Γαλλικό δικαστικό σώμα σταματά σιδηροδρομικό ατύχημα: Κατατέθηκε αγωγή εναντίον της σιδηροδρομικής εταιρείας συντήρησης για κατηγορίες «πρόκλησης ακούσιου θανάτου και τραυματισμού».
Το γαλλικό δικαστικό σώμα δεν έχει καμία πρόθεση να διώξει το τρένο που συνέβη στο νότιο Παρίσι το προηγούμενο έτος, σκοτώνοντας επτά άτομα.
Η εισαγγελία του Παρισιού άσκησε αγωγή εναντίον της εταιρείας που είναι υπεύθυνη για τη συντήρηση των σιδηροδρόμων με την κατηγορία «πρόκλησης ακούσιου θανάτου και τραυματισμού». Εκπρόσωποι της εταιρείας θα καταθέσουν στον ανακριτικό εισαγγελέα στο δικαστήριο κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Εκπρόσωποι της εταιρείας που είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των σιδηροδρόμων θα τεθούν υπό αμφισβήτηση από την εισαγγελική αρχή την Πέμπτη. Η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για την επιχείρηση θεωρείται επίσης ότι έχει εναχθεί σίγουρα.
Το υπεραστικό τρένο, το οποίο έκανε την αποστολή Παρίσι-Λιμόζ και μετέφερε 370 επιβάτες, εκτροχιάστηκε στις 12 Ιουλίου 2013. Επτά άτομα σκοτώθηκαν και έξι τραυματίστηκαν σοβαρά.
Το τελευταίο 25 έτος μετά το σοβαρότερο σιδηροδρομικό ατύχημα στη χώρα, οι τεχνικές έρευνες, οι σιδηροτροχιές για τη συντήρηση σοβαρών διαταραχών και τα σφάλματα αποκαλύφθηκαν.
Είναι απαραίτητο να επιστήσουμε την προσοχή σε δύο σημεία: (1) αυτό το ατύχημα? αυτό είναι ένα τυπικό παράδειγμα των προβλημάτων που προκύπτουν από την ιδιωτικοποίηση όχι μόνο των εταιρειών μεταφορών, αλλά και των γραμμών. Με την ιδιωτικοποίηση των γραμμών, το Ηνωμένο Βασίλειο - που θεωρείται πατρίδα των σιδηροδρόμων - έχει υποστεί μια σειρά ατυχημάτων και οδηγεί σε πλήρη αναγέννηση όλων των γραμμών από την αμέλεια tasarruf Ο επιδιωκόμενος στόχος εξοικονόμησης είναι μια απογοήτευση και αιτία έκτακτης ζημιάς στο κράτος, τελικά δισεκατομμύρια στους πολίτες. Οι μελέτες αυτές συνεχίζονται. Παρά τα διδάγματα που αντλήθηκαν από τη βρετανική υπόθεση στη Γαλλία, παρόμοια αποτελέσματα παρατηρούνται εν μέρει στις ιδιωτικοποιημένες γραμμές που δεν ήταν επαρκείς. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 και του εικοστού έτους, υπήρξε πολλή συζήτηση σε αυτό το θέμα και σε όλες τις κατευθύνσεις στη Γερμανία ... Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε ότι οι γραμμές θα παραμείνουν στο κρατικό ίδρυμα. Αυτό έγινε σωστά. Αυτή η κατάσταση δεν πρέπει ποτέ να συγκριθεί άμεσα με την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ λόγω της ιστορικής εξέλιξης της επιχείρησης και των διαφόρων θεσμικών συστημάτων και μηχανισμών. Το αποτέλεσμα είναι μια σύγκριση μεταξύ μήλων και αχλαδιών ...
Ο λόγος: επειδή οι γραμμές απαιτούν εξαιρετική εντατική φροντίδα λόγω της τεχνικής φύσης της εργασίας (τόσο ταχύτερη, όσο και εντατικότερη φροντίδα και κόστος ...). Αυτή η επιβάρυνση μπορεί να καλυφθεί μόνο από μια μη κερδοσκοπική κρατική υπηρεσία. (2) Σε εδραιωμένες δημοκρατίες, ο νόμος είναι πλήρως ανεξάρτητος και δεν κάνει ποτέ διάκριση μεταξύ ιδιωτών, ιδιωτικών και δημόσιων θεσμών. Εδώ, "από εμάς", "φιγούρες", "συντροφιά" κλπ., Ποτέ δεν παίζουν ρόλο! Αν και οι Γερμανοί Σιδηρόδρομοι προσπάθησαν να δράσουν διαφορετικά μετά το γερμανικό ατύχημα με το τρένο ICE (1998 death) στο 102, έγιναν επίσημα αντίμετρα. Το κύριο ζήτημα δεν είναι μόνο να βρούμε αποδιοπομπαίους τράγους, αλλά να αποθαρρύνουμε την κύρια αλυσίδα των εγκληματιών (πρόσωπο, θεσμικό όργανο, οργάνωση ...) και να διασφαλίσουμε ότι ολόκληρο το σύστημα έχει αναδιοργανωθεί και ότι αποφεύγεται η επανάληψη.
Υπάρχει μεγάλο μάθημα (ες) που πρέπει να πάρουμε από αυτές τις καταστάσεις!
Στον τομέα των δημόσιων και όλων των μεταφορών, ο νόμος της ΕΕ ελήφθη ως παράδειγμα στις αρχές του εικοστού έτους. Αυτό έχει προκαλέσει εξαιρετικές αλλαγές στις περισσότερες χώρες της ΕΕ σε σύγκριση με την προηγούμενη διαδικασία, τις συνθήκες και τα δικαιώματα, τα μεγάλα πλεονεκτήματα για το αντικείμενο (άτομο / άνθρωπος) που μεταφέρεται και ο χειριστής έχει μεγάλο βάρος, συχνά ως κρατικό καθήκον και επομένως ως μηχανισμός, Η συστηματική ανισορροπία μεταξύ των καθιερωμένων θεσμών και των φυσικά αδύναμων μεταφερόμενων προσπαθούσε να εξισορροπηθεί με αυτόν τον τρόπο και το σύστημα ευθύνης και υποχρέωσης επαναπροσδιορίστηκε και το σύστημα μετατράπηκε σε μορφή κοινωνικής έννομης δικαιοσύνης.