Κινεζική μάρκα σε τρένα υψηλής ταχύτητας: Η Κίνα έχει γίνει αντίπαλος των ευρωπαϊκών εταιρειών με τα τρένα υψηλής ταχύτητας. Θα μπορέσει η Ευρώπη να αντέξει τον ανταγωνισμό;
Όπως είναι γνωστό, η παραγωγή στην Κίνα είναι έντασης εργασίας λόγω χαμηλής τεχνολογίας. Ωστόσο, η Κίνα ανεβαίνει σταδιακά την τεχνολογική σκάλα στην εξαγωγή προϊόντων υψηλής τεχνολογίας. Η Κίνα έχει αρχίσει να έχει λόγο στην παγκόσμια αγορά τρένων υψηλής ταχύτητας.
Όταν η Κίνα αποφάσισε να κατασκευάσει το δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας πριν από δέκα χρόνια, αυτό το έργο θεωρήθηκε το μεγαλύτερο εγχώριο βιομηχανικό έργο της χώρας. Προηγουμένως, αγόραζε τρένα από τη γερμανική Siemens, την ιαπωνική Kawasaki και τη γαλλική Alstom. Σήμερα, η τεχνολογία που παράγεται από ταχέως αναπτυσσόμενες κινεζικές εταιρείες τρένων μπορεί να ανταγωνιστεί τους ανταγωνιστές της σε όλο τον κόσμο.
Ο κινεζικός κατασκευαστής μηχανών έλξης και σιδηροδρομικών συστημάτων CRS είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής τρένων στην Ασία. Η εταιρεία, η οποία πρόσφατα έκανε συμφωνία με την πΓΔΜ, πούλησε 6 τρένα υψηλής ταχύτητας στη χώρα αυτή. Γραμμές τρένων υψηλής ταχύτητας δημιουργούνται από κινεζικές εταιρείες σε πολλές χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, όπως η Ρουμανία και η Ουγγαρία. Το Πεκίνο ενθαρρύνει επίσης τις εταιρείες να φέρουν την υποδομή και την τεχνολογία των τρένων υψηλής ταχύτητας σε άλλες περιοχές όπως η Ασία και η Αφρική.
Από αγοραστή σε κατασκευαστή
Οι πωλήσεις της Κίνας αυξάνονται χάρη στις υψηλές επενδύσεις. Η χώρα έχει δαπανήσει μέχρι στιγμής 500 εκατομμύρια δολάρια σε υποδομές τρένων υψηλής ταχύτητας. Παρά το ατύχημα που συνέβη το 2011, στο οποίο έχασαν τη ζωή τους 40 άνθρωποι, και τις καταγγελίες για διαφθορά, το Πεκίνο διαθέτει τεράστιους πόρους στη γραμμή του τρένου υψηλής ταχύτητας, η οποία είναι περίπου 11 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Κίνα αρχικά κατασκεύαζε τρένα που μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητες από 350 έως 400 χιλιόμετρα την ώρα, σαν να τα αντιγράφουε, με τα τρένα και τον εξοπλισμό που αγόραζε από ξένες χώρες. Αυτό απογοήτευσε τη Siemens και την Alstom, εταιρείες που ήλπιζαν να επωφεληθούν από την έκρηξη. Η Κίνα, η οποία κατηγορήθηκε ότι αντιγράφει ξένες τεχνολογίες, συνέχισε να μεταφέρει τεχνολογία από τη Δύση με τον δικό της τρόπο.
Αδικο πλεονέκτημα?
Η εγχώρια γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας της Κίνας όχι μόνο ανταγωνίστηκε χώρες όπως η Γερμανία και η Γαλλία, αλλά μείωσε και το κόστος παραγωγής. Ο ανταγωνισμός δεν περιορίζεται μόνο σε αυτήν την αγορά. Σύμφωνα με τον Nicola Casarin, ειδικό για την Ασία στο Ινστιτούτο Μελετών Ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUISS), η Ευρώπη χάνει γρήγορα το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα έναντι της Κίνας. Η Κίνα βρίσκεται πλέον σε επίπεδο που μπορεί να ανταγωνιστεί την Ευρώπη στην τεχνολογία της. Ένα άλλο σημείο που συζητούν οι αναλυτές είναι ότι οι κινεζικές εταιρείες, που υποστηρίζονται από το κράτος προκειμένου να αυξήσουν τις πωλήσεις, έχουν αποκτήσει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των ξένων.
«έκρηξη ευκαιριών»
Η εγχώρια ζήτηση αναμένεται να συνεχιστεί στην αναπτυσσόμενη κινεζική αγορά λόγω της ταχείας αύξησης του πληθυσμού και της αστικοποίησης. Η Ρωσία έχει αρχίσει να διαπραγματεύεται με κινεζικούς οργανισμούς για παραγγελίες δικών της σιδηροδρομικών γραμμών σε χώρες όπως η Ινδία και η Βραζιλία. Η κινεζική βιομηχανία τρένων, η οποία επεκτείνει το μερίδιο αγοράς της στις ευρωπαϊκές χώρες, γίνεται σημαντικός ανταγωνιστής στην κατασκευή τρένων υψηλής ταχύτητας. Ο Rajiv Biswas, πρόεδρος της ασιατικής εταιρείας οικονομικής ανάλυσης (IHS), λέει ότι η Κίνα θα αυξήσει την ανταγωνιστικότητά της χρησιμοποιώντας αποτελεσματικά το πλεονέκτημα κόστους που έχει κερδίσει από το φθηνό κόστος στις αναπτυσσόμενες χώρες.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει