101 χιλιάδες επιβάτες μεταφέρονται καθημερινά στις γραμμές του τραμ του Εσκισεχίρ: Στο Εσκισεχίρ, το σταυροδρόμι της Κεντρικής Ανατολίας, οι γραμμές του τραμ επεκτάθηκαν σε 4 νέες περιοχές και αυξήθηκαν στα 40 χιλιόμετρα. Η σιδηροδρομική γραμμή του Estram που συνδέει 40 γειτονιές μεταφέρει κατά μέσο όρο 101 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά.
Το Eskişehir καλύφθηκε με σιδερένια δίκτυα με γραμμές τραμ που επεκτάθηκαν σε 4 νέες περιοχές. Η γραμμή του ελαφρού σιδηροδρόμου, που έφτασε τα 24 χιλιόμετρα με τη γραμμή των 40 χιλιομέτρων να προστίθεται στην υπάρχουσα γραμμή, συνέδεε 20 γειτονιές.
Δηλώνοντας ότι 33 τραμ άρχισαν να εξυπηρετούν σε 7 γραμμές από τον Αύγουστο, ο δήμαρχος του Μητροπολιτικού Δήμου Eskişehir Yılmaz Büyükerşen είπε ότι μία από τις νέες γραμμές της Estram, η γραμμή Emek-71 Evler, στις 11 Απριλίου, οι γραμμές Batıkent-SSK και Çamlıca-SSK στις 18 Αυγούστου και οι γραμμές Yenikent-SSK στις 25 Απριλίου. Δήλωσε ότι οι πτήσεις ξεκίνησαν στη γραμμή Çankaya-ESOGÜ στις XNUMX Αυγούστου.
Δηλώνοντας ότι το τραμ είναι απαραίτητο για τους κατοίκους του Εσκισεχίρ από το 2004, ο Büyükerşen είπε: «Τα έργα του δεύτερου σταδίου του έργου δεν συμπεριλήφθηκαν στο κρατικό επενδυτικό πρόγραμμα για μεγάλο χρονικό διάστημα παρά τις προσπάθειές μας. Το 2011, με την απαραίτητη έγκριση, οι γραμμές του τραμ στο Εσκισεχίρ, το σταυροδρόμι της Κεντρικής Ανατολίας, επεκτάθηκαν σε 4 νέες περιοχές και αυξήθηκαν στα 40 χιλιόμετρα. Η σιδηροδρομική γραμμή του Estram που συνδέει 40 γειτονιές μεταφέρει κατά μέσο όρο 101 χιλιάδες επιβάτες καθημερινά. «Το αγοράσαμε και ξεκίνησαν οι κατασκευαστικές εργασίες σε τρία διαφορετικά σημεία της πόλης το 2012», είπε. Δηλώνοντας ότι ο κύριος στόχος τους ως δήμος είναι να επεκτείνουν το σύστημα του τραμ στο σύστημα αστικών δημόσιων συγκοινωνιών για να καλύψει όλα τα μέρη της πόλης, ο Büyükerşen είπε: «Οι διαδρομές που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή έχουν σχεδιαστεί με αυτόν τον στόχο. Ωστόσο, καθώς πρόκειται για επένδυση υψηλού κόστους, δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί αυτός ο στόχος μέσα σε 1-2 χρόνια», είπε.
Δηλώνοντας ότι το σύστημα του τραμ και τα οχήματα στο Εσκισεχίρ έχουν την υψηλότερη τεχνολογία μεταξύ των συστημάτων και οχημάτων που χρησιμοποιούνται στον κόσμο, ο Büyükerşen είπε ότι σύμφωνα με τα στοιχεία του 2013, το Estram μεταφέρει κατά μέσο όρο 100 χιλιάδες 826 άτομα καθημερινά, συνολικά 13 χιλιάδες 728 χιλιόμετρα έχει καλυφθεί και συνολικά έχουν ταξιδέψει 1 εκατομμύριο 643 οχήματα μέχρι στιγμής.Είπε ότι έγιναν χίλια ταξίδια.
Το μερίδιο των τραμ στα μέσα μαζικής μεταφοράς αυξήθηκε στο 40%.
Τονίζοντας ότι η χρήση σιδηροδρομικών συστημάτων στην Τουρκία αντί για οχήματα με ελαστικό τροχό που κινούνται με καύσιμο είναι η αναγκαιότητα της εποχής, ο Büyükerşen είπε: «Γι' αυτό η προτεραιότητά μας στις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες είναι το σύστημα ελαφρών σιδηροδρομικών μεταφορών. Πριν από το τραμ, το 30 τοις εκατό των μέσων μαζικής μεταφοράς στο Εσκισεχίρ παρείχαν ταξί, μικρά λεωφορεία και το 70 τοις εκατό με λεωφορεία. Δηλαδή με οχήματα που χρησιμοποιούν 100 τοις εκατό παράγωγα πετρελαίου. Σύμφωνα με στοιχεία του 2013, το 20% των μέσων μαζικής μεταφοράς στην πόλη παρέχεται από ταξί, μικρά λεωφορεία, το 40% με λεωφορεία και το 40% με τραμ. Με τις γραμμές του τραμ δεύτερου σταδίου, αυτή η αναλογία άλλαξε υπέρ των τραμ. «Βασικός στόχος όσων θα διαχειριστούν την πόλη τα επόμενα χρόνια θα πρέπει να είναι η μεγιστοποίηση του μεριδίου των τραμ στις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες».
Κατανάλωση ενέργειας λιγότερο από το 10% του αυτοκινήτου
Τονίζοντας ότι έχουν παραχθεί σημαντικές λύσεις για το κυκλοφοριακό πρόβλημα με το σύστημα του τραμ, ο δήμαρχος Yılmaz Büyükerşen είπε: «Ο αριθμός των επιβατών που μπορούν να μεταφερθούν με τραμ με λιγότερη ενέργεια είναι 3 φορές αυτός ενός λεωφορείου και 11 φορές αυτός ενός αυτοκινήτου. Επιπλέον, δεν χρησιμοποιείται μαζούτ, αλλά ηλεκτρική ενέργεια. Από εδώ, μια σύγκριση των καυσαερίων που απελευθερώνονται στο περιβάλλον και τη φύση μπορεί να γίνει εύκολα. Ωστόσο, δεδομένου ότι το κυκλοφοριακό πρόβλημα στη χώρα μας και στην πόλη μας αξιολογείται μόνο ως η ώρα για να φτάσουμε στον προορισμό, η ζημιά που προκαλείται από την κυκλοφορία των ελαστικών στο περιβάλλον δεν αντιμετωπίζεται με όρους απώλειας χρόνου και προσπάθειας», είπε.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει