Το Istanbul Strait Road Tube Crossing Project θα ομορφύνει την Κωνσταντινούπολη: Με το αρχικό του όνομα, "Istanbul Strait Road Tube Crossing Project", όπως είναι γνωστό από όλους, οι εργασίες στη σήραγγα της Ευρασίας συνεχίζονται με πλήρη ταχύτητα. Οι υποψήφιοι μηχανικοί για να μπουν στον κόσμο της λογοτεχνίας διαθέτουν δομή διαχείρισης έργων, καθώς και με χρώματα, μια εικόνα που υπερβαίνει το πρότυπο χρησιμοποιείται στην Τουρκία. Είχαμε μια ειδική συνομιλία με τον Mustafa Tanrıverdi, Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή της Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. (ATAŞ), σχετικά με αυτό το εξαιρετικό έργο που θα μειώσει την απόσταση μεταξύ Kazlıçeşme και Göztepe σε 15 λεπτά, στο υπό κατασκευή τούνελ, βιώνοντας αυτό ατμόσφαιρα.
Το Eurasia Tunnel Project ξεκινά από το Kazlıçeşme, ακολουθεί τον παραλιακό δρόμο, εισέρχεται σε ένα είδος μεταβατικής σήραγγας στο Çataltıkapı και, στη συνέχεια, περνά μέσα από μια διώροφη διάτρητη σήραγγα και συνδέεται με τον αυτοκινητόδρομο D100 (E-5) στο Eyüp Aksoy Junction στην Anatolian Sitection και στο τέρμα Jupesnötez. Και αυτό το ταξίδι, που συνήθως διαρκεί 100 λεπτά, τελειώνει σε 15 λεπτά με το τούνελ. Με τη σήραγγα της Ευρασίας, οι εκπομπές καυσαερίων αναμεμειγμένες με τον αέρα της Κωνσταντινούπολης θα μειωθούν και οι άνθρωποι θα μπορούν να πάνε στη δουλειά, στο σχολείο ή στο ταξίδι, απολαμβάνοντας τον πιο πολύτιμο θησαυρό της σύγχρονης εποχής, χρησιμοποιώντας το χρόνο τους με φειδώ. Οι εργασίες αυτού του πολύ μεγάλου έργου, που περιλαμβάνει πρωτιές για τον κόσμο και την Τουρκία, ξεκίνησαν το 2008 με τη νίκη του διαγωνισμού. Χορηγοί του έργου, που πραγματοποιείται με το μοντέλο Build-Operate-Transfer, είναι η Yapı Merkezi, μια από τις πιο εδραιωμένες εταιρείες της Τουρκίας, και η SKE&C, μια από τις μεγαλύτερες στη Νότια Κορέα. Αυτές οι δύο εταιρείες συγχωνεύτηκαν για να σχηματίσουν την ATAŞ και την ATAŞ. συνεχίζει να εργάζεται ως έργο ολοκλήρωσης και λειτουργίας του έργου.
Έχει μια πολύ διαφορετική διοικητική δομή από τα έργα όπως η σήραγγα Eurasia, η 3η γέφυρα ή το 3ο αεροδρόμιο. Ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της ATAŞ Mustafa Tanrıverdi έδωσε αναλυτικές πληροφορίες για αυτό το πολύ διαφορετικό έργο, το οποίο έλαβε επίσης βραβεία από τους παγκόσμιους χρηματοοικονομικούς κύκλους και ανέβασε τα πρότυπα της χώρας μας στο επόμενο επίπεδο. Το έργο εκτιμάται όχι μόνο για αυτήν τη δομή αλλά και για τις αρχές ανώτατου επιπέδου που προστατεύουν το περιβάλλον και την κοινωνική δομή. Θεά; Λέει ότι εάν ακόμη και η φωλιά ενός νυχτερίδας πρόκειται να καταστραφεί εντός των εργοταξίων, δεν μπορούν να συνεχίσουν στο δρόμο τους χωρίς να βρουν νέο σπίτι για το ρόπαλο. Στόχος είναι οι εργασίες που θα πραγματοποιηθούν με τόση επιμέλεια και φροντίδα να ολοκληρωθούν το 2016 και με το άνοιγμα της σήραγγας, στοχεύει να αναπνέει μέσα από μια μεταφορά που αξίζει την υπέροχη ομορφιά της Κωνσταντινούπολης.
Η σήραγγα της Ευρασίας υλοποιείται με πολύ περίπλοκη δομή διαχείρισης. Μπορείτε να μας πείτε για αυτή τη δομή;
Η δομή του έργου είναι πολύ διαφορετική από τις άλλες υπηρεσίες οι αναθέτουσες στην Τουρκία. Άλλοι έχουν συχνά εργοδότη και ανάδοχο. Το έργο μας έχει μια πιο περίπλοκη δομή. Προκειμένου να συμβάλει στην κυκλοφορία στην Κωνσταντινούπολη, η κεντρική και τοπική διοίκηση αποφασίζει να πραγματοποιήσει ένα τέτοιο έργο μετά από λεπτομερείς μελέτες και μελέτες σκοπιμότητας, μεταξύ άλλων σχεδίων μεταφορών. Μετά την ολοκλήρωση όλων των απαραίτητων νομικών και γραφειοκρατικών εργασιών στο πλαίσιο της νομοθεσίας, το κράτος πηγαίνει στο διαγωνισμό και λέει: α Να αφήσουμε αυτό το έργο να οικοδομηθεί-λειτουργήσει-μεταφορά, δεν θα δαπανήσω χρήματα από τον κρατικό προϋπολογισμό. Θέλει ο ανάδοχος να εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση. Οι χρηματοδότες άλλων μεγα έργων που βρίσκονται υπό κατασκευή στη χώρα μας είναι εγχώριες. Αυτό που καθιστά την σήραγγα της Ευρασίας πιο κρίσιμη, πιο προκλητική και υψηλότερης ποιότητας είναι ότι η χρηματοδότηση είναι πλήρως ανατεθειμένη. Όταν χρηματοδοτούνται από ξένο κεφάλαιο, τα περιβαλλοντικά, κοινωνικά, οικονομικά και τεχνικά πρότυπα του έργου αναμένεται να είναι πολύ υψηλά. Διαφορετικά, δεν μπορείτε να βρείτε εξωτερικά δάνεια. Σήμερα έχουμε την ευθύνη μας για τα περιβαλλοντικά και κοινωνικά θέματα, το Equator Principles, IFC, ΕΤΑΑ και τα πρότυπα της ΕΤΕπ και πληρούν τα πρότυπά τους πολύ υψηλότερο από ό, τι η Τουρκία στο πλαίσιο των οδηγιών της ΕΕ.
Η σήραγγα της Ευρασίας είναι ένα έργο κοινωνικής μηχανικής με τη διοικητική δομή της καθώς και τα πρωτοποριακά της χαρακτηριστικά στην παγκόσμια τεχνική βιβλιογραφία.
Η Yapı Merkezi και η εταιρεία SK E&C της Νότιας Κορέας ίδρυσαν από κοινού μια μετοχική εταιρεία για τη γενική διαχείριση του Έργου. Αυτή η εταιρεία, ATAŞ, είναι υπεύθυνη για τη Διοίκηση και τους δανειστές. Επιπλέον, οι κατασκευαστικές εργασίες εκτελούνται από μια ξεχωριστή κοινή επιχείρηση που ιδρύθηκε από τους ίδιους εταίρους. Η ATAŞ ιδρύθηκε για αυτό το έργο και είναι υπεύθυνη τόσο για την κατασκευή όσο και για τη λειτουργία του έργου. Υπάρχει επίσης ένας εγγυητής από τη μία πλευρά. Ο εγγυητής του Υπουργείου Οικονομικών της Δημοκρατίας της Τουρκίας. Ο εγγυητής μπαίνει στο παιχνίδι εάν μια κατάσταση που βλέπουμε ως ακραία, δηλαδή, την οποία δεν βλέπουμε πολύ πιθανό, που θα εμποδίσει την πρόοδο της επιχείρησης και που δεν μπορεί να αποφευχθεί, τεθεί σε εφαρμογή.
Η δομή είναι σχηματικά πολύ περίπλοκη. Στην κορυφή βρίσκεται η Διοίκηση, το Υπουργείο Μεταφορών, Ναυτιλιακών Υποθέσεων και Επικοινωνιών, Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων σε Υποδομές, πιστωτές και η Υπεύθυνη Γραμματεία του Υπουργείου Οικονομικών. Και πάλι σε αυτό το επίπεδο, υπάρχουν ξεχωριστές εταιρείες που είναι τεχνικοί σύμβουλοι της Διοίκησης και δανειστές. Κάτω από αυτά είναι η Εταιρεία υπό Φόρτιση, δηλαδή η ATAŞ. Υπάρχει μια εταιρεία εργολάβων που εργάζεται υπό την επίβλεψη της ATAŞ και επίσης μια ξεχωριστή εταιρεία που λειτουργεί. Κάτω από τον εργολάβο, υπάρχουν προμηθευτές υψηλής εξειδίκευσης, πάροχοι υπηρεσιών και υπεργολάβοι, ειδικά εταιρείες παγκόσμιας σχεδίασης. Υπάρχει μια ανεξάρτητη εταιρεία έγκρισης σχεδιασμού. Παρόλο που δεν συμμετέχουν στη σύμβαση, υπάρχουν ο Μητροπολιτικός Δήμος της Κωνσταντινούπολης και οι συνεργάτες του, οι Δήμοι της Περιφέρειας, τα Συμβούλια Διατήρησης Πολιτιστικής και Φυσικής Κληρονομιάς και πολλοί δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς και οργανισμοί με τους οποίους πρέπει να είμαστε σε στενή επαφή και συντονισμό. Ενώ η υλοποίηση του έργου πραγματοποιείται βάσει της Συμφωνίας Εφαρμογής μεταξύ της Διοίκησης και εμάς. Οι χρηματοδοτικές συμφωνίες και οι συμφωνίες συνεργασίας με τους δανειστές και ο απαιτούμενος συντονισμός με όλους τους άλλους δημόσιους οργανισμούς και οργανισμούς, ειδικά με την IMM, καθιστούν τη διαχείριση του έργου αρκετά δύσκολη.
Υπό τη διοίκηση, υπάρχει μια εταιρεία συμβούλων που έχει συσταθεί από ιταλική και τουρκική κοινοπραξία. Οι τράπεζες έχουν διορίσει τεχνικούς συμβούλους. Το έργο σήραγγας της Ευρασίας έχει μια πολύ διαφορετική δομή με πολλά τεχνικά και μη τεχνικά χαρακτηριστικά που δεν μπορούν να αναφερθούν εδώ. Ως ATAŞ, ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντά μας είναι να διαχειριστούμε και να συντονίζουμε αυτήν την πολύπλοκη δομή.
Η σήραγγα της Ευρασίας έχει πολλά πρώτα. Ένας από αυτούς είναι η πρώτη φορά που ο ιδιωτικός τομέας για να λειτουργήσει το πέρασμα δρόμου στην Τουρκία. Πώς λειτουργεί η δουλειά σου; Η σήραγγα της Ευρασίας είναι έργο κατασκευής-λειτουργίας-μεταφοράς. Μόλις ολοκληρωθεί η σήραγγα, το 25 θα λειτουργεί για ολόκληρο το έτος. Έχουμε ήδη αναθέσει την εταιρεία εκμετάλλευσης. Όταν το έργο τεθεί σε λειτουργία μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, μια μεγάλη γαλλική εταιρεία που θα λειτουργεί πολλές σήραγγες και αυτοκινητόδρομους θα έρθει εδώ και θα διαχειριστεί την επιχείρηση για λογαριασμό μας. Το έχουμε ήδη αναθέσει, επειδή ενημερώνεται για όλη την πορεία της επιχείρησης, αν προβλέπει κάποιο πρόβλημα που μπορεί να συμβεί στην επιχείρηση, προειδοποιεί. προσπαθούμε επίσης να κάνουμε το σχεδιασμό και την κατασκευή λαμβάνοντας υπόψη τις απόψεις τους. Υπάρχουν πολλές εταιρείες σχεδιασμού και μηχανικής στο έργο. Το μεγαλύτερο μέρος είναι παγκοσμίως. Υπάρχει επίσης μια ανεξάρτητη εταιρεία έγκρισης σχεδιασμού, η οποία επιθεωρεί και εγκρίνει αυτό που κάνουν οι σχεδιαστές. Στις μηχανικές δομές, προτεραιότητα είναι φυσικά η λειτουργία και η οικονομία. Ωστόσο, δίνουμε σημασία και στην αισθητική. Συγκεκριμένα, προσπαθούμε να κάνουμε ορατές δομές τόσο αισθητικές όσο και συμβατές με το περιβάλλον και τον άνθρωπο.
Ποια οχήματα θα περάσουν από τη σήραγγα και πώς θα είναι ο φόρος;
Η σήραγγα θα είναι διώροφη και τα οχήματα με το υψηλότερο ύψος του 2.75 θα περάσουν. Αυτό αντιστοιχεί στο κλασσικό μικρό λεωφορείο στην Τουρκία. Midibus, φορτηγό, λεωφορείο δεν θα επιτρέπεται. Για λόγους ασφαλείας δεν επιτρέπονται μοτοσικλέτες. Ένα άλλο κρίσιμο σημείο. εξαερισμού. Μεταξύ των θυρών εισόδου και εξόδου, θα υπάρχει μια περιοχή περίπου 5 χιλιομέτρων, αποσυνδεδεμένη από την ατμόσφαιρα. Ως εκ τούτου, τα καυσαέρια που θα διαμορφωθούν στο εσωτερικό πρέπει να εκκενωθούν. Θα υπάρχει ένας άξονας εξαερισμού και στις δύο πλευρές. Ο αέρας θα πεταχτεί με τη βοήθεια των οπαδών. Όσον αφορά τα θέματα ασφάλειας. σύστημα ανίχνευσης πυρκαγιάς, σύστημα πυρόσβεσης, όλα τα είδη μη φυσιολογικών συστημάτων ανίχνευσης κίνησης είναι διαθέσιμα. Οι σήραγγες έχουν διαβάσεις ασφαλείας από την άνω σήραγγα έως την κάτω σήραγγα και αντίστροφα σε μετρητές 200, η μετάβαση από κάτω προς τα πάνω είναι εύκολη και ασφαλής σε περίπτωση οποιωνδήποτε προβλημάτων. Επιπλέον, υπάρχουν τσέπες ασφαλείας σε κάθε μετρητή 600 για καταστροφές οχημάτων.
Όταν ανοίξει η σήραγγα, τα διόδια υπολογίζονται ως δολάρια 4 συν ΦΠΑ. Το δολάριο θα μετατραπεί σε TL με την τρέχουσα συναλλαγματική ισοτιμία. Με τα σημερινά χρήματα, το 10 αξίζει τον κόπο. Για τα μικρά λεωφορεία, 1,5 φορές αυτή η τιμή θα εφαρμοστεί. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται να είναι ένα υψηλότερο ποσό από τα τρέχοντα διόδια γέφυρας, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την εξοικονόμηση καυσίμων και χρόνου, θα είναι πιο οικονομικό για τους κατοίκους της Κωνσταντινούπολης να χρησιμοποιούν τη διαδρομή της σήραγγας.
Ποιο ήταν το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών για το έργο;
Πήραμε την προσφορά Eurasia Tunnel το 2008. Η διαδικασία χρηματοδότησης ολοκληρώθηκε το 2012. Αρχικά, σκεφτήκαμε ένα μοντέλο χρηματοδότησης της Νότιας Κορέας. Ωστόσο, η τρέχουσα συγκυρία κατέστησε απαραίτητο το άνοιγμα του φάσματος χρηματοδότησης. Το ποσοστό χρηματοδότησης από την Ευρώπη έχει αυξηθεί. Πήγαμε στις τράπεζες της Ευρώπης. Εξηγήσαμε το έργο μας. Υπογράψαμε συμφωνία δανείου 10 εκατομμυρίων δολαρίων με 960 πιστωτικά ιδρύματα, όπως η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης και η Κορέα Exim Bank. Έχουμε δεσμευτεί μετοχικό κεφάλαιο περίπου 285 εκατομμυρίων δολαρίων. Υπάρχουν επίσης τουρκικές τράπεζες, αλλά συμβάλλουν πιο έμμεσα. Όλα γίνονται πολύ δύσκολα όταν εμπλέκονται ευρωπαϊκές τράπεζες. Τα πρότυπα σχετικά με τη σκοπιμότητα, τη χρηματοοικονομική διαχείριση, τα τεχνικά πρότυπα και ιδιαίτερα τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές επιπτώσεις της επιχείρησης είναι πολύ υψηλά. Στην πραγματικότητα, το Έργο επανεξετάστηκε από το αρμόδιο Υπουργείο στο πλαίσιο της τοπικής νομοθεσίας και αποφασίστηκε ότι δεν εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής της Εκτίμησης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΕΠΕ). Όμως, ιδίως, δεδομένου ότι τα συγκροτήματα πολυεθνικών χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων είναι προσανατολισμένα σε «ανθρώπους», δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε περιβαλλοντικά και κοινωνικά ζητήματα. Δεν ανέχονται λάθη, ζημιές στη φύση και ανθρώπους σε αυτά τα θέματα. Επιπλέον, οι επενδυτικές εταιρείες Yapı Merkezi και SK E&C έχουν επίσης υψηλό κίνητρο για την εφαρμογή αυτών των προτύπων.
Μπορούμε να πούμε ότι τα μάτια του κόσμου είναι στραμμένα σε αυτό το έργο. Παράλληλα με αυτό, το έργο έχει κερδίσει επίσης πολλά βραβεία. Ποια είναι αυτά τα βραβεία;
Ήμασταν χαρούμενοι που εκτιμήθηκε η δύσκολη διαδικασία που περάσαμε, ειδικά κατά την περίοδο χρηματοδότησης, και ότι η πολύπλοκη και υψηλής ποιότητας δομή μας, η οποία ήταν προκλητική τόσο από άποψη μηχανικής όσο και από πλευράς διαχείρισης, εκτιμήθηκε. 2012 Euromoney-Europe's Best Project Finance Agreement, EMEA Finance-Best Public Private Partnership, Infrastructure Journal-Most Innovative Transport Project, Thomson Reuters PFI-Best Infrastructure Project Finance Agreement; βραβεία που κέρδισε το έργο.
Η σήραγγα της Ευρασίας είναι ένα πολύ ιδιαίτερο έργο με την περιβαλλοντική και κοινωνική της ευαισθησία. Το γεγονός ότι βρίσκεται στην Ιστορική Χερσόνησο κάνει το έργο πιο ευαίσθητο σε αυτά τα θέματα. Ποιες είναι οι προφυλάξεις που έχετε λάβει για την αποφυγή βλάβης του ιστορικού ιστού και της κοινωνικής ζωής;
Το έργο μας είναι ουσιαστικά εκτός του πεδίου εφαρμογής της ΕΠΕ. Ωστόσο, πραγματοποιήσαμε μια μελέτη εκτίμησης περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων (ESIA) υπό την αιγίδα των διεθνών κριτηρίων και των αρχών του Ισημερινού και διαχειριζόμαστε το έργο ακολουθώντας αυτήν τη μελέτη, λαμβάνοντας υπόψη την κοινωνική πτυχή της επιχείρησης. Επιτρέψτε μου να δώσω ένα παράδειγμα για να εξηγήσω την ευαισθησία μας: Προσδιορίζουμε τα δέντρα που μπορεί να επηρεαστούν εντός του πεδίου του έργου ένα προς ένα. Κατά τη μετακίνηση των δέντρων που πρέπει να αφαιρεθούν στο πλησιέστερο σημείο, είμαστε υπεύθυνοι για την εύρεση ενός άλλου σπιτιού για νυχτερίδες εάν υπάρχουν νυχτερίδες που φωλιάζουν σε αυτά τα δέντρα. Πραγματοποιούμε μια τόσο λεπτομερή και υψηλού επιπέδου εργασία.
Υπάρχουν επικρίσεις που φέρνετε την κυκλοφορία στην Ιστορική Χερσόνησο. Προτού γίνει αυτή η κριτική, πρέπει να διερευνηθεί η τρέχουσα κατάσταση και να αντιμετωπιστούν οι διαφορές πριν και μετά το σχέδιο. Το πιο σημαντικό και σημαντικό μέρος της Ιστορικής Χερσονήσου είναι ιδιαίτερα το ανατολικό τμήμα. Αυτό το έργο μετριάζει σημαντικά την κυκλοφορία εκεί. Επειδή, πριν, για παράδειγμα, από την πλευρά Kumkapi Üsküdar που θέλουν να περάσουν, μπροστά από το παλάτι Τοπ Καπί και το Eminonu που διέρχεται από τη γέφυρα του Βοσπόρου έφθασε. Τώρα αυτοί οι δρόμοι θα παρακαμφθούν. Με άλλα λόγια, η σήραγγα της Ευρασίας θα μειώσει την κυκλοφορία στο ανατολικό τμήμα της ιστορικής χερσονήσου. θα συμβάλει επίσης στη μείωση των εκπομπών λόγω της εξοικονόμησης αποστάσεων και χρόνου.
Κατά την κριτική, το θέμα πρέπει να αντιμετωπιστεί στο σύνολό του. Η προτεραιότητα είναι πάντα ανθρώπινη. Ο στόχος είναι να μεγιστοποιηθεί η συμβολή στην ευτυχία των ανθρώπων. Ενώ γίνεται αυτό, οι πιθανές αρνητικές συνέπειες θα πρέπει να ελαχιστοποιούνται και ακόμη και να εξαλείφονται πλήρως εάν είναι δυνατόν.
Πριν ξεκινήσετε το έργο, είχατε το έργο να πάρει την έγκριση του κοινού και θα μπορούσατε να μάθετε την ιδέα. Πώς προέκυψε αυτή η πρακτική που συναντάμε στην Τουρκία πάρα πολύ, πώς τέθηκε σε εφαρμογή;
Πριν τεθεί σε εφαρμογή το έργο, ως υπεύθυνος εταιρικός φορέας, με γνώση και έγκριση της Διοίκησης, ακούσαμε τη φωνή του κοινού πριν ξεκινήσουμε την κατασκευή. Επιδιώξαμε μια διαφανή πολιτική επικοινωνίας με όλους τους μεμονωμένους και εταιρικούς φορείς. Επικοινωνήσαμε με τον εταιρικό φορέα 105 και διοργανώσαμε ένα σεμινάριο ενημέρωσης 6. Πήγαμε προς όλες τις muhtars στην περιοχή μία προς μία, άνοιξα γραφεία για την εισαγωγή έργων και είπαμε στους ανθρώπους για το έργο μας. Λάβαμε επίσης υψηλό ποσοστό υποστήριξης. Το ευρύ κοινό υποστηρίζει το έργο. Φυσικά, υπήρχαν εκείνοι που βρήκαν λάθη στο έργο, κάνοντάς τους να τα κοσκινίζουν πολύ συχνά. Όλες αυτές οι επικρίσεις ελήφθησαν υπόψη και ελαχιστοποιήθηκαν λαμβάνοντας υπόψη την τεχνική και οικονομική σκοπιμότητα, ιδίως την ανθρώπινη διάσταση. Αυτά, φυσικά, αποτελούν πρόσθετο κόστος. αλλά, όπως πάντα τόνισα, δεδομένου ότι η ανθρωπότητα είναι η προτεραιότητα, το πράττουμε στο πλαίσιο των κοινωνικών ευθυνών μας. Διατηρούμε αδιάκοπη επικοινωνία με όλους τους μεμονωμένους και εταιρικούς φορείς. Μοιραζόμαστε όλες τις περιβαλλοντικές και κοινωνικές εκθέσεις μας με διαφανή τρόπο με το κοινό στην ιστοσελίδα. Για όσους δεν έχουν πρόσβαση στο διαδίκτυο, έχουμε έτοιμα τα έγγραφα αυτά στις αίθουσες ανάγνωσης, ενώ όποιος θέλει να πάρει πληροφορίες για το έργο, να εκφράσει ιδέες, να φτάσει στην καταγγελία, μπορεί να φτάσει σε μας μέσω της γραμμής πληροφοριών και του ιστοτόπου του έργου.
Θα υπάρξει αρνητική επίπτωση στην ποιότητα του αέρα, όπου θα περάσει η σήραγγα της Ευρασίας; Τι είδους δουλειά κάνεις για να αποφύγεις αυτό;
Αδειάζουμε τον αέρα μέσα στη σήραγγα μέσω δύο φρεατίων αερισμού, έναν στην ευρωπαϊκή πλευρά και έναν στην ανατολική πλευρά. Η κατάσταση στην ανατολική πλευρά είναι αρκετά άνετη λόγω της θέσης του αεραγωγού εξαερισμού. Από την ευρωπαϊκή πλευρά, σχεδιάσαμε την καμινάδα εξαερισμού ως μετρητές 5 χωρίς να επηρεάσουμε τον ιστορικό ορίζοντα της Κωνσταντινούπολης. Χρησιμοποιήσαμε ισχυρούς κάθετους ανεμιστήρες για να αποτρέψουμε την ποιότητα του αέρα στην περιοχή αυτή. Οι άνθρωποι που ζούσαν σε αυτήν την περιοχή ανησυχούσαν για τον χαμηλό άξονα. Ωστόσο, όλα τα σχέδια μας ελέγχονταν από μελέτες μοντελοποίησης της ποιότητας του αέρα και μελλοντικές προβλέψεις. Δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείς. Θα μοιραστούμε το έργο μας με τα ενδιαφερόμενα μέρη, τα οποία αναπτύξαμε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κοινού και τα οποία θα ολοκληρωθούν πολύ σύντομα, ώστε να εξαλειφθούν οι ανησυχίες τους. Θα κάνουν επίσης μια άνετη "αναπνοή". Ειδικά, στη δυτική πλευρά της Ιστορικής Χερσονήσου, λέγεται ότι ο θόρυβος θα αυξηθεί λόγω της ζήτησης και η ρύπανση θα αυξηθεί λόγω της αύξησης της κυκλοφορίας. Όπως είπα, λαμβάνουμε προφυλάξεις για όλες αυτές τις ανησυχίες. Και είμαστε σε συνεχή επαφή με την UNESCO, τη Διαχείριση Ιστοσελίδων, τους σχετικούς Επαρχιακούς Δήμους και το Συμβούλιο για την Προστασία της Πολιτιστικής και Φυσικής Κληρονομιάς. Κάνουμε αυτό το έργο κυρίως για ανθρώπους και για τον λαό της Κωνσταντινούπολης. Στόχος μας είναι να βελτιώσουμε την ποιότητα ζωής των ανθρώπων της Κωνσταντινούπολης. Κινούμαστε στο πλαίσιο αυτής της βασικής αρχής.
Η ποιότητα του αέρα στη διαδρομή του έργου θα παρακολουθείται καθημερινά κατά τη διάρκεια της περιόδου λειτουργίας. Αν υπάρχει μια πορεία πάνω από τα προβλεπόμενα στοιχεία στις εκθέσεις, θα ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα. Οι τρέχοντες υπολογισμοί δείχνουν ότι είμαστε μέσα στα τυποποιημένα όρια για τον θόρυβο και τη ρύπανση. Ωστόσο, οι καθημερινές επιθεωρήσεις θα συνεχίσουν να διεξάγονται κατά τη διάρκεια της φάσης λειτουργίας του έργου.
Καμία δομή στέγασης δεν επηρεάζεται από το έργο. Ο αριθμός των θέσεων εργασίας που επηρεάζονται είναι πολύ μικρός για ένα τέτοιο έργο. Είχαμε περισσότερη αλληλεπίδραση με κάποιους δημόσιους χώρους. Τους λύνουμε όλα χωρίς προβλήματα.
Το έργο χρησιμοποιεί ένα πολύ ειδικό CPC. Μπορείτε να μας δώσετε πληροφορίες σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές του μηχανήματος;
Το TBM που χρησιμοποιήθηκε στο έργο σχεδιάστηκε από τον Herrenknecht. Είναι τύπου slurry mixshield με διάμετρο εκσκαφής 13,7 μέτρα. Το μηχάνημα έχει σχεδιαστεί για να αντέχει πίεση 106 bar καθώς θα βρίσκεται περίπου 11 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας καθώς περνά μέσα από το έδαφος κάτω από τον βυθό του Βοσπόρου. Είναι το μοναδικό παράδειγμα στον κόσμο με αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού. Και πάλι, κατά τη σχεδίαση του μηχανήματος, είναι εξοπλισμένο με κυψέλες πίεσης που επιτρέπουν στους δύτες να εργαστούν για πιθανές επεμβάσεις και να γίνουν αλλαγές δοντιών κοπής σε διάφορες χρονικές στιγμές. Το κύριο τμήμα θωράκισης του μηχανήματος, που εξισορροπεί το δάπεδο του λέβητα και συνδυάζει τα προκατασκευασμένα τμήματα και σχηματίζει το σώμα της σήραγγας, έχει μήκος 13,5 μέτρα και το συνολικό μήκος του φτάνει τα 4 μέτρα με 120 μονάδες υποστήριξης, συμπεριλαμβανομένης της ισχύος και άλλων διεπαφών που συνδέονται στο πίσω μέρος. Το συνολικό βάρος της μηχανής είναι περίπου 3.400 τόνοι και το βαρύτερο μέρος που συνδέεται ταυτόχρονα είναι η κεφαλή κοπής με 450 τόνους.
Αρχίσαμε να κάνουμε γεωτεχνικές έρευνες κάτω από τη θάλασσα πριν αρχίσουμε το έργο. Έχουμε συνεργαστεί με την ολλανδική εταιρεία Fugro, η οποία είναι η πιο ικανή εταιρεία στον κόσμο. Η εταιρεία πραγματοποίησε γεωτρήσεις διαφορετικών χαρακτηριστικών με δύο πλοία. Υπολογίζεται η υποβρύχια γεωλογία και οι γεωτεχνικές ιδιότητες. Το TBM κατασκευάστηκε σύμφωνα με αυτή τη γεωλογία. Ήδη τα CPC προετοιμάζονται ειδικά σε κάθε έργο. Σχεδιάσαμε και χτίσαμε το έργο μας για να είμαστε πολύ ανθεκτικοί στους σεισμούς. Οι σειριακοί μονωτήρες που προβάλλονται και κατασκευάζονται στην Ιαπωνία θα χρησιμοποιηθούν σε δύο κρίσιμα σημεία. Αυτές ονομάζονται σεισμικές σφραγίδες. Μετά από πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, θα αρχίσει η εγκατάσταση της πρώτης σεισμικής φώκιας. Ως εκ τούτου, σε περίπτωση σεισμού, η σήραγγα μας θα έχει μια ευέλικτη δομή που θα αποτρέψει τη θραύση, απορρόφηση και απορρόφηση ενέργειας. Η σήραγγα θα είναι ανθεκτική σε σεισμό μεγέθους 7,5 σε κλίμακα Richter.
