Διόδια μεταξύ Γερμανίας και ΕΕ

Τα διόδια θα ανοίξουν μεταξύ της Γερμανίας και της ΕΕ: ​​Από την 1η Ιανουαρίου 2016, τα διόδια θα χρεώνονται για όλα τα οχήματα κάτω των 3,5 τόνων στη Γερμανία και θα πληρώνεται η χρήση όλων των δρόμων, όχι μόνο των αυτοκινητοδρόμων.
Σύμφωνα με τον κ. Halis Ates, πρόεδρο της Ένωσης Τουρκοκυπριακών Μεταφορέων, η πρακτική που θα ξεκινήσει από το 2016 και επιβάλλει υψηλούς μισθούς στους αλλοδαπούς είναι αντίθετη με την κοινοτική νομοθεσία και το ίδιο ποσό χρεοκοπίας χρεώνεται από όλους στην Τουρκία και στο εξωτερικό.
Η Γερμανία είναι το μεγαλύτερο δίκτυο αυτοκινητόδρομων στην Ευρώπη και το δεύτερο μεγαλύτερο στον κόσμο, μετά τις ΗΠΑ, με 13 χιλιάδες χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομων που δεν έχουν όριο ταχύτητας. Η Γερμανία, που άνοιξε τον πρώτο της αυτοκινητόδρομο στον κόσμο το 2, ορίζεται ως ο παράδεισος των εραστών της ταχύτητας. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της χώρας είναι ότι η χρήση αυτοκινητόδρομου είναι δωρεάν σε σύγκριση με άλλες γειτονικές χώρες της ΕΕ. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση θα λήξει την 1921η Ιανουαρίου 1.
Σύμφωνα με τα σχέδια του γερμανικού υπουργού Μεταφορών Alexander Dobrindt, από την 1η Ιανουαρίου 2016, όλα τα οχήματα με βάρος κάτω των 3,5 τόνων θα χρεώνονται στη Γερμανία και θα πληρώνεται η χρήση όλων των δρόμων, όχι μόνο των αυτοκινητοδρόμων. Το υποχρεωτικό τέλος για τους οδηγούς αυτοκινήτων που ζουν στη Γερμανία εκτιμάται ότι είναι το πολύ 100 ευρώ το χρόνο. Οι γερμανοί κάτοχοι πινακίδων αφαιρούνται από τον ετήσιο φόρο αυτοκινήτων που πληρώνουν. Οι αρχές εγγυώνται στους οδηγούς ότι δεν θα υπάρξει πρόσθετο υλικό φορτίο με χρέωση βινιέτα. Παρ 'όλα αυτά, το Υπουργείο Μεταφορών δικαιολογεί την πρακτική που επικρίνουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων και το λόμπι αυτοκινήτων, το οποίο είναι πολύ ισχυρό στη Γερμανία, και δηλώνει ότι ο οδικός φόρος θα ανέρχεται σε 800 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Αυτό το φορτωμένο ποσό θα ληφθεί από ξένα οχήματα που διέρχονται από τη Γερμανία.
Οι εμπειρογνώμονες λένε ότι στη Γερμανία, εκατομμύρια οχήματα 170 από άλλη χώρα περνούν κάθε χρόνο, προσθέτοντας ότι ο αριθμός τους αυξάνεται κάθε χρόνο, ενώ σε χώρες όπως η Αυστρία, η Γαλλία και η Ιταλία επιβάλλεται φόρος χρήσης αυτοκινητοδρόμων για δαπάνες συντήρησης και κατασκευής δρόμων. Το 10 Euro για ημερήσιες βινιέτες και το 10 Euro για τα δύο μηνιαία βινιέτα θα αγοραστούν από ξένα οχήματα. Το μέσο ετήσιο τέλος θα είναι γύρω στο 20 Ευρώ.
Σε αυτό το σημείο, το πρόβλημα, το οποίο είναι ιδιαίτερα επικριτικό και φαίνεται να ανοίγει το χάσμα μεταξύ της Γερμανίας και των αρχών της ΕΕ, είναι η διαφορετική μεταχείριση των οδηγών που κατοικούν στη Γερμανία και των οδηγών που ζουν σε άλλες χώρες της ΕΕ. Πολλοί εμπειρογνώμονες, όπως ο Halis Ates, Πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Τούρκων Μεταφορέων, υποστηρίζουν ότι αυτό είναι αντίθετο με τη νομοθεσία της ΕΕ και τονίζει ότι τα τέλη βινιέτας χρεώνονται με τον ίδιο ρυθμό σε όλες τις εγχώριες και ξένες χώρες σε άλλες χώρες.
Ο Ισμαήλ Ertug, μέλος της Σοσιαλδημοκρατικής Φραγκοκρατίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, αναφέρει ότι η προγραμματισμένη εφαρμογή της Γερμανίας δεν είναι αληθινή, διότι δεν αντιλαμβάνεται ισότιμα ​​τους πολίτες της ΕΕ και ότι ορισμένες χώρες θα προσπαθήσουν σωστά να μπλοκάρουν την ΕΕ.