Η Μαλατία ξεκινά την περίοδο του τράμπου

Η εποχή του τραμ ξεκινά στη Μαλάτια: Το τραμ, το οποίο θεωρήθηκε επίσης για την επίλυση του προβλήματος μεταφοράς του Καχραμανμάρας, έγινε η ελπίδα της Μαλάτια. Ο Μητροπολιτικός Δήμος Malatya έφερε 2 τραμ και το έφτασε στους πολίτες.

Ο μητροπολιτικός δήμος Malatya έφερε το λεωφορείο 2 trambus για το σύστημα trambus για χρήση σε αστικές συγκοινωνίες. Ο εισαγόμενος τραυματισμός 2 προβλήθηκε στον δευτερεύοντα δρόμο δίπλα στον περιφερειακό δρόμο μπροστά από το Κρατικό Νοσοκομείο.

Στο πρώτο στάδιο, συνεχίζονται οι εργασίες τοποθέτησης γραμμών για το τράμπου, οι οποίες θα εξυπηρετούν τον περιφερειακό δρόμο μεταξύ της εταιρίας εκμετάλλευσης Intercity Bus Operations Malatya (MAŞTİ) και του ομίλου ινδονησιακού συγκροτήματος.

Τα κομμάτια 2 trabbüs εξέδωσαν τον περιφερειακό δρόμο μπροστά από το Κρατικό Νοσοκομείο. Σχετικά με τον τραμπμ, ο οποίος δηλώνεται ότι είναι αποδοτικός ως προς το καύσιμο και που τροφοδοτείται με ηλεκτρικά ελαστικά, τα πλεονεκτήματα της ιστοσελίδας του δήμου Malatya Bus Transport Inc. έχουν ως εξής:

Ir Με την ανάπτυξη υβριδικών κινητήρων, παρέχει πιο βιώσιμη μεταφορά σε σύγκριση με άλλα συστήματα. Λόγω της υπερβολικής αύξησης του κόστους των ορυκτών καυσίμων και της μη προβλεψιμότητας του μέλλοντος (σταθερότητα των τιμών, έλλειψη αποθεμάτων και εξωτερική εξάρτηση), προτιμούνται τα οχήματα με τράβηγμα. Δεν θα υπάρξει διακοπή ρεύματος, καθώς το ηλεκτρικό σύστημα τροφοδοσίας θα είναι σύστημα δακτυλίου. Σε περίπτωση βλάβης της ηλεκτρικής γραμμής, όπως ατύχημα, καταστροφή και διακοπή ρεύματος, θα ενεργοποιηθεί ο εφεδρικός κινητήρας ντίζελ ή μπαταρίας (υβριδικός κινητήρας) και τα οχήματα θα μπορούν να συνεχίσουν τα ταξίδια τους. Το κόστος της υποδομής είναι πολύ χαμηλότερο από το σιδηροδρομικό σύστημα. Υψηλή χωρητικότητα επιβατών. (Άτομο 8000-10000 σε μία κατεύθυνση ανά ώρα) Υπάρχει μικρότερο κόστος καυσίμων από το 75 από καύσιμο ντίζελ. (Ένα τέταρτο κόστος καυσίμων) Δεδομένου ότι είναι ένα ηλεκτρικό όχημα, δεν έχει καμία εξάρτηση από το εξωτερικό. Ως εκ τούτου, το κόστος των καυσίμων σε μακροπρόθεσμη σταθερότητα των τιμών. Είναι το πλέον κατάλληλο ηλεκτρικό σύστημα δημόσιων συγκοινωνιών αφού οι φυσικές δομές των δρόμων στην πόλη μας δεν είναι κατάλληλες για το σιδηροδρομικό σύστημα. Το πλάτος των δρόμων μας και η φυσική δομή της πόλης μας (οδικές πλαγιές κλπ.) Καθιστά αδύνατη τη μεταφορά του ελαφρού σιδηροδρομικού συστήματος στις δημόσιες συγκοινωνίες με οχήματα ντίζελ. Trambus? έχει υψηλότερη δύναμη αναρρίχησης σε κεκλιμένους δρόμους. Είναι πιο άνετο και ασφαλές χάρη στην ισχύ απογείωσης στους παγωμένους δρόμους. Είναι ασφαλέστερο λόγω της υψηλής ισχύος φρεναρίσματος στους μεγάλους δρόμους. Επιπλέον, η μετατροπή της ενέργειας παρέχεται από την ενέργεια πεδήσεως. Η διάρκεια ζωής των οχημάτων Trambus είναι διπλάσια από τη διάρκεια ζωής των οχημάτων ντίζελ. Το τράβηγμα είναι πράσινα οχήματα. Δεν μολύνει το περιβάλλον με μηδενικές εκπομπές και έχει το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου σε σύγκριση με όλα τα άλλα οχήματα δημοσίων μεταφορών. Τα έξοδα συντήρησης των οχημάτων Trambus είναι πολύ χαμηλότερα από ό, τι για τα οχήματα ντίζελ. 40 τοις εκατό λιγότερο). Οι κινητοί πίσω τροχοί προσφέρουν υψηλή ελιγμούς. Ως εκ τούτου, προτιμάται επίσης σε στενούς και καμπύλους δρόμους. Το σύστημα μπορεί να ανοίξει και να τεθεί σε λειτουργία σε πολύ μικρότερο χρονικό διάστημα από τα σιδηροδρομικά συστήματα