Το αναφέραμε από τόπο σε τόπο, αλλά αν το συλλέξουμε κάτω από μια ερώτηση. Ποιες τεχνολογίες θα πραγματοποιηθούν στη σήραγγα της Ευρασίας;
Εκτός από τις εφαρμογές κατασκευής, η σήραγγα της Eurasia θα είναι εξοπλισμένη με την τελευταία τεχνολογία στο πεδίο των ηλεκτρομηχανολογικών έργων κατά τη διάρκεια της φάσης λειτουργίας. Η παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα στη σήραγγα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παρακολούθηση της ποιότητας του αέρα στη σήραγγα, την παρακολούθηση της ποιότητας της ατμόσφαιρας και την παρακολούθηση της ποιότητας της ατμόσφαιρας. σύστημα εξαερισμού σήραγγας που αποτελείται από ανεμιστήρες, έξυπνα συστήματα μεταφοράς εντός του πεδίου εφαρμογής της ασφάλειας της κυκλοφορίας και συστήματα αυτόματης ανίχνευσης συμβάντων που επιτρέπουν την ανίχνευση ανεπιθύμητων καταστάσεων στη σήραγγα, θα εγκατασταθούν και θα χρησιμοποιηθούν.
Στους θαλάμους διοδίων που βρίσκονται στις θυρίδες εισόδου της σήραγγας και στις δύο πλευρές, το αυτόματο σύστημα διέλευσης και το σύστημα ταχείας διέλευσης θα εγκατασταθούν από κοινού στην ίδια λωρίδα.
Πόσο όχημα υπολογίζετε καθημερινά όταν η σήραγγα αρχίζει να λειτουργεί;
Το ζήτημα της κυκλοφορίας ήταν πολύ σημαντικό στο έργο από την αρχή. Εκτός από τους χορηγούς, οι δανειστές θέλουν επίσης να προβλέψουν την κίνηση που μπορεί να προκύψει κατά τον υπολογισμό της ισχύος αποπληρωμής αυτής της επένδυσης. Έχουν γίνει πολύ λεπτομερείς μελέτες για αυτό. Οι εκθέσεις που είχαμε προετοιμάσει εξετάστηκαν επίσης από τους τεχνικούς συμβούλους των δανειστών. Μετά την ολοκλήρωση όλων αυτών των εργασιών, δημιουργήθηκε το μοντέλο χρηματοδότησης του έργου και το έργο προχωρά επί του παρόντος στο πλαίσιο αυτού του μοντέλου.
Κάναμε μια εικασία και είπαμε. 120 περίπου χίλια οχήματα περνούν μέσα από τη σήραγγα. Φυσικά, το πρώτο ή δύο χρόνια μπορεί να είναι ελαφρώς κάτω από αυτό το ποσοστό, αλλά αυτό είναι αυτό που περιμένουμε καθώς οι άνθρωποι συνηθίζουν. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση της Κωνσταντινούπολης και ιδιαίτερα της κυκλοφορίας γέφυρας, αναμένουμε αυτή η μετάβαση να είναι πολύ γρήγορη. Η διοίκηση καθορίζει έναν αριθμό εγγύησης γι 'αυτό. Η 25 αναλαμβάνει την υποχρέωση να καταβάλει τη διαφορά εάν περάσει λιγότερο από ένα εκατομμύριο οχήματα ετησίως (που αντιστοιχεί σε έναν μέσο όρο 68 χιλιάδες οχήματα ημερησίως). Ωστόσο, οι τρέχουσες προβλέψεις είναι απίθανο να πέσουν κάτω από αυτό το ποσοστό.
Τι θα φέρει η σήραγγα Ευρασίας στην Κωνσταντινούπολη;
Η σήραγγα θα χρησιμεύσει ως η συντομότερη και ταχύτερη αρτηρία μεταφοράς στην Κωνσταντινούπολη μεταξύ της ιστορικής χερσονήσου και της ανατολικής πλευράς. Ειδικά το ανατολικό τμήμα του παράκτιου δρόμου, ακολουθούμενο από τις γέφυρες Γαλατά και Unkapanı, και την Ανατολική πλευρά, κυρίως στη γέφυρα του Βοσπόρου, θα διευκολύνει την κυκλοφορία. Θα ληφθούν λεπτά Yenikapi-Goztepe 15. Ο μειωμένος χρόνος ταξιδιού θα μειώσει τις εκπομπές καυσαερίων σε συνδυασμό με την ατμόσφαιρα, την άνεση, την εξοικονόμηση χρόνου και την οικονομία της Κωνσταντινούπολης για τους πολίτες που χρησιμοποιούν τη σήραγγα
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει