Χάρη στα YHTs, ο αριθμός των επιβατών στα λεωφορεία αυξήθηκε επίσης: Ο υπουργός Lütfi Elvan δήλωσε ότι οι ταξιδιωτικές συνήθειες έχουν αλλάξει στις πόλεις όπου τέθηκαν τα τρένα υψηλής ταχύτητας (YHT).
Ο υπουργός Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών Λόφι Έλβαν είπε, «Υπήρξε μια επιπλέον ανάπτυξη στην αγορά μεταφορών μεταξύ των πόλεων όπου τέθηκε σε λειτουργία το YHT. Η αύξηση του ποσοστού ταξιδιού έχει επίσης οδηγήσει σε αύξηση του αριθμού των επιβατών λεωφορείων. "Ο υπουργός Έλβαν είπε ότι μεταξύ του 2009 και του 2014, 16 εκατομμύρια 755 χιλιάδες επιβάτες ταξίδεψαν μεταξύ YHT και περίπου 2 εκατομμύρια επιβάτες μεταφέρθηκαν με συμβατικές μεταφορές τρένων και λεωφορείων που σχετίζονται με το YHT. «Τα δεδομένα που ελήφθησαν δείχνουν ότι τα ταξίδια με τρένο συμβάλλουν στο ταξίδι με λεωφορείο. Αυτός ο πίνακας είναι ευχάριστος που δείχνει ότι δεν υπάρχει ανταγωνισμός μεταξύ τρόπων μεταφοράς, αλλά αντίθετα, δείχνουν ότι παρακολουθούν ο ένας τον άλλον. "
Το YHT αλλάζει τις συνήθειες μεταφοράς
Εξηγώντας ότι χιλιάδες άνθρωποι που δεν έφυγαν από τα σπίτια τους άρχισαν να ταξιδεύουν μετά την έναρξη λειτουργίας του YHT, ο υπουργός Έλβαν είπε: «Πρόσθετη ανάπτυξη σημειώθηκε στην αγορά μεταφορών μεταξύ των πόλεων όπου τέθηκε σε λειτουργία το YHT. Η αύξηση του ποσοστού ταξιδιού επέφερε επίσης αύξηση του αριθμού των επιβατών λεωφορείων. "Δηλώνοντας ότι έχει σχηματιστεί δαχτυλίδι YHT μεταξύ Άγκυρας, Εσκί Σεχίρ, Κόνια και Κωνσταντινούπολης, ο υπουργός Έλβαν δήλωσε ότι τα ΥΧΤ εξυπηρετούν όχι μόνο τις πόλεις στις οποίες έχουν φτάσει, αλλά και τις πόλεις γύρω τους.
Θεωρητικά αυτή η έκφραση είναι αλήθεια. Στην πράξη, τα στατιστικά στοιχεία πρέπει να συλλέγονται και να αξιολογούνται. Στην πραγματικότητα, τα μαζικά οχήματα δημόσιας συγκοινωνίας στις κύριες αρτηρίες προορίζονται να φθάσουν στους άξονες Α, Β, Γ. Η διανομή, ωστόσο, πρέπει να γίνει πολύ καλά και με τον καλύτερο τρόπο από τις τοπικές εταιρείες δημόσιων μεταφορών, τις εταιρείες. Αυτό θα διασφαλίσει ότι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος μεταφοράς είναι ο ταχύτερος τρόπος μεταφοράς. Το κύριο παράπονο όσων προσφέρουν υπηρεσίες ιδιωτικών δημόσιων μεταφορών είναι ότι δεν μπορούν να συμβαδίσουν με αυτό το σύστημα και δεν μπορούν να παραιτηθούν από τις παλιές συνήθειες. Αυτά τα μοντέλα διανομής πρέπει να αναπτυχθούν. Εδώ είναι αναπόφευκτο οι τοπικές διοικήσεις να βοηθήσουν στην υλοποίηση αυτού του μοντέλου, να σχεδιάσουν και να προγραμματίσουν μαζί.
Αυτά τα έργα, όχι από την αρχή του πίνακα, πρέπει να βρίσκονται σε στενή επαφή με τον τομέα, με άλλα λόγια, η πρακτική πρέπει να είναι πεπειραμένη, το θέμα πρέπει να σχεδιάζεται από τους πραγματικούς εμπειρογνώμονες. Διαφορετικά, το σύστημα θα τεθεί πλήρως υπό αμφισβήτηση και το σύστημα θα τεθεί πλήρως υπό αμφισβήτηση και θα προκαλέσει σειρά αδυναμιών και δυσαρέσκειας με αυτό. Το πρόβλημα εδώ είναι, αν έχετε συνηθίσει να κατευθύνει τη μεταφορά από το ένα σημείο στο άλλο επιβάτες όταν το σύστημα μετάδοσης δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε και ακόμη περισσότερες διευκολύνσεις ψεκασμού που έληξε πάντα να προκαλέσουν αλλεργικές αντιδράσεις, θα προκαλέσει την αντίδραση του κοινού συνηθίσει στην άνεση. Αν θέλετε να επιταχύνει το σύστημα με νέους χρόνους εφαρμογές 100 αυτό που λένε ...»... k συνηθίσει. Ο Δον δεν σταματάει!
Ελπίζουμε ότι αυτές οι τεχνικές λεπτομέρειες θα μάθουν με τον ταχύτερο τρόπο σε αυτή τη διαδικασία και θα πραγματοποιηθούν στην πράξη. Μεταξύ των μεγαλύτερων ιδιοκτητών / φορέων συστημάτων αναπηρίας είναι η έλλειψη τοπικής διακοπής της επικοινωνίας. Έτσι, κάθε ίδρυμα / οργανισμός προσπαθεί να αντισταθμίσει την έλλειψη και την έλλειψη επικοινωνίας του άλλου. Εάν το βάζετε στην πλάτη του πελάτη,
Αυτό συμβαίνει όταν ο πελάτης / επιβάτης εξεγερθεί και με αυτόν τον τρόπο το πρόβλημα δεν μπορεί ποτέ να λυθεί. Πρώτα απ 'όλα, είναι αναπόφευκτο ότι αυτό μαθαίνεται, εφαρμόζεται και διατηρείται ζωντανός. Παρά τα πάντα, είναι απαραίτητο να αμφιβάλουμε ότι το σύστημα θα είναι επιτυχές όσον αφορά την επιστήμη των μεταφορών.