Πώς Çayyolu Metro Slaughtered Traffic: Ζω στην Άγκυρα για περίπου 20 χρόνια. Έζησα πάντα στο ίδιο μέρος, Çayyolu / Konutkent. Πρόσφατα άλλαξα τον ιστότοπο και μετακόμισα στην άλλη πλευρά του Eskişehir Road από το Çayyolu. Με άλλα λόγια, συνεχίζω να χρησιμοποιώ τον δρόμο Άγκυρας-Εσκίσεχρ στην κατεύθυνση του Κιζιλάι, που είναι η κατεύθυνση που πηγαίνει η μεγάλη πλειοψηφία. Επειδή ο χώρος εργασίας μου βρίσκεται σε αυτήν τη διαδρομή.
Γνωρίζω καλά πριν από τη διαδρομή της Άγκυρας Eskişehir Road που χρησιμοποιώ για 20 χρόνια. Στη μέση των 1990s αυτός ο δρόμος θα ήταν πολύ βουλωμένος τα πρωινά. Ο δρόμος δύο λωρίδων αφαιρέθηκε με τα μέσα τρία έως τέσσερα. Ο χρόνος που πέρασε για να πάει στη δουλειά, το καύσιμο που χρησιμοποιούσαν τα οχήματα ήταν μια απώλεια για τον εθνικό πλούτο. Σταματήστε, σταματήστε, σταματήστε, 10 λεπτά σε μια ώρα που θα πάτε.
Με την πάροδο του χρόνου, οι δρόμοι επεκτάθηκαν, δημιουργήθηκαν σταυροδρόμια, δημιουργήθηκαν υπόγειες διαβάσεις, κατασκευάστηκαν υπεραποθήκες, και έτσι αναζητήθηκαν τα προβλήματα οδικής κυκλοφορίας. Παρ 'όλα αυτά, ο δρόμος προς το Eskişehir ήταν μια πιο βολική διαδρομή από άλλα μέρη της Άγκυρας. Ωστόσο, η κυκλοφορία πλησίασε το κέντρο, δηλαδή η Ερυθρή Ημισέληνος προσεγγίστηκε από κυκλοφορία σε κάποιο σημείο μετά την κυκλοφορία. Πριν σταματήσει η κυκλοφορία στόχου, αυτοί που αναρρώνουν από την τρομοκρατία.
Καλλιέργεια της Τουρκίας, η Άγκυρα ανάπτυξη, διεύρυνση των δρόμων με όλη την πόλη, για να αντέξει την κίνηση της πόλης ήρθε σε μια δύσκολη κατάσταση. Αυτό οφείλεται στο πάθος του αυτοκινήτου για τους ανθρώπους, στην έλλειψη δημόσιων συγκοινωνιών και στη συμπερίληψη μιας εικόνας αυτοκινήτου ενός οδηγού στους δρόμους, ιδιαίτερα στην αστική κυκλοφορία.
Η κατανόησή μας για το Δήμο προσπάθησε πάντα να λύσει το πρόβλημα της κυκλοφορίας στην πόλη με γεφυρωμένες διασταυρώσεις, εκτεταμένους δρόμους, νέους δρόμους, χαμηλότερα και υπεραστικά. Έφυγε από την υπόγεια συγκοινωνία, δηλαδή την εφαρμογή του υπόγειου τρένου. Ακόμη και αν η κατασκευή του μετρό είχε γίνει από την αρχή, το μετρό θα ήταν λιγότερο έμπειρο στη μεταφορά. Παρά τα πάντα, η μετατροπή στο μετρό ήταν εκπληκτική, αν και ξεπερασμένη. Ο λόγος για τη χαρά ήταν ότι η παραπάνω κυκλοφορία εδάφους ήταν και πάλι παράλυτη από το μετρό. Το καλύτερο παράδειγμα είναι η Άγκυρα / Eskişehir Yol.
Ο σταθμός Çayyolu τελείωσε τελικά εν κινήσει για πολλά χρόνια. Άρχισε αμέσως να υπηρετεί πριν από τις εκλογές, έστω και αν ο ίδιος έπεφτε σοβαρά. Η καταγγελία είναι τόσο μεγάλη ώστε αν σκοπεύετε να πάρετε το μετρό, μπορείτε επίσης να εγκαταλείψετε. Πάει βαρύς, είχε τεχνικό πρόβλημα, ανάπαυσε περιστασιακά, τα βαγόνια του ήταν πολύ μικρά, έβλεπε πλήθος κλπ. Αυτή είναι η περίπτωση, ενώ η γραμμή των δημοτικών λεωφορείων Kızılay-Çayyolu αφαιρέθηκε από την αποστολή. Ο λόγος ήταν ότι αυτά τα λεωφορεία είχαν τεθεί στο μετρό από την τελευταία στάση.
Υπάρχει ένα άλλο λάθος. Çayyolu μετρό, λόγω της ανικανότητάς του να απομακρύνει το φορτίο του Çayyolu ενώ ο επιβάτης της πλευράς του Eryaman, Elvankent άρχισε να μετακινείται εδώ με το λεωφορείο. Ως αποτέλεσμα, το χτύπημα του πολίτη. Ακόμα και ο δρόμος Eskişehir ήταν κλειστός για την κυκλοφορία από τους πολίτες.
Τα προβλήματα του λαού του Τσαγιόλου έχουν αυξήσει την κριτική τους ότι ο Δήμος δεν επιθυμεί να παρέχει υπηρεσίες στην γειτονιά Çayyolu, όπου ζουν οι ανώτεροι εισοδηματικοί όμιλοι της Άγκυρας και έχουν δυσκολίες να πάρουν ψήφους.
Επιστρέφοντας στην εργασία το πρωί για να πάει στον τυφώνα, οι άνθρωποι που αγωνίζονται να λύσουν το πρόβλημα της κυκλοφορίας, ας πάμε να λύσουμε άλλα προβλήματα. Η ομαλή κυκλοφορία του Eskişehir Road, χάρη στην εφαρμογή του μετρό, έσπασε. Οι στάσεις του μετρό στη λεωφόρο απέτρεψαν τη ροή της λεωφόρου. Αυτές οι στάσεις θα πρέπει να ληφθούν, έτσι ώστε το λεωφορείο σταματά στη λεωφόρο για τους επιβάτες του μετρό δεν θα πρέπει να παρεμποδίζουν την κυκλοφορία. Ειδικά η περιοχή Ümitköy παραλύθηκε.
Εν τω μεταξύ, η λειτουργία του μετρό πρέπει επίσης να είναι υγιής. Εάν έχετε κατασκευάσει ένα μετρό, δεν είναι σωστό να μετακινηθείτε σε άλλο μετρό για να φτάσετε σε αυτό το μετρό. Εάν η εργασία είναι για την εξυπηρέτηση του πολίτη, ο πολίτης πρέπει να το κάνει χωρίς να διαμαρτύρεται για τη δουλειά. Κάποιος πρέπει να διαμαρτύρεται για τις καταγγελίες σχετικά με το μετρό Çayyolu. Όσο η υπηρεσία δεν φροντίζεται, δεν θα φτάσετε εκεί.
Ο δρόμος της Άγκυρας Eskişehir αύξησε το άγχος σήμερα το πρωί, όπως κάθε πρωί. Ο δρόμος είναι μέρος περίπου 4 χλμ, Umitkoy Γέφυρα 20 σε θέση να πάει σε λίγα λεπτά λόγω απόφραξης κοντά στο μετρό, πήγα τμήμα 22 χλμ για τον τρόπο με τον οποίο το υπόλοιπο των λεπτών 20 μου. δηλαδή 4 km 20 λεπτά, τα επόμενα 22 km 20 λεπτά. Δεν θα δουλέψει. η σημερινή κυκλοφορία στις αρχές του έτους 15-20 κυκλοφορίας πριν από τη σύνταξη το σημείο που προσπαθώ να μεταφέρω εν ολίγοις, δεν διαφέρει πολύ από εκείνες τις ημέρες. Σταματήστε και να πάει, να σταματήσει και να πάει, δεν ανεβαίνουν από την πρώτη ταχύτητα, δεν μπορεί να 20-30 χλμ της ταχύτητας. Πρόκειται για μια λεωφόρο με ταχύτητα 90 km.
Οι πόλεις προγραμματίζονται, όχι μέρη. Υποδομή, υπερκατασκευή, συγκοινωνίες, κατασκευές, δρόμοι, χώροι πρασίνου κλπ. μόλις προγραμματιστεί. Αυτό συμβαίνει όταν εξετάζονται οι χώρες που έχουν αξιοπρεπή αστικοποίηση. Και είμαστε το αντίθετο. Σύμφωνα με τις πολιτικές του κομματιού χειρίζεται σε διαφορετικές χρονικές στιγμές όταν γίνονται διαφορετικές εργασίες. Το έμπλαστρο δεν επιδιορθώνεται όταν είναι μια ενημερωμένη έκδοση κώδικα.
Το παράδειγμα που προσπάθησα να δώσω σε αυτό το άρθρο είναι ο πόνος σε άλλες πόλεις. Ενώ όλοι περιπλανιούνται στο διάστημα, δεν μπορούμε να πάμε κατευθείαν στο δρόμο μας.
Όσο το ζήτημα μειώνεται ή όχι σε εμένα, η αίσθηση της υπηρεσίας στην πολιτική θα είναι πάντα κουραστική.
Πηγή: Δείτε το πλήρες προφίλ του Duygu
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει