Καλά νέα για τη γραμμή τρένων υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη: Καλά νέα ήρθε για τη γραμμή τρένου υψηλής ταχύτητας Άγκυρα-Κωνσταντινούπολη, η οποία θα αρχίσει να λειτουργεί στις 25 Ιουλίου. Το τρένο υψηλής ταχύτητας αναμένεται να είναι δωρεάν έως τις 3 Ιουλίου, την τρίτη ημέρα των διακοπών.
Το τρένο υψηλής ταχύτητας που θα τρέξει μεταξύ Άγκυρας και Κωνσταντινούπολης έληξε. Ενώ πραγματοποιήθηκε αναπνοή για το τρένο, το οποίο θα αρχίσει να λειτουργεί στις 25 Ιουλίου, ήρθε μια καλή είδηση για το Eid al-Fitr. Αναμένεται ότι ο πρωθυπουργός Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν θα δώσει καλά νέα και θα προβεί σε δήλωση έτσι ώστε το τρένο υψηλής ταχύτητας να είναι ελεύθερο για το eid. Μετά τις διακοπές, η κανονική τιμολόγηση θα ξεκινήσει στο τρένο υψηλής ταχύτητας. Αναφέρεται ότι η τιμολόγηση θα είναι ακριβότερη από το λεωφορείο και φθηνότερη από το αεροπλάνο.
Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΕΥΚΑΙΡΙΑ
τιμολόγια επιβατική αμαξοστοιχία μεταφοράς σύμφωνα με σκοπό την προώθηση του εισιτηρίου μετ 'επιστροφής προς το χώρο, 26 χρόνια νεότεροι επιβάτες, τους εκπαιδευτικούς, τους στρατιώτες, 20 τοις εκατό του κατόχου κίτρινο Τύπο της κάρτας? Στα χρόνια 7-12 60 μεταξύ της ηλικίας και των επιβατών σχετικά με το ποσοστό έκπτωσης 50 θα εφαρμοστεί. Έτσι, η χρήση της μεταφοράς τρένων αναμένεται να αυξηθεί.
ΙΣΤΟΡΙΚΟ TCDD
Το ιστορικό σιδηρόδρομο στην οθωμανική επικράτεια, η χορήγηση της παραχώρησης του 1851 Στο 211 χλμ της σιδηροδρομικής γραμμής Κάιρο, την Αλεξάνδρεια, την ημερομηνία της παρούσας εθνικά σύνορα εντός των σιδηροδρόμων 23 χλμ της Σμύρνης Στην 1856 Σεπτέμβριο 130-Αϊδινίου ξεκινά η χορήγηση της παραχώρησης της σιδηροδρομικής γραμμής.
Ο Οθωμανικός Σιδηρόδρομος κυβερνήθηκε από το τμήμα Turuk και Meabir (Οδός και Κατασκευή) του Υπουργείου Δημοσίων Έργων για κάποιο χρονικό διάστημα. 24 Το Σεπτέμβριο του 1872 ιδρύθηκε η Διοίκηση Σιδηροδρόμων για την υλοποίηση της κατασκευής και λειτουργίας του σιδηροδρόμου.
Το τμήμα 4.136 km της οθωμανικής περιόδου παρέμεινε στα εθνικά μας σύνορα. 2.404 χιλιόμετρα από αυτές τις γραμμές ξένων εταιρειών, το χιλιόμετρο 1.377 λειτουργούσε από το κράτος.
Επιπλέον, το "Γενικό Σχέδιο Μεταφορών 72-36", το οποίο είναι το μόνο εθνικό σχέδιο μεταφορών στη χώρα μας, το οποίο θεωρείται ως ένα βήμα προς τη βελτίωση του συστήματος μεταφορών μας και στοχεύει στη μείωση του μεριδίου των οδικών μεταφορών από 1983% σε 1993%, δεν εφαρμόστηκε. Και καταργήθηκε από την εφαρμογή μετά το 1986.
Ακόμα και όταν κάνουμε μια γενική αξιολόγηση σχετικά με αυτό το σχέδιο, έχουμε εντυπωσιακά αποτελέσματα. Για παράδειγμα; Ως αποτέλεσμα της αύξησης του μεριδίου των σιδηροδρόμων μόνο στις εμπορευματικές μεταφορές, υπάρχει μείωση της εξοικονόμησης ενέργειας, των τροχαίων ατυχημάτων, του αριθμού των θυμάτων και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Σε περίπτωση που το μερίδιο του σιδηροδρόμου στις εμπορευματικές μεταφορές αυξηθεί στο 30% · Υπολογίστηκε ότι, στη δεκαετή περίοδο, περίπου 1.500 άτομα θα επιβιώσουν από θάνατο και 16.000 άτομα από τραυματισμό.
Ως αποτέλεσμα, ως αποτέλεσμα των πολιτικών μεταφορών που βασίζονται στον αυτοκινητόδρομο που εφαρμόστηκαν μετά τη δεκαετία του 1950, το μήκος της εθνικής οδού αυξήθηκε κατά 1950% μεταξύ 1997 και 80, ενώ το μήκος του σιδηροδρόμου αυξήθηκε μόνο κατά 11%. Τα επενδυτικά μερίδια στους τομείς των μεταφορών είναι: Στη δεκαετία του 1960, ενώ το μερίδιο της εθνικής οδού ήταν 50% και ο σιδηρόδρομος 30%, το μερίδιο των σιδηροδρόμων παρέμεινε κάτω από το 1985% από το 10.
Γίνετε ο πρώτος που θα σχολιάσει