V- ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Bay Bridge να κατασκευαστεί σε μια ράγα, όταν είδαν την ενδοχώρα Ζηλανδία θα εξυπηρετήσει τη χώρα μας από την άποψη του συνδυασμού η οικονομική και κοινωνική σημασία της πόλης έχει πολύ μεγάλη σημασία.

Εάν δεν υπάρχει σιδηροδρομικό σύστημα στο Bay Bridge. δεν είναι δυνατόν να δημιουργηθεί ένα σιδηροδρομικό σύστημα σε αυτή την ενότητα. όσον αφορά την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού συστήματος, το οποίο θα επηρεάσει την οικονομική δραστηριότητα τα επόμενα χρόνια 50 της Τουρκίας, περνώντας πάνω από την οδό Bay Bridge του σιδηροδρόμου έχει μεγάλη σημασία.

όσον αφορά την διαμόρφωση του μέλλοντος του σιδηροδρομικού συστήματος στη χώρα μας, σε σχέση με το σιδηροδρομικό πέρασε από τη Γέφυρα του κόλπου, μόνο οι όροι του διαγωνισμού και το σύστημα Build-Operate-Transfer που πρέπει να αντιμετωπιστούν από την άποψη της χρηματοδότησης δεν είναι αλήθεια.
Δαπάνες που σχετίζονται με την αύξηση του σιδηροδρομικού συστήματος στη γέφυρα του σημασία από άποψη δημόσιας ωφέλειας για το μέλλον της Τουρκίας, φτάνουν να γνωρίζουν τα οικονομικά και κοινωνικά οφέλη, και πάλι? Η ένταξη του έργου της αυτοκινητοδρό ιας Κωνσταντινούπολης-İzmir αποτελεί αναπόφευκτη αναγκαιότητα.

Η διαδρομή του έργου τρένων μεγάλης ταχύτητας μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης και η γραμμή που διέρχεται από τη Γέφυρα του Κόλπου, η οποία θα συντομεύσει τη γραμμή 50-55 km

Η διαδρομή του έργου τρένων μεγάλης ταχύτητας μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης και η γραμμή που διέρχεται από τη Γέφυρα του Κόλπου, η οποία θα συντομεύσει τη γραμμή 50-55 km

Κωνσταντινούπολη-Σμύρνη, που θα κατεβάσετε από τις ώρες 2.5 500 και πρότεινε ψηλά χλμ ταχύτητας σιδηροδρομική γραμμή

Izmit Bay Ring Metro Γενικό Σχέδιο, το οποίο θα είναι περίπου 105 Km

Izmit Bay Ring Metro 37, η οποία θα βρίσκεται κοντά στο 1750 Km και θα περάσει από τον Κόλπο του Izmit με μια δομή 1 m. Στάδιο έργου

65 του κόλπου δακτυλίου του κόλπου Izmit, ο οποίος θα βρίσκεται γύρω από το 70-2 Km και θα περάσει από το Bay Bridge. Στάδιο έργου

Πηγή: http://www.vecdidiker.org



Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει

Yorumlar