Το ταχύτερο τρένο στον κόσμο και όλες οι λεπτομέρειες των Ιάπωνες

Το γρηγορότερο τρένο και οι λεπτομέρειες του κόσμου που έφτιαξαν οι Ιάπωνες: Οι Ιάπωνες ετοιμάζονται να πάρουν τον ταχύτερο τίτλο τρένου. Το Harmony Express, το οποίο χρησιμοποιείται από τους Κινέζους στη γραμμή της Σαγκάης, είναι σήμερα το ταχύτερο τρένο με ταχύτητα 487.3 km / h, ενώ το νέο τρένο με το όνομα JR Tokai, το οποίο έχει λάβει έγκριση από την κυβέρνηση στην Ιαπωνία, θα μπορεί να ταξιδεύει με ταχύτητα 500 km / h.

Με το νέο τρένο με τεχνολογία μαγνητικής ανύψωσης που αναπτύχθηκε από την εταιρεία Central Japan Railway, το ταξίδι από την πρωτεύουσα του Τόκιο στο βιομηχανικό κέντρο της Ναγκόγια θα μειωθεί σε 40 λεπτά. Οι Ιάπωνες, που θέλουν να επεκτείνουν αυτό το σύστημα σε ολόκληρη τη χώρα, στοχεύουν να μετακινήσουν την ίδια γραμμή στην Οζάκα έως το 2045. Εάν συμβεί αυτό, το ταξίδι Τόκιο - Οζάκα, το οποίο διαρκεί 138 λεπτά με το τρένο, θα μειωθεί σε 67 λεπτά. Εάν όλα πάνε καλά, το συνολικό κόστος του έργου θα είναι περίπου 85 δισεκατομμύρια δολάρια.

Η Κεντρική Ιαπωνία Σιδηρόδρομος, η οποία έκανε την εφαρμογή του έργου στο Υπουργείο Κατασκευών, Μεταφορών και Τουρισμού τον Αύγουστο, είναι σίγουρη για την αξιοπιστία και τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του έργου. Ο υπουργός Akihira Ota τονίζει τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του έργου και δηλώνει ότι η εταιρεία που κατέχει το έργο πρέπει να λάβει άδεια από τους κατοίκους της γραμμής τρένων. Η πρώτη φάση του γιγαντιαίου έργου, η γραμμή Τόκιο-Ναγκόγια, απαιτεί επίσης έγκριση από τις τοπικές αρχές.

Ο Koei Tsuge, ο οποίος έλαβε την επιστολή εξουσιοδότησης από τον υπουργό μεταφορών Akihira Ota, λέει ότι θα συνεργαστούν με τοπικούς αξιωματούχους στη διαδρομή και στόχος τους είναι να ολοκληρώσουν το έργο το συντομότερο δυνατό. Το έργο, η κατασκευή του οποίου ξεκίνησε αυτόν τον μήνα, αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027. Η κατασκευή της γραμμής αμαξοστοιχίας που προβάλλεται ως αποτέλεσμα σοβαρών μελετών σκοπιμότητας θα είναι επίσης μια πολύ δύσκολη διαδικασία για τους μηχανικούς.

Το 286% της γραμμής Τόκιο-Ναγκόγια μήκους 86 χιλιομέτρων θα αποτελείται από σήραγγες. Ακόμη και σε ορισμένες περιοχές, το τρένο θα πλεύσει 40 μέτρα κάτω από το έδαφος. Στην τελευταία δοκιμή του τρένου υπερυψηλής ταχύτητας, του οποίου οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν με επιτυχία, κινήθηκε με τροχούς μέχρι να φτάσει σε ταχύτητα 160 χιλιομέτρων και στη συνέχεια επιτεύχθηκε ταχύτητα 500 χιλιομέτρων με μετάβαση σε μαγνητική αιώρηση. Η εταιρεία, που δεν τα θεωρεί αρκετά, θα πραγματοποιήσει και δημόσιες δοκιμές το Νοέμβριο-Δεκέμβριο για να κερδίσει την εμπιστοσύνη των κατοίκων της περιοχής. Λοιπόν, με τι είδους τεχνολογία κινείται αυτό το τρένο;

Ο Maglev, βασισμένος στην πιο πρόσφατη τεχνολογία στον κόσμο της αμαξοστοιχίας υψηλής ταχύτητας, με τη μαγνητική διεύρυνση ή τη σύντομη περιγραφή του, βασίζεται βασικά σε μαγνήτες. Όπως γνωρίζετε, οι δύο μαγνήτες που οι πόλοι σπρώχνουν ο ένας τον άλλον μπορούν να επικαλύπτονται από τη μαγνητική δύναμη ώθησης χωρίς να αγγίζουν ο ένας τον άλλον. Είναι επίσης αυτή η αρχή που επιτρέπει τη λειτουργία των αμαξοστοιχιών διεύθυνσης μαγνητικών σιδηροτροχιών. Οι ειδικές ράγες που χρησιμοποιούνται στις γραμμές της αμαξοστοιχίας έχουν μαγνήτες φορτωμένους με ηλεκτρικό ρεύμα. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η αμαξοστοιχία μπορεί να προχωρήσει στο 10mm των σιδηροτροχιών χωρίς να έρθει σε επαφή μαζί τους.

Το γεγονός ότι οι μαγνητικές σιδηροδρομικές αμαξοστοιχίες είναι σε θέση να παρατηρηθούν με τόσο μεγάλη ταχύτητα, η τριβή που οφείλεται στην επαφή των σιδηροτροχιών στα παραδοσιακά συστήματα παίζει σημαντικό ρόλο. Από την άλλη πλευρά, οι αεροδυναμικές διαφορές των αμαξοστοιχιών αυτής της κατηγορίας ελαχιστοποιούν επίσης την τριβή του αέρα που υποστηρίζει την ταχύτητα. Τα τραίνα Maglev, τα οποία είναι τα τέρατα απόδοσης, έχουν μεγάλα πλεονεκτήματα, αλλά δεν έχουν καμία διακριτικότητα. Πρώτα απ 'όλα, φθηνά και γρήγορα παρέχουν μεγάλη ευκολία για την επίλυση του προβλήματος των μεταφορών των χωρών, αλλά το επενδυτικό κόστος μπορεί να είναι τρομακτικό. Για παράδειγμα, η γραμμή Tokyo-Nagoya, 50, η οποία είναι η πρώτη φάση του έργου, θα κοστίσει 1 δισεκατομμύριο δολάρια.

Ο κύριος παράγοντας που αυξάνει το κόστος είναι η δημιουργία ειδικών γραμμών εξοπλισμένων με πολύ ισχυρούς ηλεκτρομαγνήτες για τραίνα Maglev που δεν λειτουργούν σε κανονικές σιδηροδρομικές γραμμές. Επιπλέον, το σύστημα αυτό για τη διατήρηση της λειτουργικότητας των πολύ ανεπτυγμένων και πιο ευαίσθητων τεχνολογιών ελέγχου για τη χρήση, πρέπει να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας. Για τους λόγους αυτούς, οι μαγνητικές αμαξοστοιχίες μπορούν να αναπτυχθούν και να χρησιμοποιηθούν μόνο από λίγες χώρες σήμερα.