10 Σημαντικές λεπτομέρειες από το μετρό της Κωνσταντινούπολης: Με τις επενδύσεις που έγιναν τα τελευταία χρόνια, το μετρό έχει γίνει το πιο σημαντικό όχημα που χρησιμοποιείται στις δημόσιες συγκοινωνίες για τις μεγάλες πόλεις μας. Ειδικά στην Κωνσταντινούπολη, οι σιδηροδρομικές μεταφορές αναπτύσσονται δυναμικά. Η παροχή διέλευσης από το Βόσπορο με το Marmaray ήταν ένας σημαντικός παράγοντας σε αυτό. Με το επιφανειακό μετρό που θα κατασκευαστεί στη διαδρομή Marmaray με τη σύνδεση των τρένων υψηλής ταχύτητας, το μερίδιο των μεταφορών στα σιδηροδρομικά συστήματα θα αυξηθεί.
Στο παρελθόν έγραψα ένα άρθρο με τίτλο "Doodles on the Metro" ως εξής: sözcüΤελείωσα με αυτά. «Ας μην ξεχνάμε ότι ο αστικός πληθυσμός που ζει σε μια πόλη με γρήγορους ρυθμούς, δύσκολο να απολαύσει την καθημερινότητά του έχει μεγάλη ευθύνη».
Οι κανόνες ζωής στην πόλη καθορίζονται από τις συμπεριφορές των πολιτών που ενώνουν με την κοινή τους κουλτούρα. Εφόσον το μετρό εντάχθηκε στον πολιτισμό της πόλης μας πολύ αργά, φυσικά θα υπήρχαν κάποια προβλήματα. Μετρό της Ανατολίας, που είναι οι δύο τελευταίες γραμμές του μετρό που τέθηκαν σε λειτουργία ( Kadıköy Με την ταχεία είσοδο των γραμμών Kartal και Marmaray στη ζωή της πόλης, όσοι ζουν σε αυτές τις διαδρομές έχουν κάνει μια γρήγορη είσοδο στην παγκόσμια κουλτούρα του μετρό.
Μοιράζομαι μερικές σημειώσεις που πήρα από καταστάσεις που πολλοί από εσάς αντιμετωπίζετε καθημερινά, αλλά όσοι ζουν σε πόλεις χωρίς μετρό δεν είναι εξοικειωμένοι.
1- Πρώτα απ 'όλα, η σταδιακή μείωση των μαζών των ενθουσιωδών που έλεγαν "Το Metro είναι ευπρόσδεκτο στην πλευρά της Ανατολίας" και η μείωση του ενδιαφέροντος γενικά δημιούργησε ανησυχία. Ωστόσο, μπορώ να πω ότι ο αριθμός των επιβατών έχει αυξηθεί σημαντικά, ειδικά τους τελευταίους 4 μήνες, καθώς η τιμή έχει μειωθεί κατά 50% και έχει βρεθεί αξιόπιστη, γρήγορη και άνετη μετά από μερικές προσπάθειες. Υπάρχει σοβαρός συνωστισμός στους σταθμούς και η πληρότητα έχει αυξηθεί σημαντικά ακόμη και σε ώρες εκτός αιχμής.
2- Καθώς η ζωή αρχίζει να εξαπλώνεται σε όλη την πόλη, η χρήση των ενδιάμεσων σταθμών όχι μόνο για τη μετακίνηση στο σπίτι αλλά και ως αναγκαιότητα της καθημερινής ζωής όλων των επιβατών Kadıköy Το σχέδιο για μη χρήση του μετρό για στάση έχει αρχίσει να λειτουργεί. Ιδιαίτερα το Ünalan, το οποίο έχει σύνδεση γραμμής Metrobus, και το Ayrılık Çeşmesi, η στάση σύνδεσης Marmaray, δέχονται σημαντικό αριθμό επιβατών.
3- Συνεχίζονται τα προβλήματα σχετικά με τον τρόπο συμπεριφοράς στο Μετρό. Το να ανεβοκατεβαίνετε είναι ένα πραγματικό πρόβλημα. Όσοι κατεβαίνουν στους κεντρικούς σταθμούς δεν επιτρέπεται καν να κατέβουν, πόσο μάλλον να δοθεί προτεραιότητα.Μάλιστα, ο ανταγωνισμός μεταξύ των επιβατών για θέσεις είναι αρκετά ενδιαφέρον. Οι προειδοποιήσεις που είναι γραμμένες κάτω από τις πόρτες των σταθμών στους οποίους θα προσεγγίσει το τρένο, σχετικά με την ευκολία όσων αποβιβάζονται, δεν λαμβάνονται σχεδόν ποτέ υπόψη.
Τα ταξίδια 4-4 λεπτών είναι αρκετά μεγάλα για μια τόσο πολυσύχναστη γραμμή του μετρό. Τα ταξίδια πρέπει να είναι κάθε 6 λεπτά το πολύ.
5- Συγκοινωνιακοί δρόμοι χτισμένοι παράλληλα μεταξύ τους, που είναι η μοίρα της πλευράς της Ανατολίας (παραλιακός δρόμος, σιδηρόδρομος, δρόμος minibus, αυτοκινητόδρομος Ε-5 και άλλοι παίκτες της ίδιας διαδρομής). Kadıköy- Kartal metro) δεν παρέχει τίποτα για κάθετη μεταφορά όταν προβάλλεται από την κατεύθυνση του χάρτη. Θα είναι πιο χρήσιμο με τη δημιουργία συνδέσεων αντί για ένα ευθύ μετρό, ακόμη και κάνοντάς το λίγο πιο περίπλοκο. Ελπίζω τα σχέδια να μην είναι μόνο για οριζόντια μεταφορά.
6- Το να στέκεσαι δεξιά στις κυλιόμενες σκάλες και να δίνεις τη θέση σου σε όσους περνούν από τα αριστερά είναι μια αστική κουλτούρα και κοινωνικός σεβασμός που εφαρμόζεται σε όλο τον κόσμο. Μπορώ να πω ότι παρά την περιστασιακή μη συμμόρφωση λίγων ατόμων, έχουμε υψηλό βαθμό συμμόρφωσης με αυτό. Παρόλο που υπάρχουν παντού προειδοποιήσεις για αυτό το ζήτημα, τέτοιες εικόνες εμφανίζονται σε κάθε σταθμό.
7- Θα ήταν πιο αποτελεσματικό να μεταδίδουν διαφημίσεις αντί της νέας προπαγάνδας του μετρό στα ηχητικά και οπτικά συστήματα προειδοποίησης στα οχήματα του μετρό ενώ πηγαίνουν μεταξύ των στάσεων.
8- Είναι αρκετά ανησυχητικό το γεγονός ότι ορισμένοι σταθμοί είναι μακριά από κατοικημένες περιοχές, έρημοι και οι δρόμοι τους δεν είναι αρκετά φωτεινοί. Υπάρχει επείγουσα ανάγκη να ληφθούν προφυλάξεις εδώ.
9- 1 MIN εμφανίζεται στην ηλεκτρονική πινακίδα στους σταθμούς όπου αναγράφονται πληροφορίες για το πόσα λεπτά θα πραγματοποιηθούν τα επόμενα τρένα/αναχωρήσεις. Όταν κρατήσαμε χρόνο, ανακαλύψαμε ότι χρειάστηκαν περισσότερα από δύο λεπτά για να φτάσει το τρένο. (Νομίζω ότι αυτό είναι ένα ασυνήθιστο παράδειγμα που συνάντησα.)
10- Υπάρχει μια δυσάρεστη μυρωδιά στα πρωινά τρένα, η οποία νομίζω ότι προκαλείται από τα υλικά που χρησιμοποιούνται στον νυχτερινό καθαρισμό ή από οποιαδήποτε υλικά που χρησιμοποιούνται στα συστήματα εξαερισμού (μπορεί να υπάρχει και άλλος λόγος). Αυτή η μυρωδιά δεν μένει τις επόμενες ώρες.
Έχω και μια ιδιαίτερη παρατήρηση. Η ψυχρή, μεταλλική και βιομηχανική αίσθηση πόλης που δίνει το μετρό διαλύεται ξαφνικά στα ίδια πλήθη που φεύγουν από το μετρό και μπαίνουν στο πλοίο. Δεν είναι γνωστό αν είναι η επίδραση της θάλασσας ή του καιρού, αλλά στο πλοίο, ένα χρώμα και μια χαρά έρχεται στα πρόσωπα εκείνων των ψυχρών, σκυθρωπών ανθρώπων με τα λευκά ακουστικά (!) που δεν κοιτάζονται μεταξύ τους. μετρό.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει